用于车辆的变速器和引擎制造技术

一种用于车辆的变速器，包括中间轴、驱动轴、换档叉、换档凸轮和换档凸轮止动器。中间轴具有多个中间齿轮。驱动轴具有多个从动齿轮。换档叉改变多个中间齿轮和多个从动齿轮之间的组合。换档凸轮移动换档叉。换档凸轮止动器保持换档凸轮的位置。从换档凸轮的轴线方向看，换档凸轮止动器布置在与换档叉部分重叠的位置。

A transmission and engine for a vehicle

A transmission for a vehicle includes an intermediate shaft, a drive shaft, a shift fork, a shift cam, and a shift cam stopper. The intermediate shaft has a plurality of intermediate gears. The drive shaft is provided with a plurality of driven gears. The shift fork changes a combination between a plurality of intermediate gears and a plurality of driven gears. Shift cam shift fork. The shift cam detent keeps the position of the shift cam. Viewed from the axis of the shift cam, the shift cam detent is positioned in the overlap with the shift fork portion.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的变速器和引擎相关申请的交互引用本申请基于并要求2016年2月5日提交的在先日本专利申请No.2016-021164的优先权，在先申请的全部内容通过引用而结合在本文中。
本专利技术涉及一种用于车辆的变速器和引擎。
技术介绍
一些安装至诸如摩托车的车辆的引擎包括变速器。变速器包括中间轴和驱动轴。利用多个中间齿轮将旋转从曲柄轴传输至中间轴。利用与多个中间齿轮啮合的多个从动齿轮将旋转从中间轴传输至驱动轴。通过改变中间齿轮和从动齿轮的组合，变速器换挡。专利文献1公开的用于车辆的变速器包括作为换挡装置的换挡踏板轴、换挡驱动板、换挡凸轮、换挡叉和换挡叉轴。在换挡装置中，从换挡踏板轴的换挡操作输入使换挡驱动板摆动，从而旋转换挡凸轮。根据换挡凸轮的旋转，换挡叉沿着换挡叉轴滑动。然后，多个中间齿轮和多个从动齿轮也滑动，因此改变彼此啮合的中间齿轮和从动齿轮的组合。换挡臂止动器布置在换挡止动器板附近并且保持换挡止动器板以避免其转动。专利文件1：日本公开专利申请No.2005-127392。专利文献1中用于车辆的变速器将换挡臂止动器布置在远离变速器的位置。布置换挡臂止动器远离变速器，确保容易地构成一种结构，以利用换挡臂止动器保持换挡止动器板；然而，这造成了变速器尺寸增加的问题。布置换挡臂止动器远离变速器不能使变速器的元件集中，可能会劣化车辆的运动性能。
技术实现思路
提出本专利技术以解决上述问题，并且本专利技术的目的是确保变速器的小型化。根据本专利技术的用于车辆的变速器包括中间轴、驱动轴、换挡叉、换挡凸轮和换挡凸轮止动器。中间轴由曲轴转动。中间轴具有多个中间齿轮。动轴由中间轴转动。驱动轴具有与多个中间齿轮啮合的多个从动齿轮。换挡叉改变多个中间齿轮和多个从动齿轮的组合。换挡凸轮移动换挡叉。换挡凸轮止动器保持换挡凸轮的位置。从换挡凸轮的轴线方向看，换挡凸轮止动器布置在与换挡叉部分重叠的位置。