一种汽车用电动涡旋压缩机固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用电动涡旋压缩机固定结构，包括电动涡旋压缩机本体，所述电动涡旋压缩机本体通过可调支架固定于汽车前舱内，所述可调支架包括三组沿圆周方向均布于电动涡旋压缩机本体外围的伸缩杆组，所述伸缩杆组的首端与所述电动涡旋压缩机本体的外壳枢接，末端则可伸缩的固定于汽车前舱内。本实用新型专利技术所述的汽车用电动涡旋压缩机固定结构中，由于所述伸缩杆组的末端可伸缩、并且首端与所述电动涡旋压缩机本体的外壳枢接，因此，所述电动涡旋压缩机本体可以根据现场情况进行适当的扭转和移动，以便于适应不同车型的汽车前舱安装需求。

Fixing structure of electric vortex compressor for automobile

The utility model discloses an electric compressor fixing structure for vehicles, including electric scroll compressor body, the electric compressor body through the adjustable bracket is fixed on the car forehold, the adjustable bracket comprises a telescopic rod three groups are distributed along the circumferential direction in electric scroll compressor outside the body, the shell. At the end of the telescopic rod group and the electric scroll compressor body, the end is fixed on the retractable car forehold. The utility model relates to a car with an electric scroll compressor fixed structure, since the end of the telescopic rod group, and the first telescopic shell pivot end and the electric scroll compressor body, therefore, the electric compressor can reverse the body and move properly according to the site, in order to adapt to different car front installation requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用电动涡旋压缩机固定结构
本技术涉及一种电动涡旋压缩机结构，尤其涉及一种汽车用电动涡旋压缩机固定结构。
技术介绍
电动涡旋压缩机是新能源汽车中使用到的组件。现有技术中，由于各类新能源汽车的结构不同，因此，需要根据不同的车型设计相应的固定机构，以将电动涡旋压缩机安装于汽车前舱内。但是，对于每一款汽车均重新开发设计全新的固定机构，会明显增加汽车的生产成本，以至于降低了汽车的市场竞争力。
技术实现思路
本技术针对现有技术的弊端，提供一种汽车用电动涡旋压缩机固定结构。本技术所述的汽车用电动涡旋压缩机固定结构，包括电动涡旋压缩机本体，所述电动涡旋压缩机本体通过可调支架固定于汽车前舱内，所述可调支架包括三组沿圆周方向均布于电动涡旋压缩机本体外围的伸缩杆组，所述伸缩杆组的首端与所述电动涡旋压缩机本体的外壳枢接，末端则可伸缩的固定于汽车前舱内。本技术所述的汽车用电动涡旋压缩机固定结构中，所述伸缩杆组包括两支呈预定角度相交设置的可伸缩的杆体，所述两支杆体的首端呈相交状态，而两支杆体的末端呈分离状态；在每个杆体的首端设置有球头；在所述电动涡旋压缩机本体的外壳上设置有球碗，所述球碗开设两个与所述球头对应配合的碗坑；所述每个杆体的球头对应卡入所述碗坑内，并通过碗坑上设置的收紧箍头而相对固定；所述两个杆体的末端设置有用于固定连接于汽车前舱的固定件。本技术所述的汽车用电动涡旋压缩机固定结构中，所述球碗包括两个呈预定角度相交设置的碗座，所述两个碗坑分别垂直于所述碗座设置。本技术所述的汽车用电动涡旋压缩机固定结构中，所述杆体包括带有外螺纹的前段螺杆，所述球头设置于前段螺杆的首端；所述杆体还包括底座管，所述底座管的首端套设有可转动的带有内螺纹的连接管，所述连接管与所述前段螺杆的末端螺纹连接；当转动所述连接管时，所述前段螺杆插入连接管内或自所述连接管内移出。