小直径盾构机高传动比大扭矩实现的主驱动结构制造技术
【技术实现步骤摘要】
本技术属于隧道盾构机掘进施工
，具体涉及一种小直径盾构机高传动比大扭矩实现的主驱动结构。
技术介绍
随着经济发展，国内城市化进程的加快，城市的共同管沟包括自来水管道、排污管道、煤气管道、热力管道、动力电缆、通信电缆等综合管道小直径隧道的修建量快速增长。通过对全国“十一五”期间拟在建工程信息的调研，预计在未来十年，小直径盾构机的市场需求量将超过千台，具有良好的市场前景。小直径盾构机内部空间有限，设备布置难度大，尤其是主驱动布置在中心位置，为了提供足够大的扭矩，需要将主轴承大齿圈齿数增加来提供更高的传动比，会增大齿圈的分度圆直径，最终导致主驱动的尺寸较大，这样一来会影响到上方人仓和下方螺机的布置。
技术实现思路
为了解决主驱动尺寸大与空间小的矛盾，本技术提供了一种在保证分度圆直径的前提下，减小主驱动结构的外形尺寸，增大小直径盾构机内部设备布置空间的小直径盾构机高传动比大扭矩实现的主驱动结构。为实现上述技术目的，本技术所采用的技术方案如下：一种小直径盾构机高传动比大扭矩实现的主驱动结构，包括驱动箱和若干驱动组件，所述驱动箱包括直板和弧形侧壁，所述直板之间平行设置，并由弧形侧壁连接在一起，使驱动箱外形呈扁平形状；驱动组件对称安装在弧形侧壁的内侧。驱动箱采用直板与弧形侧壁的结构能够减小驱动箱在小直径盾构机内所占面积，为其他设备的安装提供便利。所述驱动组件包括电机、减速机、小齿轮、主轴承、外密封系统、驱动盘和内密封系统；电机与减速机连接，减速机固定在驱动箱的弧形侧壁内侧，在减速机的输出轴上设置有小齿轮，小齿轮与主轴承的外齿圈啮合，主轴承的内圈固定在驱动箱上，驱动盘连接...
【技术保护点】
一种小直径盾构机高传动比大扭矩实现的主驱动结构，其特征在于：包括驱动箱（5）和若干驱动组件，所述驱动箱（5）包括直板（5‑1）和弧形侧壁（5‑2），所述直板（5‑1）之间平行设置，并由弧形侧壁（5‑2）连接在一起，使驱动箱外形呈扁平形状；驱动组件对称安装在弧形侧壁（5‑2）的内侧。
【技术特征摘要】
1.一种小直径盾构机高传动比大扭矩实现的主驱动结构，其特征在于：包括驱动箱（5）和若干驱动组件，所述驱动箱（5）包括直板（5-1）和弧形侧壁（5-2），所述直板（5-1）之间平行设置，并由弧形侧壁（5-2）连接在一起，使驱动箱外形呈扁平形状；驱动组件对称安装在弧形侧壁（5-2）的内侧。2.根据权利要求1所述的小直径盾构机高传动比大扭矩实现的主驱动结构，其特征在于：所述驱动组件包括电机（1）、减速机（2）、小齿轮（3）、主轴承（4）、外密封系统（6）、驱动盘（7）和内密封系统（8）；电机（1）与减速机（2）连接，减速机（2）固定在驱动箱（5）的弧形侧壁（5-2）内侧，在减速机（2）的输出轴上设置有小齿轮（3），小齿轮（3...
【专利技术属性】
技术研发人员：常巍峰，程永龙，胡燕伟，赵茜，郑康泰，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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