制动钳单元制造技术

一种用于车辆盘式制动器的制动钳单元，其具有至少两个彼此相对布置的制动衬片底座(40)，盘式制动器的制动盘(50)被引入所述制动衬片底座(40)之间。所述制动钳单元包括卡钳杆臂结构(110，210)，其被配置成在盘式制动器的致动期间将制动作用力传递给制动衬片底座(40)，卡钳杆臂结构(110，210)能够弹性扭转，从而，卡钳杆臂结构(110，210)的相对端(111，112)能绕它们的杆臂范围弹性扭转最大角度(α)。本申请还涉及具有所述制动钳单元的一种盘式制动器，以及具有所述盘式制动器的一种车辆。

Brake caliper unit

A brake caliper unit for a disk brake of a vehicle having at least two brake linings (40) arranged opposite to each other, and a brake disc (50) of the disc brake is introduced between the brake pads (40). The brake caliper unit includes a caliper arm structure (110210), which is configured to brake force transmitted to the brake lining in the base of the disc brake actuation period (40), caliper arm structure (110210) can thus, elastic torsion, caliper arm structure (110210) opposite ends of the lever arm (111112) around the range of elastic torsion their maximum angle (alpha). The application also relates to a disc brake having the brake caliper unit, and a vehicle having the disc brake.