附图说明图1是包括本实施例的变速器的摩托车的右视图；图2是图示了引擎总体构造的侧视图；图3是图示了曲轴箱内侧构造的视图；图4是图示了变速器的构造的立体图；图5是图示了变速器的构造的立体图；图6是沿着图3所示的线I-I截取的截面图；图7是沿着图3所示的线II-II截取的截面图；图8是沿着图3所示的线III-III截取的截面图；图9是图示了变速器的部分构造的视图；和图10是图示了变速器的部分构造的视图。具体实施方式以下参考附图描述根据本专利技术的用于车辆的变速器的优选实施例。图1是包括本实施例的变速器的摩托车100的右视图。首先，参照图1说明摩托车100的总体结构。在以下说明中使用的各附图中，包括图1，箭头Fr和箭头Rr根据需要分别表示车辆的前和后。箭头R和箭头L分别表示车辆侧面的右侧和左侧。如图1所示，车身框架101(主框架)由钢或铝合金材料制成。车身框架101包括两个左右前叉103，该两个左右前叉103在前部由转向头管102可左右转动地支撑。操纵柄104固定在前叉103的上端，并且在操纵柄104两端包括手柄105。在前叉103的下部，前轮106被可旋转地支撑，并且前泥挡板107被固定以覆盖前轮106的上部。车身框架101整体地连结至转向头管102的后部并且向后延伸。座位导轨101A从车身框架101的后部附近朝向后方适当地向上倾斜并且向后延伸以支撑稍后描述的座位115。后减震器109在车身框架101的后部以预定方式安装在座位导轨101A和摆臂108之间。后减震器109可摆动地连结摆臂108。后轮(驱动轮)110被可旋转地支撑在摆臂108的后端。后轮110由从动链轮可旋转地驱动，用于传输后述的引擎200的动力的链条缠绕该从动链轮。在后轮110的上方布置有后泥挡板111。由分别从空气过滤器和燃料供给装置(未示出)供给的空气和燃料构成的空气燃料混合物被供给至安装于车身框架101的引擎200。在引擎200内燃烧后的废气经过排气管112并从消声器113排出。在引擎200的上方，燃料箱114由车身框架101支撑。在燃料箱114的后方，座位115由座位导轨101A支撑。以下，对作为内燃引擎的引擎200的构造进行说明。图2是图示了本实施例的引擎200的整体结构的侧视图。本实施例的引擎200采用并行多气缸引擎，具体地，四循环并行双气缸引擎。引擎200经由多个引擎支架一体地连结至车身框架101，并且其自身作为车身框架101的刚性构件。引擎200连续地包括曲轴箱201、气缸203、气缸盖204和气缸盖罩205。曲轴箱201容纳曲轴202并且可旋转地支撑曲轴202。气缸203以可竖直移动的方式容纳活塞。气缸盖204容纳阀齿轮。气缸盖罩205附接至气缸盖204并盖在气缸盖204上。在本实施例的引擎200中，气缸203的气缸轴线Lc从曲轴202朝向前方向上倾斜。曲轴箱201形成：曲轴室206；变速器室207，该变速器室207位于曲轴室206的后侧；离合器室208，离合器室208位于变速器室207的右侧(一侧)；以及类似构件。离合器室208由离合器盖209从右侧覆盖。本实施例的曲轴箱201形成为在车辆宽度中心附近左右分开。曲轴室206和变速器室207被定位成跨过分离表面。离合器室208由右曲轴箱201和从右侧覆盖右曲轴箱201的离合器盖209围绕。图3是图示了曲轴箱201内的结构的视图，并且图示了右曲轴箱201被移除的状态。曲轴室206可旋转地容纳曲轴202。活塞经由连杆210可摆动地安装至曲轴202。平衡器211布置在曲轴202的前方。主驱动齿轮212可枢转地支撑至曲轴202的右端。变速器室207和离合器室208容纳变速器220。也就是说，曲轴箱201还用作变速器220的壳体。下面参照图4-10描述变速器220的结构。图4是从左前侧看变速器220的立体图。图5是从右前侧看变速器220的立体图。图6是沿着图3所示的线I-I截取并从箭头方向观察截面的截面图。图7是沿着图3所示的线II-II截取并从箭头方向观察截面的截面图。图8是沿着图3所示的线III-III截取并从箭头方向观察截面的截面图。