本技术所述的汽车用电动涡旋压缩机固定结构中，由于所述伸缩杆组的末端可伸缩、并且首端与所述电动涡旋压缩机本体的外壳枢接，因此，所述电动涡旋压缩机本体可以根据现场情况进行适当的扭转和移动，以便于适应不同车型的汽车前舱安装需求。附图说明图1为本技术所述汽车用电动涡旋压缩机固定结构的示意图；图2为本技术所述汽车用电动涡旋压缩机固定结构中的可调支架的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1、图2所示，本技术所述的汽车用电动涡旋压缩机固定结构，包括电动涡旋压缩机本体1，所述电动涡旋压缩机本体1通过可调支架2固定于汽车前舱(图中未示)内。所述可调支架2包括三组沿圆周方向均布于电动涡旋压缩机本体1外围的伸缩杆组(即伸缩杆组21、伸缩杆组22、伸缩杆组23，在本实施例中以伸缩杆组21为例进行说明)，所述伸缩杆组21的首端212与所述电动涡旋压缩机本体1的外壳枢接，末端211则可伸缩的固定于汽车前舱内。由于所述末端211可伸缩、并且首端212与所述电动涡旋压缩机本体1的外壳枢接，因此，所述电动涡旋压缩机本体1可以根据现场情况进行适当的扭转和移动，以便于适应不同车型的汽车前舱安装需求。同时，设置的三组伸缩杆组可以确保电动涡旋压缩机本体1在汽车前舱内安装足够牢固，不至于因长期运行或者恶略工况而发生松动。如图2所示，具体来说，本技术所述的汽车用电动涡旋压缩机固定结构中，所述伸缩杆组21包括两支呈预定角度相交设置的可伸缩的杆体31、32，所述两支杆体31、32的首端311、312呈相交状态(即具有相交趋势、而实际并未相交)，而两支杆体31、32的末端321、322呈分离状态。在每个杆体31、32的首端311、312设置有球头313、314。在所述电动涡旋压缩机本体1的外壳上设置有球碗35，所述球碗35开设两个与所述球头313、314对应配合的碗坑351、352。所述每个杆体的球头313、314对应卡入所述碗坑351、352内，并通过碗坑351、352上设置的收紧箍头(具体操作时，可在碗坑开口设置能够兜套住球头的兜网，并在兜网开口处设置调节螺栓，通过旋紧调节螺栓而收紧兜网开口)而相对固定。所述两个杆体31、32的末端设置有用于固定连接于汽车前舱的固定件511、512。本技术中，所述球碗35具体包括两个呈预定角度相交设置的碗座361、362，所述两个碗坑351、352分别垂直于所述碗座361、362设置。采用具有角度的两个碗座361、362，使得两支杆体31、32具有更大的调节空间，在调节时也不会发生干涉现象。本技术中，所述杆体31(以杆体31为例进行说明，杆体32与杆体31结构相同)包括带有外螺纹的前段螺杆411，所述球头313设置于前段螺杆411的首端。所述杆体31还包括底座管412，所述底座管412的首端套设有可转动的带有内螺纹的连接管413，所述连接管413与所述前段螺杆411的末端的螺纹连接；当转动所述连接管413时，所述前段螺杆411插入连接管413内或自所述连接管413内移出，以此改变杆体31的实际长度。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用电动涡旋压缩机固定结构，包括电动涡旋压缩机本体，所述电动涡旋压缩机本体通过可调支架固定于汽车前舱内，其特征在于，所述可调支架包括三组沿圆周方向均布于电动涡旋压缩机本体外围的伸缩杆组，所述伸缩杆组的首端与所述电动涡旋压缩机本体的外壳枢接，末端则可伸缩的固定于汽车前舱内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电动涡旋压缩机固定结构，包括电动涡旋压缩机本体，所述电动涡旋压缩机本体通过可调支架固定于汽车前舱内，其特征在于，所述可调支架包括三组沿圆周方向均布于电动涡旋压缩机本体外围的伸缩杆组，所述伸缩杆组的首端与所述电动涡旋压缩机本体的外壳枢接，末端则可伸缩的固定于汽车前舱内。2.如权利要求1所述的汽车用电动涡旋压缩机固定结构，其特征在于，所述伸缩杆组包括两支呈预定角度相交设置的可伸缩的杆体，所述两支杆体的首端呈相交状态，而两支杆体的末端呈分离状态；在每个杆体的首端设置有球头；在所述电动涡旋压缩机本体的外壳上设置有球碗，所述球碗开设两个与所述球头对应配合的碗坑；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨庆世，李春明，孙锦，
申请(专利权)人：上海爱卫蓝新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31