盘式制动器的制动衬片和制动衬片保持装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
盘式制动器的制动衬片和制动衬片保持装置
本专利技术涉及机动车的盘式制动器的制动衬片和制动衬片保持装置。
技术介绍
在车轮制动器的领域中，不希望的噪音产生的课题具有重大意义。除了例如诸如震鸣声等由摩擦引起的震动之外，还产生了其它噪音，这些噪声可以归因于公路的不平整性或者制动启动操作的出现。根据现有技术，例如在商用车领域中使用浮动卡钳式制动器。在此情况下，为了对出现的高制动力矩进行支承，在被轴向地固定的制动器支架中，制动衬片在制动盘的两个旋转方向上被所谓的衬片角形件支承。于是，被浮动地支承的制动卡钳仅产生挤压力，以用于将制动衬片朝向制动盘挤压。为了使制动衬片能够在衬片井筒中顺畅地移动，将制动衬片和制动衬片井筒以特定的相对彼此的公差进行加工。在此情况下，制动器支架的衬片角形件在正常状态下被彼此平行地制造。由此，产生不同大小的间隙。然而，当(例如在更换制动盘之后)手动地装配制动器支架时，通过螺栓紧固力矩使制动器支架的衬片井筒形状V形地变形，使得衬片角形件的尖端之间的间隙进一步变大。在机动车运行中，根据制动卡钳的安装位置，制动衬片由于重力的原因抵靠在制动盘进入侧的衬片角形件...
【技术保护点】
一种机动车的盘式制动器的制动衬片保持装置(1)，所述机动车尤其是商用车，所述制动衬片保持装置具有：制动器支架(2)，其具有用于容纳制动衬片的衬片井筒，其中，所述衬片井筒在与制动盘的主旋转方向(HDR)相关的制动盘进入侧和制动盘离开侧分别被所述制动器支架(2)的衬片角形件(3、4)界定；所述制动衬片(10)，其在所述衬片井筒中被引导，且具有衬片保持件(11)和被固定至所述衬片保持件的摩擦衬片(17)；弹性件(20)，其被支承在一个所述衬片角形件(3)上和所述衬片保持件(11)的与该衬片角形件(3)相邻的支承面(5)上，其特征在于，所述弹性件(20)被插入在所述衬片保持件(11...
【技术特征摘要】
2016.02.05 DE 102016001321.41.一种机动车的盘式制动器的制动衬片保持装置(1)，所述机动车尤其是商用车，所述制动衬片保持装置具有：制动器支架(2)，其具有用于容纳制动衬片的衬片井筒，其中，所述衬片井筒在与制动盘的主旋转方向(HDR)相关的制动盘进入侧和制动盘离开侧分别被所述制动器支架(2)的衬片角形件(3、4)界定；所述制动衬片(10)，其在所述衬片井筒中被引导，且具有衬片保持件(11)和被固定至所述衬片保持件的摩擦衬片(17)；弹性件(20)，其被支承在一个所述衬片角形件(3)上和所述衬片保持件(11)的与该衬片角形件(3)相邻的支承面(5)上，其特征在于，所述弹性件(20)被插入在所述衬片保持件(11)的凹进部(12)中。2.根据权利要求1所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述弹性件(20)被支承在所述进入侧的所述衬片角形件(3)上。3.根据权利要求1或2所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述凹进部(12)的深度和所述弹性件(20)被构造成使得所述弹性件(20)在被加载的状态下能够被完全嵌入到所述凹进部(12)中。4.根据前述权利要求中任一项所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述弹性件(20)在至少两个位置(22，23)处被支承在所述衬片保持件(11)上，并且仅在一个位置(21)处被支承在所述衬片角形件(3)上。5.根据前述权利要求中任一项所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述凹进部是槽(12)，尤其是纵向槽。6.根据前述权利要求中任一项所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，所述弹性件(20)由圆形材料制成或者由具有椭圆形横截面的材料制成。7.根据前述权利要求中任一项所述的制动衬片保持装置(1)，其特征在于，(a)所述弹性件(20)被固定在一个位置(S)处，使得所述弹性件在所述制动衬片(10)被插入在所述衬片井筒中时不改变自己的位置；并且/或者(b)所述凹进部(12)在所述位置(S)处具有凹口，所述弹性件(20)的一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯·布茨，佛罗莱恩·奥格勒，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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