一种载重汽车后盘式制动器制造技术
【技术实现步骤摘要】
一种载重汽车后盘式制动器
本专利技术涉及制动器
，具体为一种载重汽车后盘式制动器。
技术介绍
盘式制动器是通过摩擦元件从两侧对制动盘进行夹紧而产生制动，相比其他的制动器，它具有制动效率好、制动平稳、散热性好、更换制动片更方便等突出优点。由于其具有很高的使用质量，其使用范围越来越广，对于载重汽车更是如此，盘式制动器能够将优点发挥在载重汽车上，提高载重汽车的使用安全。现有技术下的盘式制动器均是通过两个对称设置的制动片的夹紧作用来锁定轮盘，实现制动的效果，但是这种制动效果没有达到最理想的状态，不能够实现分级制动，导致盘式制动器使用时经常会出现顿挫的现象，缓冲效果差，影响载重汽车的行驶安全，并且由于长时间处于工作状态，影响其使用寿命，提高了用车成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种载重汽车后盘式制动器，本专利技术能够实现分级制动，提高制动器自身缓冲效果。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种载重汽车后盘式制动器，包括上壳、下壳、次制动机构、主制动机构和轮盘，所述上壳的底端外侧与下壳的上端外侧均设有固定板，对应的固定板之间贯穿设有螺纹轴，所述螺纹轴的...
【技术保护点】
一种载重汽车后盘式制动器，包括上壳（1）、下壳（2）、次制动机构、主制动机构（21）和轮盘（3），其特征在于：所述上壳（1）的底端外侧与下壳（2）的上端外侧均设有固定板，对应的固定板之间贯穿设有螺纹轴，所述螺纹轴的两端均通过套接的螺母固定，所述上壳（1）与下壳（2）组成外壳，所述轮盘（3）位于外壳的内腔中部，所述上壳（1）的内腔在轮盘（3）的上端设有次制动片（7），下壳（2）的内腔在轮盘（3）的下端设有主制动片（22），所述下壳（2）的内腔底端设有下安装槽，下安装槽中安装有主制动机构（21），且主制动机构（21）通过连接件连接主制动片（22）的底端中部，所述主制动片（22）...
【技术特征摘要】
1.一种载重汽车后盘式制动器，包括上壳（1）、下壳（2）、次制动机构、主制动机构（21）和轮盘（3），其特征在于：所述上壳（1）的底端外侧与下壳（2）的上端外侧均设有固定板，对应的固定板之间贯穿设有螺纹轴，所述螺纹轴的两端均通过套接的螺母固定，所述上壳（1）与下壳（2）组成外壳，所述轮盘（3）位于外壳的内腔中部，所述上壳（1）的内腔在轮盘（3）的上端设有次制动片（7），下壳（2）的内腔在轮盘（3）的下端设有主制动片（22），所述下壳（2）的内腔底端设有下安装槽，下安装槽中安装有主制动机构（21），且主制动机构（21）通过连接件连接主制动片（22）的底端中部，所述主制动片（22）的上端面与轮盘（3）的下端面接触；所述上壳（1）的内腔顶端设有上安装槽，且上安装槽中设置有液压缸（4），所述液压缸（4）上套接有安装板，安装板嵌接在上安装槽内腔中，所述安装板与上安装槽的内腔壁通过贯穿设置的螺钉固定，所述次制动机构包括有次驱动机构（11）、液压缸（4）、制动片支撑板（41）、次制动片（7）和滑动杆（43），所述次驱动机构（11）通过输油管道连接液压缸（4）；所述制动片支撑板（41）设置在次制动片（7）与液压缸（4）之间，所述液压缸（4）中设置有动力杆，动力杆的底端与制动片支撑板（41）的上端中部固定连接，所述制动片支撑板（41）的下端中部连接有支柱（42），且支柱（42）呈圆柱形，所述次制动片（7）的上端中部对应支柱（42）设置有支柱孔（71），支柱孔（71）的内腔呈圆柱形，且支柱（42）插接在支柱孔（71）的内腔中，所述制动片支撑板（41）的下端在支柱（42）的外侧设有滑动杆（43），所述次制动片（7）上端对应滑动杆（43）开设弹性槽，所述次制动片（7）的下端对应弹性槽开设有缓冲槽，且弹性槽的内腔底端中部与缓冲槽的内腔底端中部贯穿设有滑孔（72），所述滑动杆（43）的底端依次贯穿弹性槽的内腔与滑孔（72）并延伸至缓冲槽的内腔中，所述滑动杆（43）的底端中部连接有圆柱脚（44），所述轮盘（3）的上端设置有环形梯形块（31），且环形梯形块（31）的中部设有环形槽（32），所...
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