液压动力合页连杆式飞机升降机制造技术

本实用新型专利技术是一种液压动力合页连杆式飞机升降机，该升降机由液压动力部分、机械传动部分和机座构成，液压机构提供动力，合页连杆式机械装置配合液压机构快速提升飞机升降平台。本实用新型专利技术的升降机体积小，占用舰艇的空间小，效率高。为航母上的各种类型的飞机升降提供理想的推动力；推力大，为重型飞机在航母上起飞升降提供可能；其制造工艺简单，造价低，提升速度快，不消耗舰艇在海上航行非常宝贵的淡水资源，可以大大提升航空母舰的作战效能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空母舰的飞机升降装置，尤其是涉及利用液压动力和合页连杆 式机械装置的飞机升降机。
技术介绍
航母上的舰载机在航行时，特别是在恶劣天气条件下通常停放在飞行甲板的下面 的机库内，舰载机起飞作战时，需使用甲板一侧的升降机将飞机提升至甲板上。目前，大型 航母一般采用蒸气或液压动力的升降机。蒸气升降机是目前大型直通式航母的重要设备之一，蒸气升降机拥有大的升降能 力高和可靠性，一座升降机一次可以提升几十吨重的舰载机，而且，迄今为止，没有一架飞 机在近千万次的升降过程中因装置本身的故障而出事。但是，虽然蒸气升降机具有上述优点，但其结构复杂，提升速度慢。蒸气升降机由 外围设备和升降机及控制系统组成，外围设备包括海水淡化设备、蓄水池、高压水泵、高压 气泵、高压储气罐、导气管、气动阀门、安全阀、输气管道和锅炉等装置；升降机包括汽缸、 活塞、密封装置、传动装置等；控制系统有压力传感器、温度传感器、位置传感器以及计算 机系统等构成完整的升降机系统。它涉及到多领域的技术金属冶炼技术、金属加工技术、 焊接技术、计算机软件控制技术以及安装技术等。从设计到安装要求都很高，尤其是蒸气升 降机采用的汽缸，其最大的难点是活塞的密封问题。密封条的磨损快，因此造成漏气，降低 效率，据说蒸气升降机的效率仅能达到5%左右。单纯液压动力的升降机生降动作比较慢，不利于舰载机的快速升到起飞甲板，贻 误战机。我国自行建造航母在某种程度上是我国海军将来发展的一个方向。从世界范围来 看，打造一支强有力的航母战斗群是极其挑战性的。航母上必备的蒸气弹射、舰载机、拦阻 索、大型升降机等技术均掌握在欧美乃至美国一家手里，而国外也不可能有任何国家卖给 中国先进军事技术，中国海军未来建造航母需要解决升降机的问题，如果这个问题中国海 军不下大力气解决和处理好，将直接影响中国海军的未来航母建造的进度和中国海军蓝水 舰队的成军时间。
技术实现思路
本技术的目的在于克服蒸汽或液压升降机的固有缺陷，抛弃传统依赖蒸汽或 液压升降机的观念，提出一种采用液压动力，同时采用机械杠杆作用原理，实现一种结构简 单，升降力大，提升快、效率高的飞机升降机。为实现本技术的目的，提出、一种液压动力合页连杆式飞机升降机，该升降机 由液压动力部分、机械传动部分和机座构成，所述液压动力部分由5个高压油缸和液压马 达构成，所述5个高压油缸分别为1个承重座油缸4，2个水平油缸2和2个垂直油缸3，所 述承重座油缸4安装在机座1的中心点，2个水平油缸2分别安装在机座1两端侧壁；所述机械传动结构为合页连杆结构，该机构固定在机座1上，所述合页连杆结构 的各个连杆5之间采用铰接结构；所述机座1上方横向安装有正反丝杆8，所述正反丝杆8两端分别设置具有内螺纹 的绞耳座9，所述绞耳座9在正反丝杆8作用下沿正反丝杆8移动；在所述合页连杆机构上方设置承力板12，所述承力板12具有中间的固定承重座 26和两端的支撑座16，所述的支撑座16之间设置滑轨13，所述滑轨13设置两个滑动承重 座27 ；两个滑动承重座27可以在承力板12下方的轴承导轨11与滑轨13之间滑动；其中，所述合页连杆机构最上方的铰接点为推力点7位于中间的推力点7固定在 所述固定承重座26上，两端的推力点7分别与左右两个滑动承重座27相接；机座1中心的 承重座10与铰接点B点铰接固定，和承重座油缸4的活塞杆与铰接点A点铰接；左右绞耳 座9分别和连杆5铰接于D、D’点，左右垂直油缸3的安装座分别和连杆5的C、C’点铰接， 左边的水平油缸2和垂直油缸3的活塞杆固定在左边的绞耳座9上，右边的水平油缸2和 垂直油缸3的活塞杆固定在右边的绞耳座9上。