混合动力车辆制造技术

提供一种混合动力车辆，其中当存在要求扭矩(Tp*)已经达到高扭矩范围的历史并且该要求扭矩(Tp*)落入低扭矩范围时(S120、S130)，起动阈值(Tst)从大于最大双驱动扭矩(Tpmax2)的值(Tst1)变为小于用于选择单驱动模式或者双驱动模式的选择阈值(Tpref)的值(Tst2)(S150)。当要求扭矩(Tp*)变得大于起动阈值(Tst)(S160)时，发动机起动(S170)。

Hybrid vehicle

Provide a hybrid vehicle, which when the required torque (Tp*) has reached a high torque range history and the required torque (Tp*) fall into the low torque range (S120, S130) threshold (Tst), starting from the double driving torque is greater than the maximum value (Tpmax2) (Tst1) is lower than for selection selection of single or double threshold drive mode drive mode (Tpref) value (Tst2) (S150). When the torque (Tp*) becomes greater than the starting threshold (Tst) (S160), the engine starts (S170).

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆
本专利技术涉及一种混合动力车辆。
技术介绍
传统上，提出一种混合动力车辆(例如，参见日本专利申请公开No.2003-201880(JP2003-201880A))。这种混合动力车辆包括被连接到行星齿轮传动装置的太阳齿轮的电动发电机、被连接到齿轮架的发动机、被连接到齿圈的驱动轴、被连接到驱动轴的推进马达以及抑制发动机的反向旋转(负旋转)的单向离合器。在这种混合动力车辆中，在发动机停止期间，当要求最大加速度时并且当推进马达和电动发电机的估计总扭矩小于推进马达和发动机的最大总扭矩时，发动机起动。具有上述硬件构造的混合动力车辆能够选择所谓的双驱动模式，在双驱动模式中，在发动机处被置于旋转停止状态的同时，混合动力车辆通过使用来自推进马达的扭矩和来自电动发电机的扭矩(在负方向中旋转电动发电机的扭矩)来行驶。在起动发动机时，通过使用来自电动发电机的扭矩(在正方向中旋转电动发电机的扭矩)来启动发动机。因而，发动机被起动。因此，在以双驱动模式起动发动机时，来自电动发电机的扭矩方向反向，所以从电动发电机输出的作用在驱动轴上的扭矩方向反向，结果是存在输出至驱动轴的总扭矩大量地降低至一定程度的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，其特征在于包括：发动机；第一马达；行星齿轮组，所述行星齿轮组包括至少一个行星齿轮，所述发动机、所述第一马达和驱动轴被连接到旋转元件，使得所述第一马达、所述发动机和所述驱动轴被以这种顺序布置在列线图中，所述驱动轴被联接到车轴；第二马达，所述第二马达被机械地联接到所述驱动轴；旋转限制机构，所述旋转限制机构被构造成限制所述发动机的旋转；电池，所述电池被构造成与所述第一马达及所述第二马达交换电力；以及电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(i)以包括混合动力驱动模式和电动驱动模式的多种驱动模式中的任一种驱动模式控制所述发动机、所述第一马达和所述第二马达，以便通过使用所述驱动轴响应于...

【技术特征摘要】
2015.11.30 JP 2015-2338921.一种混合动力车辆，其特征在于包括：发动机；第一马达；行星齿轮组，所述行星齿轮组包括至少一个行星齿轮，所述发动机、所述第一马达和驱动轴被连接到旋转元件，使得所述第一马达、所述发动机和所述驱动轴被以这种顺序布置在列线图中，所述驱动轴被联接到车轴；第二马达，所述第二马达被机械地联接到所述驱动轴；旋转限制机构，所述旋转限制机构被构造成限制所述发动机的旋转；电池，所述电池被构造成与所述第一马达及所述第二马达交换电力；以及电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(i)以包括混合动力驱动模式和电动驱动模式的多种驱动模式中的任一种驱动模式控制所述发动机、所述第一马达和所述第二马达，以便通过使用所述驱动轴响应于加速器操作量而要求的要求扭矩来使所述混合动力车辆行驶，所述混合动力驱动模式是在将所述发动机置于旋转状态以使所述发动机运行的同时所述混合动力车辆行驶的模式，并且所述电动驱动模式是在将所述发动机置于旋转停止状态以使所述发动机不运行的同时所述混合动力车辆通过使用来自至少所述第二马达的扭矩来行驶的模式，(ii)当所述要求扭矩小于或等于选择阈值时，选择所述电动驱动模式中的单驱动模式，并且当所述要求扭矩大于所述选择阈值时，选择所述电动驱动模式中的双驱动模式，其中所述选择阈值小于或等于在所述单驱动模式中能够输出至所述驱动轴的第一最大扭矩，所述单驱动模式是所述混合动力车辆通过使用来自仅仅所述第二马达的扭矩来行驶的模式，并且所述双驱动模式是所述混合动力车辆通过使用来自所述第一马达和所述第二马达的扭矩来行驶的模式，(...

【专利技术属性】
技术研发人员：鉾井耕司，山本幸治，吉原康二，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP