用于商用车辆的气动制动系统技术方案

本发明专利技术涉及用于商用车辆(1)的气动制动系统(110)。该系统包括至少一个弹簧制动器(27)、保护阀(56)、驻车制动单元(30)、管线的网络(40)、装有压缩空气的至少第一气罐(4)和第二气罐(5)以及用于驻车制动单元(30)的中继阀(19)。管线的第一子网络(40a)包括配置成始终被加压的管线。管线的第二子网络(40b)包括配置成当驻车制动功能被应用时不被加压的至少一条管线。第一子网络(40a)包括建立气罐(4、5)与驻车制动单元(30)之间的流体通路的管线，其中，这些管线中的气流的方向配置成由与其相关的至少一个阀(50)控制。本发明专利技术还涉及用于管理进入气动制动系统(110)的空气致动的弹簧制动器(27)中的气流的方法。

Pneumatic brake system for commercial vehicles

The present invention relates to pneumatic brake systems (110) for commercial vehicles (1). The system includes at least one spring brake (27), to protect the valve (56), the parking brake unit (30), pipeline network (40), at least in a gas tank equipped with compressed air tank (4) and second (5) and for the parking brake unit (30) of the relay valve (19). The first sub network (40a) of the pipeline includes a pipe configured to be pressurized all the time. The second sub network (40b) of the pipeline includes at least one pipe configured to be not pressurized when the parking brake function is applied. The first sub network (40a) including the establishment of a gas tank (4, 5) with the parking brake unit (30) fluid path between the pipeline, wherein, at least one valve from the related direction of these pipelines in the allocation of air flow control (50). The invention also relates to a method for managing air flow in a spring brake (27) that is actuated by air in a pneumatic braking system (110).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于商用车辆的气动制动系统
在一般水平上，本专利技术涉及用于商用车辆的气动制动系统。
技术介绍
通常，气动(即，基于空气的)制动系统比它们的液压式对应部件更加稳健且易于维护。因此，它们被广泛地使用在例如重型卡车和公共汽车等商用车辆上。为了符合安全规程，车辆的基于空气的制动系统通常划分成多条相互独立的空气回路，每条空气回路从专用的气罐供气，该气罐是被加压的。因此，制动器作用在前/后车轮上的适当操作所需的空气是从与其相关的气罐供应来的。用于商用车辆的常规行车制动器是碟型或鼓型的。在相关背景中，商用车辆本身的手动或驻车制动器以及拖车的行车制动器传统上借助位于车辆的后轴附近的俗称为“驻车气罐”的单独气罐进行。在结构上，驻车制动器包括容纳有弹簧的制动气缸。该制动器这样应用：将空气从制动气缸排出，从而弹簧驱动行车制动器的推杆，由此使车轮固定。驻车制动器的释放使得空气从驻车气罐进入制动气缸并使弹簧返回到它的初始压缩位置，从而车轮重新可以自由地旋转。这种系统示意性地如图1所示。作为安全措施，某些商用车辆配备有停止阀，又称为互锁阀。它的目的是防止驻车制动器在气动制动系统补充空气期间自动地释放。尽管驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于商用车辆(1)的气动制动系统(110)，所述系统包括：‑至少一个空气致动的弹簧制动器(27)，其配置成布置在车辆的至少一个车轮处并配置成当气动制动系统(110)的驻车制动功能被应用时固定商用车辆(1)；‑保护阀(56)；‑驻车制动单元(30)；‑管线的网络(40)；‑至少第一气罐(4)和第二气罐(5)，二者都配置成被加压，用以经由相应的第一空气出口(4a、5a)向气动制动系统(110)提供空气；‑管线的第一子网络(40a)，其包括配置成始终被加压的管线；‑管线的第二子网络(40b)，其包括配置成当驻车制动功能被应用时不被加压的至少一条管线；‑用于驻车制动单元(30)的中继阀(19)，中...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.16 SE 1451556-31.一种用于商用车辆(1)的气动制动系统(110)，所述系统包括：-至少一个空气致动的弹簧制动器(27)，其配置成布置在车辆的至少一个车轮处并配置成当气动制动系统(110)的驻车制动功能被应用时固定商用车辆(1)；-保护阀(56)；-驻车制动单元(30)；-管线的网络(40)；-至少第一气罐(4)和第二气罐(5)，二者都配置成被加压，用以经由相应的第一空气出口(4a、5a)向气动制动系统(110)提供空气；-管线的第一子网络(40a)，其包括配置成始终被加压的管线；-管线的第二子网络(40b)，其包括配置成当驻车制动功能被应用时不被加压的至少一条管线；-用于驻车制动单元(30)的中继阀(19)，中继阀(19)配置成：借助第一子网络(40a)的管线经由保护阀(56)与第一气罐(4)及第二气罐(5)流体连通，借助第二子网络(40b)的管线与驻车制动单元(30)流体连通，借助第二子网络(40b)的管线与所述至少一个空气致动的弹簧制动器(27)流体连通，其特征在于，所述管线的第一子网络(40a)包括建立第一气罐(4)及第二气罐(5)与驻车制动单元(30)之间的流体通路的管线，其中，这些管线中的气流的方向配置成由至少一个与所述这些管线相关的阀(50)控制。2.根据权利要求1所述的气动制动系统(110)，其中，建立第一气罐(4)及第二气罐(5)与驻车制动单元(30)之间的流体通路的管线经过保护阀(56)。3.根据权利要求1或2所述的气动制动系统(110)，其中，所述阀(50)是止回阀。4.根据权利要求3所述的气动制动系统(110)，其中，止回阀(50)定向成防止空气朝着保护阀(56)流动。5.根据权利要求3或4所述的气动制动系统(110)，其中，所述止回阀(50)布置在保护阀(56)与驻车制动单元(30)之间延伸的管(51)中。6.根据权利要求3或4所述的气动制动系统(110)，其中，所述阀(50)整合在保护阀(56)中。7.根据权利要求5或6所述的气动制动系统(110)，其中，所述管(51)在止回阀(50)的下游分支成：第一分支管(51a)，其延伸至驻车制动单元(30)；以及第二分支管(51b)，其延伸至用于驻车制动单元(30)的中继阀(19)。8.根据权利要求7所述的气动制动系统(110)，其中，所述第二分支管(51b)的直径在8mm以下，更优选地在6mm以下，最优选地在4mm以下。9.根据权利要求1所述的气动制动系统(110)，其中，第一气罐(4)和第二气罐(5)分别具有第二空气出口(4b、5b)，并且建立第一气罐(4)及第二气罐(5)与驻车制动单元(30)之间的流体通路的管线在相应的第二空气出口(4b、5b)与驻车制动单元(30)之间延伸。10.根据权利要求9所述的气动制动系统(110)，其中，所述阀(50)是双止回阀，其布置在从相应的第二空气出口(4b、5b)伸出的管(53a、53b)的接合处。11.根据权利要求10所述的气动制动系统(110)，其中，双止回阀(50)定向成防止空气朝着第一气罐(4)和第二气罐(5)流动。12.根据前述权利要求中任一项所述的气动制动系统(110)，其中，第一气罐(4)和第二气罐(5)并联地布置。13.根据权利要求1至11中任一项所述的气动制动系统(110)，其中，第一气罐(4)和第二气罐(5)串联地布置。14.根据前述权利要求中任一项所述的气动制动系统(110)，所述系统(110)还包括用于拖车连接单元(60)的中继阀(57)。15.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·比约内兰德，A·林德奎斯特，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE