双模式升降载人/无人型多用途飞机制造技术

本发明专利技术的优点是该机型采用了双层升力风扇与螺旋桨推进的组合式双模式升降及飞行方式，从而使该机型同时获得了直升机的固定翼飞机的许多优点，也使该机获得了良好的稳定性、较高的飞行速度、较远的航程、较高的飞机乘员安全系数及多种载荷配载能力的垂直起降、短距或超短矩滑跑起飞、降落能力及很好的机动性等技术优势。双模式双降载人无人型飞机的设计从外观到整体布局已经完全脱离了倾转旋翼类飞机传统的设计模式，克服人直升机旋翼在高速飞行时的缺陷和固定翼飞机对机场跑道的依赖，可广泛应用于岛、礁、舰、艇、边防哨所等场所，也使该机型成为了一种用途广泛的新型军民多用型机型。

【技术实现步骤摘要】
双模式升降载人/无人型多用途飞机
双模式升降载人/无人型多用途飞机，属航空
技术背景目前世界上唯一生产和投入使用的倾转旋翼飞行器是由美国经多年研制的MY-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机。但是经过对其使用过程和对有关资料图片的分析来看，目前该型飞机还存在着许多不足和缺陷，如在垂直起飞转换过渡到平飞或从平飞转换到垂直降落时的平衡能力较差，转换机构复杂、偏转旋翼转向轴矩较大、固定翼较小和在水平飞行时因旋翼直径过大而造成的阻力增大、耗油量高、以及安全系数较低等缺点。双模式升降载人无人型多用途飞机正是在这种背景下为解决现有倾转旋翼、旋翼类飞机所存在的问题而研究出的一种新概念布局形式的新型机型。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为解决上述问题和不足而提供的一种能垂直/短距起降的、采用了在机身内上部设置有由与发动机轴联接的前纵通轴传动的双桨升力旋翼风扇和发动机后通轴联接转动螺旋桨轴的双模式升降载人/无人犁多用途飞机。实现本专利技术的目地及解决方案是在机身1前部设有驾驶舱2，(无人机型在此位置为设备/战斗部舱3)。机身中部设有半圆型乘员舱4(无人机型无此舱)，在乘员舱4的侧面设有舱门5，在乘员舱后部设有后舱门6，在乘员舱4的前部和后部的平面底板7下方设有两个纵向布局的联结在平面底板7上的双层升力风扇安装涵道孔8，在涵道孔8的上、下孔口上设有活动的百叶窗式叶片盖板9，下叶片盖板还可左右摆动，使飞机在悬停时能实现横幅向转动/移动能力(如图6/10所示)，机身后部设有发动机舱10，机身中部两侧安装有固定机翼11，在机身尾部还设有水平尾翼12和双垂直尾翼13。双升力风扇转动竖轴14竖直安装在升力风扇涵道孔8内的平面底板7和下涵道孔轴支架15上的轴支座16上，转动竖轴14上还安装有竖轴转动伞齿轮17和双层升力风扇18。发动机19装在机身尾部发动机舱10内，发动机动力输出通轴20分别向发动机前后两端延伸，在前延段上装有变速器21和离合器20，离合器22与升力风扇纵向传动轴23联结。在风扇纵向传动轴23上安装有主传动伞齿轮24，主传动伞齿轮24与竖轴转动伞齿轮17啮合，并带动转动竖轴14及安装在转动竖轴14上的双层升力风扇18一起转动。发动机动力输出通轴20的后延段上装有变速器25离合器26，离合器26与螺旋桨转动轴27联接。在螺旋浆转动轴27上装有螺旋浆28。转动轴27带动螺旋桨28一起转动。在该机的无人机型的机身中部设有应急降落伞舱29内置有应急降落伞30。附图1是双模式升降载人/无人多用途飞机的载人型机正视图附图2是双模式升降载人/无人多用途飞机的载人型机正视剖图附图3是双模式升降载人/无人多用途飞机的载人机传动系统俯视图附图4是双模式升降载人/无人多用途飞机的载人型机俯视图附图5是双模式升降载人/无人多用途飞机的载人型机仰视图附图6是双模式升降载人/无人多用途飞机的载人型机侧视图附图7是双模式升降载人/无人多用途飞机无人型机正视图附图8是双模式升降载人/无人多用途飞机无人型机正剖视图附图9是双模式升降载人/无人多用途飞机无人型机俯视图附图10是双模式升降载人/无人多用途飞机无人型机侧视图图中：1-机身2-驾驶舱3-设备/战斗部舱4-乘员舱5-侧舱门6-后舱门7-平面底板8-涵道孔9-叶片盖板10-固定机翼11-发动机舱12-水平尾翼13-垂直尾翼14-传动竖轴15-涵道孔轴支架16-轴支座17-传动伞齿轮18-双层升力风扇19-发动机20-发动机动力输出通轴21-变速器22-离合器23-纵向传动轴24-主传动伞齿轮25-变速器26-离合器27-螺旋桨转动轴承28-螺旋桨29-应急降落伞舱30-应急降落伞31-舱盖32一导弹33-起落架舱34-机轮本专利技术的优点是该机型采用了双层升力风扇与螺旋浆推进的组合式双模式升降及飞行方式，从而使该机型同时获得了直升机的固定翼飞机的许多优点，也使该机获得了良好的稳定性、较高的飞行速度、较远的航程、较高的飞机乘员安全系数及多种载荷配载能力的垂直起降、短距或超短矩滑跑起飞、降落能力及很好的机动性等技术优势。具体实施方案下面结合视图对本专利技术作进一步说明：在飞机垂直起飞时，先打开百叶窗式叶片盖板9，然后启动发动机19，并闭合离合器22与纵向传动轴23联通，并通过安装在纵向传动轴23上主传动伞齿轮24带动传动伞齿轮17和转动竖轴14带动双升力风扇18旋转。这时飞机在双层升力风扇18提供的升力作用下，就实现了飞机的垂直起降和悬停。当飞机需要向前飞行时，就开发动机19的加力装置，同时闭合离合器26与螺旋桨转动轴27联通，并使螺旋桨28旋转，使飞机获得推力，实现飞机在空中向前进行空中滑跑式飞行。在飞机达到一定速度、固定机翼11能为飞机提供足够的升力后，关闭加力装置，同时脱开离合器22，使双层升力风扇18停止工作，并闭合上、下叶片盖板9，使飞机在螺旋桨28的推动下进入正常的水平飞行状态。当飞机到达目的地需要垂直降落或悬停时，即可开启上、下叶片盖板9，并重复上述操作程序的逆过程即可完成。在飞机悬停时也可调摆动百叶窗叶片盖板9(如图6/10所示)。使飞机获得一定的横位移动和转动能力。在飞机采用不同的起飞、升降方式后，如滑跑、双层升力风扇升力加滑跑、单纯升力风扇升降等的升降方式后，飞机就能获得不同与之相应的各种变量载荷效果。该型机的无人机型在执行查打一体化任务时，如遇特殊情况时，可作为巡航导弹，执行直接攻击目标的任务。如该型机遇特殊情况不能正常落时，可在空中抛开降落伞舱舱盖31打开应急降落伞30，使飞机安全降落。双模式双降载人无人型飞机的设计从外观到整体布局已经完全脱离了倾转旋翼类飞机传统的设计模式，克服人直升机旋翼在高速飞行时的缺陷和固定翼飞机对机场跑道的依赖，可广泛应用于岛、礁、舰、艇、边防哨所等场所，也使该机型成为了一种用途广泛的新型军民多用型机型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双模式升降载人/无人型多用途飞机，其特征在于：在机身(1)前部设有驾驶舱(2)(无人机型在此位置为设备/战斗部舱(3)。机身中部设有半圆型乘员舱(4)(无人机型无此舱)，在乘员舱(4)的侧面设有舱门(5)在乘员舱后部设有后舱门(6)在乘员舱(4)的前部和后部的平面底板7下方设有两个纵向布局的联结在平面底板7上的双升力风扇安装涵道孔(8)，在涵道孔(8)的上、下孔口上设有活动的百叶窗式叶片盖板(9)，下叶片盖板还可左右摆动，使飞机在悬停时能实现横幅向转动/移动能力(如图6/10)，机身后部设有发动机舱(10)，机身中部两侧安装有固定机翼(11)，在机身尾部还设有水平尾翼(12)和双垂直尾翼(13)。

【技术特征摘要】
1.一种双模式升降载人/无人型多用途飞机，其特征在于：在机身(1)前部设有驾驶舱(2)(无人机型在此位置为设备/战斗部舱(3)。机身中部设有半圆型乘员舱(4)(无人机型无此舱)，在乘员舱(4)的侧面设有舱门(5)在乘员舱后部设有后舱门(6)在乘员舱(4)的前部和后部的平面底板7下方设有两个纵向布局的联结在平面底板7上的双升力风扇安装涵道孔(8)，在涵道孔(8)的上、下孔口上设有活动的百叶窗式叶片盖板(9)，下叶片盖板还可左右摆动，使飞机在悬停时能实现横幅向转动/移动能力(如图6/10)，机身后部设有发动机舱(10)，机身中部两侧安装有固定机翼(11)，在机身尾部还设有水平尾翼(12)和双垂直尾翼(13)。2.根据权利要求1所说的双模式载人/无人型多用途飞机，其征在特于：双层升力风扇转动竖轴(14)竖直安装在旋翼购房涵道孔(8)内的平面底板(7)和下涵道孔轴支架(15)上的轴支座(15)上，转动竖轴(14)上还安装有竖轴传动伞齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵润生，
申请(专利权)人：赵润生，
类型：发明
国别省市：甘肃,62