【技术实现步骤摘要】
制动钳单元
本专利技术涉及制动钳单元，具体而言，涉及用于补偿不带有悬架托架的制动钳单元中的轴向倾斜的单元。
技术介绍
一种制动钳单元通过制动衬片底座将制动衬片保持在制动盘两侧，在制动操作的情况下，将制动力矩传递给车辆(例如，轨道车辆)框架或转向架。为了实现最优的制动作用，制动盘应该平行于制动衬片定位，从而使得制动衬片的全部表面区域在制动操作期间位于对方上。但是，由于转向架(框架)通常并没有刚性地连接到车轴上，而是以弹簧支撑方式固定至一定程度，因此，在悬挂压缩期间制动衬片和制动盘之间会出现相对扭转。这从而导致制动衬片不均匀地位于制动盘上。为了保证即使在制动盘绕x轴(在纵向方向上)扭转的情况下表面压力均匀，例如使用旋转底座补偿相对扭转。例如，在现有技术中，通过与卡钳的可类似旋转的悬架(弹性悬架)组合的悬架托架或通过可在纵向方向上(例如，通过中心销)旋转的悬架，能补偿所述旋转运动。美国专利第US8,006,812B2号公开了一种具有悬架托架的制动钳单元，图4中示出了该制动钳单元的一个实施例。该制动钳单元包括被弹性连接到车辆转向架上的制动导轨，以附随旋转运动。制动衬片45被紧固在制动衬片底座440上，制动衬片底座440通过由附图标记410、411、420、430指示的部件的装配连接到制动单元450上。制动单元450将制动衬片45固定在与制动盘(图4中未示出)间隔预定距离的位置处，在盘式制动器的致动期间通过制动衬片45上的底座施加制动力。制动衬片底座440通过两个卡钳杆410、411和悬架托架结构420、430被固定。制动器的致动期间，卡钳杆410、411将卡钳压力传递给制动衬片45，悬架托架结构420、430被配置成使制动衬片45能相对于制动盘相对扭转。因此，即使在所述旋转运动的情况下，也能保证制动衬片45相对于制动盘平行定位。悬架托架包括底座430和可旋转部分420，在制动钳单元相对于盘式制动器倾斜的情况下，通过扭转制动衬片底座440，所述悬架托架能让制动衬片45平行定位(即，扭转被补偿)。此外，图4中的制动钳底座具有传递制动力的第一制动钳臂410和第二制动钳臂411。此外，对于所述传统制动钳单元，还具有另外的实施例，在这些实施例中，制动导轨刚性地连接到转向架上。文献DE29515260U1公开了一种不具有悬架托架的紧凑制动钳单元的结构，如图5所示。在所述的制动钳单元中，制动衬片底座40上的制动衬片45通过两个卡钳杆臂310连接到制动单元350上。制动期间，制动单元350被致动而使得制动钳杆310通过杆作用将制动压力施加在制动衬片45和制动盘(图5中未示出)上。通过旋转底座360补偿制动盘和制动钳单元之间的相对扭转，旋转底座360能让所示的制动钳单元绕平行于制动钳杆延伸的旋转轴线旋转。为此，例如，一中心销在纵向方向上被设置在底座360上，该中心销能通过底座360上的开口绕车辆纵向轴线旋转。不具有悬架托架的所述紧凑制动钳单元保证制动钳的运动系统顺应轮组轴的每个运动(因此，顺应制动盘的每个运动)，而不会产生约束力，即，能够以完全运动的方式顺应轮组轴的每个运动(因此，顺应制动盘的每个运动)，而不会产生约束力。因此，它们对转向架运动产生的影响小。此外，能够准确引导和密封接合件。但是所示的传统制动钳单元由于以下原因而存在不足。使用在图5中的底座360上的销与图4中的弹性悬架和悬架托架都是附属结构元件，它们都要求安装空间，也容易出现故障和其他磨损。但是尤其在轨道车辆的现代电动转向架中，制动器的安装空间十分有限，制动器的整体高度降低因此能对现有转向架的设计带来好处。此外，所述的附属结构元件(销悬架和悬架托架)重量相当大，从而传统的制动钳单元十分沉重，将制动钳单元稳定地紧固到转向架上要求更高的复杂性。制动钳单元和转向架之间通常存在的连接会产生另外的问题。所述连接例如包括用于服务蓄能器缸或弹簧力蓄能器缸的空气软管或鲍登线，能将横向力施加在制动钳单元上，该横向力引起从竖直位置扭转。制动钳单元然后在每次制动操作期间必须首先扭转回位。此外，存在下述风险：这些持续运动随着时间推移而可导致连接件松脱或因摩擦所致的损害(例如，对空气软管)，从而能引起有缺陷的制动操作。因此，要求满足所述规范的替换的制动钳单元。
技术实现思路
可通过根据本专利技术的制动钳单元实现上述技术目的。本专利技术的其他方面涉及所述制动钳单元的有利的改进形式。本专利技术涉及用于车辆盘式制动器的制动钳单元，其具有至少两个彼此相对布置的制动衬片底座，盘式制动器的制动盘可被引入所述制动衬片底座之间。制动钳单元包括卡钳杆臂结构，该卡钳杆臂结构被配置成在盘式制动器的致动期间将制动作用力传递给制动衬片底座，卡钳杆臂结构可弹性扭转，从而使得卡钳杆臂结构的相对端能绕它们的杆臂范围弹性地扭转最大角度。术语“制动盘”应被理解为意指：连接到待被制动的车轮或轴上，从而使得车轮可通过制动制动盘而被制动的每个盘。制动盘也可以是待被制动的车轮的一部分。制动钳单元通常以如此方式被设置在车辆上，使得卡钳杆臂结构沿x轴(车辆纵轴线)延伸。但这绝不是必须的。术语“制动作用力”应该理解为：包括由两个相对地布置在制动盘上的制动衬片所施加，从而制动车辆的每个力。根据典型实施例的制动钳单元由于其内部弹性能补偿相对于转向架或框架(例如，相对车辆纵轴线)的相对轴向运动，从而能实现上述技术目的。例如，由于卡钳杆是可扭转的软配置，因此可实现上述目的。因此，制动钳单元的壳体能以刚性方式附接到转向架上，使得由于空气软管和/或鲍登线所致的横向力不会对制动钳单元和/或制动衬片的位置产生影响。例如，卡钳杆以如此方式被设计：使得在用于单侧悬挂压缩的惯常倾斜位置最多为1°的情况下，制动作用力不会过度地不均匀分布在上下卡钳杆臂孔之间。最大角度的其他可能值是：0.5°、2°、5°；本专利技术并不局限于特定值，这些值仅为实例。在其他实施例中，卡钳杆臂结构包括用于固定制动衬片底座的第一突出部和第二突出部，第一突出部和第二突出部能相对于彼此弹性伸展，从而使所述弹性扭转能达到最大角度。也可以具有两个以上的突出部，即，第一和第二突出部可以是多个突出部的一部分。为了实现弹性效果，所述的(至少)两个突出部在每种情况下具有最小长度，以能通过伸展这两个突出部而扭转最大角度。在其他典型实施例中，卡钳杆臂结构能绕旋转轴线旋转。所述突出部例如能通过卡钳杆臂结构上的凹陷或切口(例如其从旋转轴线延伸得尽量远)形成。但是，切口也可以是较短或较深的配置，从而，第一突出部和第二突出部比卡钳杆臂结构的相应杆臂更长或更短。第一突出部和第二突出部从而能从旋转轴线延伸至制动衬片底座，以形成卡钳杆臂结构的杆臂。在其他典型实施例中，制动钳单元包括固定结构，其被配置成将制动钳单元固定地紧固到车辆转向架或框架上。在此，所述固定结构可相对于所有三个旋转轴固定制动钳单元，从而，卡钳杆臂结构不能相对于框架或转向架移动。具体而言，例如，卡钳杆臂结构和框架或转向架之间没有设置弹性连接。在另外的典型实施例中，制动钳单元包括至少一个制动衬片底座，其被直接紧固到卡钳杆臂结构上。具体而言，在该典型实施例中，没有设置允许制动衬片底座相对于制动钳单元或相对于框架或转向架相对运动的悬架托架或类似配置。在另外的典型实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆盘式制动器的制动钳单元，其具有至少两个彼此相对布置的制动衬片底座(40)，盘式制动器的制动盘(50)能够被引入所述制动衬片底座(40)之间，其特征在于，卡钳杆臂结构(110，210)被配置成在所述盘式制动器的致动期间将制动作用力传递给所述制动衬片底座(40)，所述卡钳杆臂结构(110，210)能够弹性地扭转，从而使得所述卡钳杆臂结构(110，210)的相对端(111，112)能绕它们的杆臂范围弹性扭转最大角度(α)。

