【技术实现步骤摘要】
动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置
本技术属于轨道车辆制造
,具体涉及一种动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置。
技术介绍
动车组制动防滑阀连接器结构特殊,防滑阀连接器插头端为母针,管状侧壁带有开口,镶嵌在连接器内部。插座端为公针,实心圆柱形结构,凸出于连接器。连接器插头与插座对接时,内部公针与母针过盈配合,母针内径会变大,侧壁开口用来释放母针内径的变大量。连接器插头与插座对接后,通过插头端自带的防松紧固圈与插座自带螺纹实现最终紧固。插头防松紧固圈与插座自带螺纹紧固过程中力矩施加不足或者过大都会导致连接器内部公针、母针发生相对作用力而导致插针变形。经过多次不同程度晃动试验,可以发现晃动后连接端母针开口明显变大,这说明连接不良的防滑阀连接器在行车过程中车体振动的条件下,存在公针偏向母针开口处、公针与母针金属部分接触不良的情况,从而影响车辆的电气性能,引发故障。
技术实现思路
为了解决现有动车组制动防滑阀连接器对接紧固过程中因连接器对接紧固力度不当而发生插孔变形、引发故障的问题,本技术提供一种动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下:动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置包括:内壁为半圆形的辅助本体,所述辅助本体内壁为锯齿结构;位于辅助本体尾部的扭矩施加结构,所述扭矩施加结构上设置有扭矩施加孔,所述辅助本体和扭矩施加结构连接处设置有连接轴;以及一端和连接轴连接的弹性调节装置,所述弹性调节装置自然状态时,相对扭矩施加结构内壁伸出,伸出部分为类三角形结构,一个侧壁和辅助本体内壁位于同一圆弧上,并设有锯齿结构。所述辅助本体内 ...
【技术保护点】
动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置,其特征在于,包括:内壁为半圆形的辅助本体(1),所述辅助本体(1)内壁为锯齿结构;位于辅助本体(1)尾部的扭矩施加结构(3),所述扭矩施加结构(3)上设置有扭矩施加孔(301),所述辅助本体(1)和扭矩施加结构(3)连接处设置有连接轴(2);以及一端和连接轴(2)连接的弹性调节装置(4),所述弹性调节装置(4)自然状态时,相对扭矩施加结构(3)内壁伸出,伸出部分为类三角形结构,一个侧壁和辅助本体(1)内壁位于同一圆弧上,并设有锯齿结构。
【技术特征摘要】
1.动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置,其特征在于,包括:内壁为半圆形的辅助本体(1),所述辅助本体(1)内壁为锯齿结构;位于辅助本体(1)尾部的扭矩施加结构(3),所述扭矩施加结构(3)上设置有扭矩施加孔(301),所述辅助本体(1)和扭矩施加结构(3)连接处设置有连接轴(2);以及一端和连接轴(2)连接的弹性调节装置(4),所述弹性调节装置(4)自然状态时,相对扭矩施加结构(3)内壁伸出,伸出部分为类三角形结构,一个侧壁和辅助本体(1)内壁位于同一圆弧上,并设有锯齿结构。2.根据权利要求1所述的动车组制...
【专利技术属性】
技术研发人员:胡启飞,胡欣婷,
申请(专利权)人:中车长春轨道客车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林,22
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