用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架制造方法及图纸

一种用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架，涉及旋转系统扭矩波动量检测领域。该用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架，由永磁吸盘、底座、前段伸缩杆、后段伸缩杆组成，底座的下端设置有永磁吸盘，底座上固定连接有前段伸缩杆，前段伸缩杆与后段伸缩杆铰接，在后段伸缩杆上安装有转速传感器，利用该安装支架可以方便快捷的将转速传感器固定在车身上；该装置易于实现、操作便捷，且测试精度高。

Mounting bracket for transmission torque fluctuation detection device of automobile transmission component

The utility model relates to a mounting bracket for a transmission torque fluctuation detecting device of an automobile transmission component, relating to the field of torque fluctuation detection in a rotating system. The mounting bracket torque fluctuation detection device of the automobile for transmission parts, consisting of permanent magnet sucker, a base, a telescopic rod, a front telescopic rod, a lower end is provided with a permanent magnetic chuck, wherein the base is fixedly connected with a telescopic rod, a telescopic rod and a telescopic rod hinged with speed sensor after installation section of the telescopic rod, the mounting bracket can be convenient to speed sensor is fixed on the vehicle body; the device has the advantages of easy implementation, convenient operation, and high precision.

【技术实现步骤摘要】
用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架
本技术涉及旋转系统扭矩波动量检测领域，特别涉及一种用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架。
技术介绍
发动机输出扭矩不平衡是汽车行驶过程中产生噪声和振动的主要根源。在扭矩的传递过程中，曲轴、变速器、传动轴、减速器、驱动轴等动力传动部件会产生多种振动噪声问题，例如起步抖动、加速轰鸣、换挡颤振等。为了对这些问题进行分析并加以控制，需要对扭矩在传动部件的传递过程中产生的波动量进行检测。目前对于旋转部件的扭矩波动测量一般采用高精度转速传感器测量其轴系的转速信号，再采用信号处理手段转换为衡量波动量大小的角加速度信号。转速传感器按照原理不同可分为磁电式、光电式、电容式、霍尔式等，其中磁电式传感器由于其性能稳定、安装方便等到广泛应用。在扭矩波动量测试时，磁电传感器的安装要求比较严格。不仅需要在轴系上安装轮齿均匀分布的信号齿盘，传感器还需要固定在距离齿盘2毫米范围内。因此在对汽车传动部件传递扭矩波动量测试时，受车身空间等限制，传感器布置耗时耗力。除此之外，对于不同的传动部件需要在多个位置进行检测，这又增加了传感器布置的复杂程度。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架，其结构简单、安装方便快捷、精确度高。本技术所采用的技术方案是：一种用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架，其技术要点是：所述的安装支架由永磁吸盘、底座、前段伸缩杆、后段伸缩杆组成，底座的下端设置有永磁吸盘，底座上固定连接有前段伸缩杆，前段伸缩杆与后段伸缩杆铰接，在后段伸缩杆上安装有转速传感器；信号齿盘套接在传动部件上，信号齿盘与转速传感器之间留有一定距离。所述的信号齿盘由两个对接在一起的半圆形齿盘粘接构成。所述的信号齿盘与转速传感器之间最多留有2mm间距。所述的安装支架通过永磁吸盘吸附在车身上。所述的信号齿盘的最少齿数应为待测试的最高发动机阶次数目的2倍。本技术的有益效果是：该用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架，由永磁吸盘、底座、前段伸缩杆、后段伸缩杆组成，底座的下端设置有永磁吸盘，底座上固定连接有前段伸缩杆，前段伸缩杆与后段伸缩杆铰接，在后段伸缩杆上安装有转速传感器，利用该安装支架可以方便快捷的将转速传感器固定在车身上；该装置易于实现、操作便捷，且测试精度高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架的结构示意图；图2为本技术实施例中控制部分结构框图；图3为本技术实施例中安装支架结构示意图；图4为本技术实施例中信号齿盘结构示意图；图中序号说明如下：1转速传感器、2模/数转换板、3增益放大器、4计算机、5车轮、6动力总成、7联轴器、8前段传动轴、9安装支架、901永磁吸盘、902底座、903信号线、904前段伸缩杆、905旋转固定铰链、906后段伸缩杆、10后段传动轴、11主减速器、12信号齿盘、13驱动轴、14飞轮、15变速器输入轴常啮合齿轮。具体实施方式使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～图4和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本实施例中采用的安装支架，应用于测试车辆上，其中测试车辆的结构为：包括车轮5、动力总成6、联轴器7、前段传动轴8、后段传动轴10、主减速器11、和驱动轴13，在动力总成6的内部还设置有飞轮14和变速器输入轴常啮合齿轮15。动力总成6通过联轴器7连接前段传动轴8，前段传动轴8再通过另一个联轴器7连接后段传动轴10，后段传动轴10连接有主减速器11，如图1所示。本实施例中汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的控制部分包括依次连接在一起的转速传感器1、模/数转换板2、增益放大器3和计算机4，如图2所示。机械部分还包括用于产生随传动部件旋转速度变化的脉冲信号的信号齿盘12和用于固定信号齿盘12的安装支架9。本实施例中的信号齿盘12由两个对接在一起的半圆形齿盘粘接构成。信号齿盘12材质为钢，内径等于待测试传动部件（例如本实施例中的飞轮14、变速器输入轴常啮合齿轮15、前段传动轴8、后段传动轴10及主减速器11）的直径。信号齿盘12的最少齿数应为待测试的最高发动机阶次数目的2倍，本实施例取轮齿数目为60，在圆周上均匀分布。信号齿盘12在制作完成后沿中线切开，以使用结构胶粘接在待测试传动部件上。如图4所示。安装支架9由永磁吸盘901、底座902、前段伸缩杆904、后段伸缩杆905组成，底座902的下端设置有永磁吸盘901，永磁吸盘901吸附在车身上，使安装支架9固定在车身上。底座902上固定连接有前段伸缩杆904，前段伸缩杆904与后段伸缩杆906通过铰链连接，在后段伸缩杆906上安装有转速传感器1。前段伸缩杆904用来调节转速传感器1的高度，后段伸缩杆906用来调节转速传感器1的角度。如图3所示。本实施例中，安装过程如下：先将信号齿盘12粘接在飞轮14、变速器输入轴常啮合齿轮15、前段传动轴8、后段传动轴10及主减速器11的驱动轴13上。在车身上吸附安装支架9，保证安装支架9与信号齿盘12的距离不大于2mm.对于发动机飞轮、变速器输入轴齿轮和后主减输入齿轮所在的位置，需要在外壳体钻孔以布置转速传感器。再将速度转换器1的信号线903连接到模/数转换板2上。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本技术的原理和实质。本技术的范围仅由所附权利要求书限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架，其特征在于：所述的安装支架由永磁吸盘、底座、前段伸缩杆、后段伸缩杆组成，底座的下端设置有永磁吸盘，底座上固定连接有前段伸缩杆，前段伸缩杆与后段伸缩杆通过铰链连接，在后段伸缩杆上安装有转速传感器；信号齿盘套接在传动部件上，信号齿盘与转速传感器之间留有一定距离。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架，其特征在于：所述的安装支架由永磁吸盘、底座、前段伸缩杆、后段伸缩杆组成，底座的下端设置有永磁吸盘，底座上固定连接有前段伸缩杆，前段伸缩杆与后段伸缩杆通过铰链连接，在后段伸缩杆上安装有转速传感器；信号齿盘套接在传动部件上，信号齿盘与转速传感器之间留有一定距离。2.如权利要求1所述的用于汽车传动部件传递扭矩波动量检测装置的安装支架，其特征在于：所述的信号齿盘由两个对接在一...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇，王晖，赵珩，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21