【技术特征摘要】
2016.02.24 DE 102016103238.71.用于车辆盘式制动器的制动钳单元，其具有至少两个彼此相对布置的制动衬片底座(40)，盘式制动器的制动盘(50)能够被引入所述制动衬片底座(40)之间，其特征在于，卡钳杆臂结构(110，210)被配置成在所述盘式制动器的致动期间将制动作用力传递给所述制动衬片底座(40)，所述卡钳杆臂结构(110，210)能够弹性地扭转，从而使得所述卡钳杆臂结构(110，210)的相对端(111，112)能绕它们的杆臂范围弹性扭转最大角度(α)。2.根据权利要求1所述的制动钳单元，其特征在于，所述最大角度为5°或2°或1°或0.5°。3.根据权利要求1或2所述的制动钳单元，其特征在于，所述卡钳杆臂结构(110，210)具有用于固定所述制动衬片底座(40)的第一突出部(113)和第二突出部(114)，所述第一突出部(113)和第二突出部(114)能相对于彼此弹性伸展，从而能使所述弹性扭转达到所述最大角度。4.根据权利要求3所述的制动钳单元，其特征在于，所述卡钳杆臂结构(110)能绕旋转轴(171)旋转，所述第一突出部(113)和第二突出部(114)从所述旋转轴(171)延伸至所述制动衬片底座(40)，以形成所述卡钳杆臂结构(110)的杆臂。...

【专利技术属性】
技术研发人员：MG·埃尔斯托尔普夫，E·富德雷尔，
申请(专利权)人：克诺尔轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE