涡旋压缩机、空调及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种涡旋压缩机、空调及汽车，该涡旋压缩机包括壳体、静涡盘、动涡盘、动涡盘轴承和驱动机构，静涡盘设置在所述壳体内；动涡盘，置在所述壳体内，与所述静涡盘相啮合；动涡盘轴承，置在所述动涡盘的一端；驱动机构，过所述动涡盘轴承与所述动涡盘连接，用于驱动所述动涡盘偏心公转；其中，所述动涡盘轴承与所述动涡盘之间采用过盈配合。空调包括上述涡旋压缩机。汽车包括上述空调。本实用新型专利技术能够降低涡旋压缩机的运行噪音，延长动涡盘轴承的寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及涡旋压缩机
，特别是涉及一种涡旋压缩机、空调及汽车。
技术介绍
涡旋压缩机属一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡盘和静涡盘组成，通过动涡盘相对静涡盘进行公转来压缩空气，而动涡盘的公转通过偏心轮等驱动机构进行驱动，偏心轮与动涡盘之间则通过动涡盘轴承进行连接。现有的汽车空调涡旋压缩机的动涡盘轴承与动涡盘之间采用间隙配合的方式。间隙配合增大了电动压缩机的运行噪音，并且，动涡盘轴承的外圈有可能与动涡盘之间发生相当于转动，导致金属杂质产生，缩短了动涡盘轴承的寿命。
技术实现思路
本技术提供一种涡旋压缩机、空调及汽车，能够解决现有技术存在的噪音大及动涡盘轴承寿命短的问题。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种涡旋压缩机，该涡旋压缩机包括壳体、静涡盘、动涡盘、动涡盘轴承和驱动机构，静涡盘设置在所述壳体内；动涡盘，置在所述壳体内，与所述静涡盘相啮合；动涡盘轴承，置在所述动涡盘的一端；驱动机构，过所述动涡盘轴承与所述动涡盘连接，用于驱动所述动涡盘偏心公转；其中，所述动涡盘轴承与所述动涡盘之间采用过盈配合。其中，所述动涡盘轴承与动涡盘之间的过盈量为0.01-0.1。其中，所述动涡盘轴承与动涡盘之间的过盈量为0.03-0.08。其中，所述驱动机构包括电极和偏心轮，电机设置在所述壳体
内，所述电机包括主轴，所述主轴的输出端设有偏心主杆；偏心轮包括轮体和偏心轴，所述偏心轴上设有偏心孔道，所述偏心孔道贯穿所述偏心轮，所述偏心主杆插入所述偏心孔道中与所述偏心轮固定连接，以通过所述偏心主杆的转动带动所述偏心轮转动，所述偏心轴插入所述动涡盘轴承内以将所述动涡盘与所述偏心轮连接。其中，所述涡旋压缩机还包括：轴承座和主轴承；轴承座固定在所述壳体内，所述轴承座的一端与所述动涡盘上设有动涡盘轴承的端部相邻；主轴承固定在所述轴承座内，用于固定所述主轴。其中，所述轴承座设有凸出于所述轴承座端面的销轴，所述动涡盘设有凹陷于所述动涡盘端面的凹陷腔，所述动涡盘的自转通过所述凹陷腔绕所述销轴的旋转限定。其中，所述凹陷腔内设置有耐磨环圈。其中，所述轴承座和所述动涡盘之间设有耐磨片。为解决上述技术问题，本技术采用的另一个技术方案是：提供一种空调，该空调包括上述涡旋压缩机。为解决上述技术问题，本技术采用的又一个技术方案是：提供一种汽车，该汽车包括上述空调。本技术的有益效果是：区别于现有技术的情况，本技术通过在动涡盘轴承和动涡盘之间采用过盈配合，消除了动涡盘轴承外圈与动涡盘之间的间隙，防止发生振动，使压缩机运行噪音下降，另外，本技术还使得动涡盘轴承外圈与动涡盘之间无相对转动，因而没有金属磨损杂质产生，从而能延长动涡盘轴承的寿命。附图说明图1是本技术涡旋压缩机第一实施例的结构示意图；图2是本技术涡旋压缩机第二实施例的结构示意图；图3是本技术空调实施例的结构示意图；图4是本技术汽车实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。请参阅图1，图1是本技术涡旋压缩机第一实施例的结构示意图。该涡旋压缩机包括壳体、静涡盘101、动涡盘102、动涡盘轴承103和驱动机构。具体地，壳体包括前壳104和后盖105，静涡盘101、动涡盘102、动涡盘轴承103和驱动机构均设在前壳104内。后盖105用于封盖前壳104，以使各个部件均位于壳体内部，其中，后盖105与前壳104之间可以通过螺钉或者螺栓等本领域常用的方式进行固定。其中，动涡盘102和静涡盘101相啮合，动涡盘轴承103设在动涡盘102的一端，驱动机构通过动涡盘轴承103与动涡盘102连接，用于驱动动涡盘102偏心公转。动涡盘轴承103与动涡盘102之间采用过盈配合。具体而言，在动涡盘102的端部设有安装槽1021，并使该安装槽1021的内径略小于动涡盘轴承103的外径，将动涡盘轴承103过盈压合到该安装槽1021内之后即可将动涡盘轴承103固定于安装槽1021内。动涡盘102和静涡盘101作为涡旋压缩机的核心构件，动涡盘102和静涡盘101常采用的型线是圆渐开线及其修正型线。