采用制动材料的载重汽车盘式制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种采用制动材料的载重汽车盘式制动器，涉及汽车制动技术领域。它包括制动盘，半圆状的制动钳，与车内手刹相连的驻车盘；其特征在于：所述制动盘的两个端面均安装有圆锥状的制动体；工位槽底部设置有弧形的齿条；工位槽上部左端面设置有A制动块，相对应的右端设置有液压缸；制动活塞的左端设置有B制动块；所述的A制动块和B制动块与制动体相对的面均与制动体表面形状吻合；制动钳右端设置有滑移槽；滑移槽内滑动配合有滑移销钉；滑移销钉固定于车架；制动钳下部一侧设置有水平的控制槽；驻车盘上设置有支杆；支杆与控制槽滑动连接。本发明专利技术的有益效果是：优化传统制动盘形状，提高制动效果，驻车更稳定，间隙调节更简单。

【技术实现步骤摘要】
采用新型制动材料的载重汽车盘式制动器
本专利技术涉及汽车制动

技术介绍
后盘式制动器是轿、微车制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用制动主缸总成产生的液压，通过制动管路传送至后制动钳体使制动块与后制动盘相接触进而产生摩擦阻力来阻止车轮的转动或转动的趋势。后盘式制动器的元件比鼓式制动器的多，并可以将紧急制动系统及驻车制动系统集成到制动钳体内部，所以结构更加紧凑，维修难度更大，但是后制动钳相比后鼓式制动器的优点也很明显，制动效能稳定性好、制动平衡性好、散热好、遇水稳定性好、制动块更换方便，所以有逐步替代后鼓式制动器的趋势。但是对于载重汽车而言，其通常载重量较大，因此制动器的磨损相对更大；长时间使用过后，制动块与制动盘的磨损都将不断增大，常需进行间隙的调整，以保证制动反应正常；且传统结构的调节较为复杂，制动方式单一，驻车不稳定。同时，重型汽车由于载重吨位较大、车速较高，尤其在超重型矿用自卸汽车，载重量和制动力矩相对更大，较一般汽车制动时的惯性力相应增大，结果使其制动距离增长。因此与中小型汽车相比，摩擦材料的耐高温性能要好、摩擦系数要稍高一些，耐磨性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用新型制动材料的载重汽车盘式制动器，包括制动盘（1），半圆状的制动钳（2），与车内手刹相连的驻车盘（3）；其特征在于：所述制动盘（1）的两个端面均安装有圆锥状的制动体（4）；两个制动体（4）与制动盘（1）同轴；制动盘（1）的圆周面为齿状；所述制动钳（2）内设置有半圆状的工位槽（5）；制动盘（1）的下部在工位槽（5）内；工位槽（5）底部设置有弧形的齿条（6），两端安装有限位块（7）；齿条（6）与工位槽（5）底部沿弧滑动连接，且与制动盘（1）圆周面的齿形配合；工位槽（5）上部左端面设置有A制动块（8），相对应的右端设置有液压缸（9）；液压缸（9）内滑动密封设置有制动活塞（10），右端连接有液...

【技术特征摘要】
1.一种采用新型制动材料的载重汽车盘式制动器，包括制动盘（1），半圆状的制动钳（2），与车内手刹相连的驻车盘（3）；其特征在于：所述制动盘（1）的两个端面均安装有圆锥状的制动体（4）；两个制动体（4）与制动盘（1）同轴；制动盘（1）的圆周面为齿状；所述制动钳（2）内设置有半圆状的工位槽（5）；制动盘（1）的下部在工位槽（5）内；工位槽（5）底部设置有弧形的齿条（6），两端安装有限位块（7）；齿条（6）与工位槽（5）底部沿弧滑动连接，且与制动盘（1）圆周面的齿形配合；工位槽（5）上部左端面设置有A制动块（8），相对应的右端设置有液压缸（9）；液压缸（9）内滑动密封设置有制动活塞（10），右端连接有液压管道（11）；液压管道（11）与车内液压系统相连；制动活塞（10）的左端设置有B制动块（12）；所述的A制动块（8）和B制动块（12）与制动体（4）相对的面均与制动体（4）表面形状吻合；制动钳（2）右端设置有滑移槽（13）；滑移槽（13）内滑动配合有滑移销钉（14）；滑移销钉（14）固定于车架；制动钳（2）下部一侧设置有水平的控制槽（15）；驻车盘（3）上设置有支杆（16）；支杆（16）与控制槽（15）滑动连接；所述制动体和制动块采用新型制动材料，所述制动材料的原料以重量份计包括：酚醛树脂10份，丁腈橡胶3-7份，氧化石墨烯0.2-0.8份，卵磷脂0.1-0.5份，液体石蜡0.1-0.6份，戊二醛2-7份，腰果酚改性聚酰胺树脂0.5-1.2份，碳酸氢钠0.2-0.5份，碳化硅0.4-0.9份，陶瓷纤维4-8份，木质素纤维3-9份，微晶纤维素0.1-0.4份，乙烯/醋酸乙烯酯共聚物0.2-0.7份，氧化镁2-6份，石英砂1-4份，金属硫化物2-5份，甲基丙烯酸乙酯0.5-1.2份。2.根据权利要求1所述的采用新型制动材料的载...

【专利技术属性】
技术研发人员：许星星，
申请(专利权)人：许星星，
类型：发明
国别省市：江苏,32