图9是图示了变速器220的部分结构的视图。图10是图示了从图9所示的箭头A方向观察的变速器220的部分结构的视图。变速器220包括中间轴221、驱动轴223、换档叉230、换档叉轴240、换档凸轮244，换档臂250、换档凸轮止动器260和类似构件。中间轴221和驱动轴223主要布置在变速器室207中，与变速器室207平行。如图3所示，中间轴221位于曲轴202的后上方。驱动轴223位于中间轴221的后下方。因此，曲轴202、中间轴221和驱动轴223以此顺序从前到后布置。如图4所示，主从动齿轮225可枢转地支撑在中间轴221的右侧。主从动齿轮225与中间轴221一体地旋转，并与主驱动齿轮212啮合。离合器226布置在中间轴221的右端。主从动齿轮225和离合器226布置在离合器室208中。离合器226接合和分离主从动齿轮225和中间轴221之间的旋转传递。具体地，在离合器226接合的情况下，中间轴221由曲轴202转动。同时，在离合器226断开的情况下，主从动齿轮225运动，并且中间轴221不由曲轴202转动。与驱动轴223一体旋转的驱动链轮213可枢转地支撑在驱动轴223的左端。多个换挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器，包含：中间轴，所述中间轴由曲轴转动，所述中间轴具有多个中间齿轮；驱动轴，所述驱动轴由所述中间轴转动，所述驱动轴具有多个从动齿轮，所述多个从动齿轮与所述多个中间齿轮啮合；换档叉，所述换档叉改变所述多个中间齿轮和所述多个从动齿轮之间的组合；换档凸轮，所述换档凸轮移动所述换档叉；和换挡凸轮止动器，所述换挡凸轮止动器保持所述换挡凸轮的位置；其中所述车辆的变速器的特征在于：从所述换挡凸轮的轴线方向看，所述换挡凸轮止动器布置在与所述换挡叉部分重叠的位置。

【技术特征摘要】
2016.02.05 JP 2016-0211641.一种用于车辆的变速器，包含：中间轴，所述中间轴由曲轴转动，所述中间轴具有多个中间齿轮；驱动轴，所述驱动轴由所述中间轴转动，所述驱动轴具有多个从动齿轮，所述多个从动齿轮与所述多个中间齿轮啮合；换档叉，所述换档叉改变所述多个中间齿轮和所述多个从动齿轮之间的组合；换档凸轮，所述换档凸轮移动所述换档叉；和换挡凸轮止动器，所述换挡凸轮止动器保持所述换挡凸轮的位置；其中所述车辆的变速器的特征在于：从所述换挡凸轮的轴线方向看，所述换挡凸轮止动器布置在与所述换挡叉部分重叠的位置。2.如权利要求1所述的用于车辆的变速器，其特征在于，其中：所述换挡叉包括：第一换档叉，所述第一换档叉移动所述多个中间齿轮的至少一个；和第二换档叉，所述第二换档叉移动所述多个从动齿轮的至少一个；所述第一换档叉和所述第二换档叉中的一个相对于另一个布置在所述换档凸轮的轴线方向上的内侧；并且从所述换档凸轮的轴线方向看，所述换档凸轮止动器布置在与所述第一换档叉和所述第二换档叉中的所述一个部分重叠的位置。3.如权利要求1或2所述的用于车辆的变速器，其特征在于，进一步包含：换挡叉轴，所述换挡叉轴结合于所述换挡叉；其中从所述换挡凸轮的轴线方向看，所述换挡凸轮止动器布置在与所述换挡叉轴部分重叠的位置。4.如权利要求1所述的用于车辆的变速器，其特征在于，进一步包含：换挡叉轴，所述换挡叉轴结合于所述换挡叉；其中所述换挡叉包括：第一换档叉，所述第一换档叉移动所述多个中间齿轮的至少一个；和第二换档叉，所述第二换档叉移动所述多个从动齿轮的至少一个；其中所述换档叉轴包括：第一换档叉轴，所述第一换档叉轴结合于所述第一换档叉；和第二换档叉轴，所述第二换档叉轴结合于所述第二换档叉；所述第一换档叉轴和所述第二换档叉轴中的其中一个换...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥英明，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP