本实用新型专利技术公开了一种泵喷嘴柴油发动机燃油电控装置，包括一组用于测定工况运行状况的传感器、接收来自所述传感器输入信号的输入信号接口、与输入信号接口连接的控制单元，所述的传感器包括：冷却液温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、排气温度传感器以及油门踏板位置传感器，所述的控制单元线路连接有燃油调节电磁阀、燃油调节电磁阀位置传感器、供油提前角执行器以及供油提前角位置传感器。本实用新型专利技术使用于电控泵喷嘴，系统控制更加灵活，可以根据发动机运行工况，实现最佳喷油量和最佳喷油时间，确保喷油量和喷油正时的控制精度，改善发动机缸内燃烧，从而降低发动机的有害排放物，提高发动机的经济性和动力性。
【技术实现步骤摘要】
泵喷嘴柴油发动机燃油电控装置
本技术涉及一种泵喷嘴柴油发动机燃油电控装置。
技术介绍
从国Ⅲ阶段开始，电控燃油喷射系统将成为低排放柴油机控制减排的基本手段。为满足国Ⅲ及后续法规的要求，必须对燃油系统进行升级为电控高压喷射系统。目前，所用的能够满足国Ⅱ排放法规要求的燃油喷射系统一般都是直列泵系统，而能够满足国Ⅲ柴油机排放控制要求的燃油喷射系统主要有两类电控系统，分别为单体泵、高压共轨燃油喷射系统，它们都能够在一定程度上实现柴油发动机的燃油喷射的灵活控制。但这两种控制系统在结构上均保留高压管路，高压管路容积大、管路长，存在压力损失，且残余压力和反射波等压力波动会引起异常喷射。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种可实时、快速地确定燃油喷射量和喷射正时的泵喷嘴柴油发动机燃油电控装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种泵喷嘴柴油发动机燃油电控装置，包括一组用于测定工况运行状况的传感器、接收来自所述传感器输入信号的输入信号接口、与输入信号接口连接的控制单元，所述的传感器包括：冷却液温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、排气温度传感器以及油门踏板位置传感器，所述的控制单元线路连接有燃油调节电磁阀、燃油调节电磁阀位置传感器、供油提前角执行器以及供油提前角位置传感器。所述的燃油调节电磁阀和燃油调节电磁阀位置传感器安装在发动机凸轮轴室上。所述的控制单元分别控制燃油调节电磁阀和供油提前角执行器动作，并通过燃油调节电磁阀位置传感器和供油提前角位置传感器所传信息作为反馈量实现闭环控制。所述的控制单元还线路连接有机油压力传感器、转速传感器、燃油温度传感器、环境温度传感器、增压进气温度传感器以及增压器旁通执行器。本技术的有益效果是：本技术使用于电控泵喷嘴，系统控制更加灵活，可以根据发动机运行工况，实现最佳喷油量和最佳喷油时间，确保喷油量和喷油正时的控制精度，改善发动机缸内燃烧，从而降低发动机的有害排放物，提高发动机的经济性和动力性。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。图1是本技术的电气原理图。图2是本技术的一种控制过程框图。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示的一种泵喷嘴柴油发动机燃油电控装置，包括一组用于测定工况运行状况的传感器、接收来自所述传感器输入信号的输入信号接口、与输入信号接口连接的控制单元。所述的传感器包括：冷却液温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、排气温度传感器以及油门踏板位置传感器；所述传感器还包括机油压力传感器、转速传感器、燃油温度传感器、环境温度传感器、增压进气温度传感器这些发动机控制系统中常用的传感器以及增压器旁通执行器。所述的控制单元线路连接有燃油调节电磁阀、燃油调节电磁阀位置传感器、供油提前角执行器以及供油提前角位置传感器，燃油调节电磁阀和燃油调节电磁阀位置传感器安装在发动机凸轮轴室上。所述的控制单元分别控制燃油调节电磁阀和供油提前角执行器动作，并通过燃油调节电磁阀位置传感器和供油提前角位置传感器所传信息作为反馈量实现闭环控制。如图2所示是本技术所述电控装置的一种控制过程框图，结合图1说明如下：控制单元接收转速传感器传递的转速信号，并比较输入信号接口接收的发动机的油门踏板位置传感器信号和发动机预设的怠速油门位置，如该步骤判断结果是油门踏板位置大于怠速油门位置，则控制单元根据油门踏板位置和转速信号确定燃油喷射量；若该步骤判断结果为油门踏板位置不大于怠速油门位置，则控制单元根据冷却水温传感器、进气温度传感器所传递的信号确定燃油喷射量。控制单元根据已知的方法去控制燃油调节电磁阀，燃油调节电磁阀根据控制单元指令拨动油泵齿条，油量执行器将测量到的燃油调节电磁阀实际位置与目标位置进行对比，如果与目标位置有偏差，进而进行修正，直到与目标值到达一致，从而完成了闭环控制。控制单元根据转速和燃油喷射量等任何一种已知的方法确定燃油供油正时，该供油正时由供油提前角位置传感器进行回馈，进而达到精确控制。上述电控装置的主要设计原理是：通过气缸盖顶端的顶置凸轮轴直接驱动燃油形成高压，由于没有了额外的高压燃油管路，消除了管路压力损失并避免了管路泄漏的可能。由于燃油增压与喷射装置的一体化，可以在短时间内高效高压完成燃油喷射且对其喷油量、压力、正时进行灵活控制，且其喷油压力超过共轨系统和单体泵系统所能够达到的水平。采用该电控装置的发动机，气缸内能够承受的最大爆发压力一般需要达到20MPa，其优势是可以形成更高的喷射压力，并直接过渡到国Ⅳ、国V产品中，具备进行满足国Ⅳ、国V排放升级的潜力。本技术使用于电控泵喷嘴，系统控制更加灵活，可以根据发动机运行工况，实现最佳喷油量和最佳喷油时间，确保喷油量和喷油正时的控制精度，改善发动机缸内燃烧，从而降低发动机的有害排放物，提高发动机的经济性和动力性。上述实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种泵喷嘴柴油发动机燃油电控装置，包括一组用于测定工矿运行状况的传感器、接收来自所述传感器输入信号的输入信号接口、与输入信号接口连接的控制单元，所述的传感器包括：冷却液温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、排气温度传感器以及油门踏板位置传感器，其特征是：所述的控制单元线路连接有燃油调节电磁阀、燃油调节电磁阀位置传感器、供油提前角执行器以及供油提前角位置传感器。
【技术特征摘要】
1.一种泵喷嘴柴油发动机燃油电控装置，包括一组用于测定工矿运行状况的传感器、接收来自所述传感器输入信号的输入信号接口、与输入信号接口连接的控制单元，所述的传感器包括：冷却液温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、排气温度传感器以及油门踏板位置传感器，其特征是：所述的控制单元线路连接有燃油调节电磁阀、燃油调节电磁阀位置传感器、供油提前角执行器以及供油提前角位置传感器。2.根据权利要求1所述的泵喷嘴柴油发动机燃油电控装置，其特征是：所述的燃油调节电...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪志刚，饶海生，李检华，
申请(专利权)人：斯太尔动力常州发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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