动涡盘102和静涡盘101上涡旋型线的参数相同，且相互错开180°后偏心组装在一起，两条涡旋壁之间可以形成数对月牙形密闭容腔。动涡盘102相对于静涡盘101做偏心公转运动时，动涡盘102和静涡盘101的涡旋壁之间形成数对相互隔离且容积连续变化的压缩腔。制冷剂进入动涡盘102和静涡盘101形成的月牙形吸气腔，且不断向涡盘中心靠近，随着月牙形容腔的逐渐缩小，容腔内的气体压力和温度不断得到提高，直至压缩腔与静涡盘101排气孔相通并排出以用于制冷系统。区别于现有技术，本技术通过在动涡盘轴承103和动涡盘102之间采用过盈配合，消除了动涡盘轴承103外圈与动涡盘102之间的间隙，防止发生振动，使压缩机运行噪音下降，另外，本技术还使得动涡盘轴承103外圈与动涡盘102之间无相对转动，因而没有金属磨
损杂质产生，从而能延长动涡盘轴承103的寿命。具体而言，本实施例中动涡盘轴承103与动涡盘102之间的过盈量为0.01-0.1。例如，动涡盘轴承103与动涡盘102之间的过盈量为0.03-0.08，或者0.05-0.08，或者0.6，或者0.7。在该过盈量下，动涡盘轴承103的安装比较容易，同时又能保证动涡盘轴承103与动涡盘102之间的连接的稳定性。驱动机构用于在通电后驱动动涡盘102偏心公转，本实施例的驱动机构包括电机107和偏心轮108。其中，电机107设置在壳体内，电机107包括主轴1071，主轴1071的输出端设有偏心主杆1072。而主轴1071的另一端通过一个固定轴承109固定在前壳104的端部。偏心轮108包括轮体1081和偏心轴1082，偏心轴1082上设有偏心孔道1083，偏心孔道1083贯穿偏心轮108，该偏心孔道1083的中心轴不仅与轮体1081的中心轴不重合，其与偏心轴1082的中心轴也不重合。偏心主杆1072插入偏心孔道1083中与偏心轮108固定连接，以通过偏心主杆1072的转动带动偏心轮108转动。偏心轴1082插入动涡盘轴承103内以将动涡盘102与偏心轮108连接。本实施例的偏心轴1082设在轮体1081的一端，轮体1081的另一端与偏心轴1082对应的位置处设有容置槽1084。主轴1071的输出端容纳于容置槽1084内。举例而言，本实施例在运行时，电机107的主轴1071发生转动，主轴1071的转动带动偏心轮108发生转动，而偏心轮108的转动则带动动涡盘轴承103发生偏心公转，从而使动涡盘102发生偏心公转。为了固定驱动机构的主轴1071，本技术的涡旋压缩机还包括轴承座110和主轴承111，其中，轴承座110固定在壳体内，轴承座110的固定可以通过螺钉固定，或者其它本领域常用的固定方式。轴承座110包括第一端1101和第二端1102，其第一端1101的外径与静涡盘101的外径相等，第二端1102的外径小于第一端1101的外径。轴承座110的内部形成一个腔体，第一端1101设有开口，第二端
1102设有供主轴1071穿过的通孔。轴承座110的第一端110本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡旋压缩机，其特征在于，包括：壳体，静涡盘，设置在所述壳体内；动涡盘，设置在所述壳体内，与所述静涡盘相啮合；动涡盘轴承，设置在所述动涡盘的一端；驱动机构，通过所述动涡盘轴承与所述动涡盘连接，用于驱动所述动涡盘偏心公转；其中，所述动涡盘轴承与所述动涡盘之间采用过盈配合。

【技术特征摘要】
2015.12.31 CN 20152114268831.一种涡旋压缩机，其特征在于，包括：壳体，静涡盘，设置在所述壳体内；动涡盘，设置在所述壳体内，与所述静涡盘相啮合；动涡盘轴承，设置在所述动涡盘的一端；驱动机构，通过所述动涡盘轴承与所述动涡盘连接，用于驱动所述动涡盘偏心公转；其中，所述动涡盘轴承与所述动涡盘之间采用过盈配合。2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述动涡盘轴承与动涡盘之间的过盈量为0.01-0.1。3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述动涡盘轴承与动涡盘之间的过盈量为0.03-0.08。4.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述驱动机构包括：电机，设置在所述壳体内，所述电机包括主轴，所述主轴的输出端设有偏心主杆；偏心轮，包括轮体和偏心轴，所述偏心轴上设有偏心孔道，所述偏心孔道贯穿所述偏心轮，所述偏心主杆插...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雨，魏嘉君，
申请(专利权)人：安徽大富重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34