一种汽车转向器固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车转向器固定装置。该汽车转向器固定装置，包括连接转向器本体两端与副车架的两连接座，每个连接座分别包括一套筒和与套筒固连的连接板，在连接板上设有一副车架固定孔，连接座通过一穿过副车架及副车架固定孔的副车架固定螺栓与副车架连接，所述副车架固定螺栓通过一柔性连接结构与副车架固定孔相连。该汽车转向器固定装置，转向器本体与副车架之间通过两个连接座进行连接，减小了占用的前舱空间，而且工艺更加简单，实现了低成本的经济效益。为了避免两点固定出现稳定性等问题，副车架固定螺栓通过一柔性连接结构与副车架固定孔相连，避免了在打紧螺栓时连接座外壳受到挤压而变形。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向器固定装置
本技术涉及一种汽车转向器固定装置。
技术介绍
汽车转向器是汽车转向系中最重要的部件，它的主要作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。常用的汽车转向器有齿轮齿条式转向器、蜗杆曲柄销式转向器和循环球式转向器。齿轮齿条转向器是一种最常见的转向器，其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆就可使转向轮转向。齿轮齿条转向器由于结构简单、成本低廉、转向灵敏、体积小、可直接带动横拉杆，在各类型的汽车中得到了广泛的应用。现有汽车转向器的固定多采用四点固定式，这样的固定方式存在占用前舱空间大、工艺复杂、成本高、拆卸不变、前舱空间小的车型无法布置等问题。
技术实现思路
本实用提供了一种占用空间小、工艺简单的两点固定式的汽车转向器固定装置，解决了现有技术中的问题。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车转向器固定装置，包括连接转向器本体两端与副车架的两连接座，每个连接座分别包括一套筒和与套筒固连的连接板，所述套筒套设于转向器本体的端部外侧且与转向器本体铆接固定，在连接板上设有一副车架固定孔，连接座通过一穿过副车架及副车架固定孔的副车架固定螺栓与副车架连接，所述副车架固定螺栓通过一柔性连接结构与副车架固定孔相连。所述柔性连接结构包括嵌设于副车架固定孔内侧的一橡胶套，在副车架固定孔上端外侧的副车架上设有一环形安装槽，所述橡胶套的顶端和底端分别向外延伸设有一橡胶套安装台阶，上部的橡胶套安装台阶嵌设于所述环形安装槽内，在橡胶套的内侧顶部和底部分别嵌设有一上钢套和一下钢套，所述上钢套的顶端侧壁及下钢套的底端侧壁分别沿钢套周向向外延伸形成一上钢套环状台阶和一下钢套环状台阶，所述上钢套和下钢套分别通过上钢套环状台阶和下钢套环状台阶抵接于副车架固定孔的两端。所述套筒与连接板的顶部两侧分别通过一连接筋相连，所述连接筋的两端分别焊接于套筒与连接板的上表面。本技术的有益技术效果：该汽车转向器固定装置，转向器本体与副车架之间通过两个连接座进行连接，减小了占用的前舱空间，而且工艺更加简单，实现了低成本的经济效益。同时，为了避免两点固定出现稳定性等问题，副车架固定螺栓通过一柔性连接结构与副车架固定孔相连，避免了在打紧螺栓时连接座受到挤压而变形。此外，该汽车转向器固定装置，套筒与连接板的顶部两侧分别通过一连接筋相连，保证了副车架和转向器连接的稳定性。附图说明：图1为本技术与转向器本体和副车架连接状态的结构示意图；图2为本技术与转向器本体连接状态的结构示意图；图3为图2中本技术连接座部分的左视放大结构示意图；图4为图3中套筒与连接板部分的结构示意图；图5为图3中柔性连接结构的放大结构示意图。图中，1、转向器本体，2、副车架，3、套筒，4、连接板，5、副车架固定孔，6、副车架固定螺栓，7、橡胶套，8、环形安装槽，9、橡胶套安装台阶，10、上钢套，11、下钢套，12、上钢套环状台阶，13、下钢套环状台阶，14、连接筋。具体实施方式：为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。如图1-图5所示，该实施例包括连接转向器本体1两端与副车架2的两连接座，每个连接座分别包括一套筒3和与套筒3固连的连接板4，所述套筒3套设于转向器本体1的端部外侧且与转向器本体1铆接固定，在连接板4上设有一副车架固定孔5，连接座通过一穿过副车架2及副车架固定孔5的副车架固定螺栓6与副车架2连接，所述副车架固定螺栓6通过一柔性连接结构与副车架固定孔5相连。所述柔性连接结构包括嵌设于副车架固定孔5内侧的一橡胶套7，在副车架固定孔5上端外侧的副车架2上设有一环形安装槽8，所述橡胶套7的顶端和底端分别向外延伸设有一橡胶套安装台阶9，上部的橡胶套安装台阶9嵌设于所述环形安装槽8内，在橡胶套7的内侧顶部和底部分别嵌设有一上钢套10和一下钢套11，所述上钢套10的顶端侧壁及下钢套11的底端侧壁分别沿钢套周向向外延伸形成一上钢套环状台阶12和一下钢套环状台阶13，所述上钢套10和下钢套11分别通过上钢套环状台阶12和下钢套环状台阶13抵接于副车架固定孔5的两端。钢套、橡胶套构成的柔性连接结构缓冲了四点连接变两点连接时连接座的受力，将硬性接触变为柔性接触，避免了在打紧螺栓时连接座受到挤压而变形。所述套筒3与连接板4的顶部两侧分别通过一连接筋14相连，所述连接筋14的两端分别焊接于套筒3与连接板4的上表面，在套筒3与连接板4受外力扭曲时，能分担一部分外力，保证了副车架和转向器连接的稳定性。该汽车转向器固定装置，转向器本体与副车架之间通过两个连接座进行连接，减小了占用的前舱空间，而且工艺更加简单，实现了低成本的经济效益。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向器固定装置，其特征是：包括连接转向器本体两端与副车架的两连接座，每个连接座分别包括一套筒和与套筒固连的连接板，所述套筒套设于转向器本体的端部外侧且与转向器本体铆接固定，在连接板上设有一副车架固定孔，连接座通过一穿过副车架及副车架固定孔的副车架固定螺栓与副车架连接，所述副车架固定螺栓通过一柔性连接结构与副车架固定孔相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器固定装置，其特征是：包括连接转向器本体两端与副车架的两连接座，每个连接座分别包括一套筒和与套筒固连的连接板，所述套筒套设于转向器本体的端部外侧且与转向器本体铆接固定，在连接板上设有一副车架固定孔，连接座通过一穿过副车架及副车架固定孔的副车架固定螺栓与副车架连接，所述副车架固定螺栓通过一柔性连接结构与副车架固定孔相连。2.根据权利要求1所述的汽车转向器固定装置，其特征是：所述柔性连接结构包括嵌设于副车架固定孔内侧的一橡胶套，在副车架固定孔上端外侧的副车架上设有一环形安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：康培亮，靳荣福，于刚，马建，
申请(专利权)人：山东丽驰新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37