所述正反丝杆8的驱动装置由液压马达17、传动链15、丝杆驱动主动轮18和丝杆 驱动被动轮19组成，其中，液压马达17通过传动链15驱动丝杆驱动主动轮18和丝杆驱动 被动轮19，丝杆驱动被动轮19和正反丝杆8同轴。在升降平台的每一边设置两套升降装置，整个升降机配套两套正反丝杆8的驱动 装置；其中，平台中心线两边分别设置一套正反丝杆8的驱动装置，通过正反丝杆8上设置 的伞齿轮20，上述驱动装置同步驱动升降机该边的正反丝杆8。液压动力部分采用320kg/cm2-210kg/cm2的高压齿轮油泵，水平油缸2的活塞直径 30厘米，活塞杆推力为226吨-148吨，在推力点7处于最远时的牵引推力为160吨，相对 30吨的飞机推重比5. 3 1，60吨飞机推重比2.6 1。所述的2个水平油缸2铰接在机座1的两端，其结构通过铰接轴能够在机座1的水 平面上摆动，水平油缸2的活塞杆和从铰接点D延伸的连杆5铰接，随着绞耳座9的移动， 水平油缸2逆时针摆动，活塞杆和连杆5始终保持垂直状态。本技术的升降机体积小，占用舰艇的空间小，效率高。为航母上的各种类型的 飞机升降提供理想的推动力；推力大，为重型飞机在航母上起飞升降提供可能；其制造工 艺简单，造价低，提升速度快，不消耗舰艇在海上航行非常宝贵的淡水资源，可以大大提升 航空母舰的作战效能。附图说明图1是本技术的升降机结构示意图；图2是正反丝杆的驱动结构；图3显示本技术的升降机提升状态示意图；图4是升降机另一种实施例的结构示意图；图5是图4所示的升降机机座传动系统示意图；图6是升降机液压管路图。1机座15传动链2水平油缸 16支撑座3垂直油缸4承重座油缸5 连杆6连杆铰接点7推力点8正反丝杠9绞耳座10承重座11轴承导轨12承力板13 滑轨14 轴承具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对 本技术进一步详细说明。本技术为一种利用液压动力并同时采用采用机械杠杆的快速升降机，图1是 本技术的升降机结构示意图；如图所示，其机械传动结构采用合页连杆机构，该升降机 的机械传动结构固定在机座1上，液压传动部分由5个高压油缸构成，分别为1个承重座油 缸4，2个水平油缸2和2个垂直油缸3，合页连杆结构的各个连杆5之间采用铰接结构。承 重座油缸4前方横向安装有正反丝杠8，正反丝杠8两端分别设置具有内螺的绞耳座9，绞 耳座9可以在正反丝杠8的驱动下，向机座1的中心移动。正反丝杠8和丝杆驱动被动轮19同轴，其转动依靠液压马达17驱动丝杆驱动主 动轮18和丝杆驱动被动轮19完成。承重座油缸4安装在机座1的中心点，2个水平油缸2分别安装在机座1两端侧 壁。根据本技术，在合页连杆机构的全部连杆铰接点6中，有5个关键点，分别为处于 连杆机构中间的下方的两个点A、B和最上方的推力点7，位于连杆机构左边最下方的两个 点C、D，位于右边最下方的两个点C’、D’，其中，B点和机座1中心的承重座10连接固定， A点和承重座油缸4的活塞杆铰接；D、D’点分别和左右绞耳座9铰接，C、C’分别和左右垂 直油缸3的安装座铰接。左边的水平油缸2和垂直油缸3的活塞杆固定在左边的绞耳座9 上，右边的水平油缸2和垂直油缸3的活塞杆固定在右边的绞耳座9上，位于最上方的推力 点7，支撑承力板12。在合页连杆机构上方设置承力板12，在3个推力点7中，中间的推力点7固定在位 于合页连杆机构上方的承力板12的固定承重座26上，两端的推力点7分别与左右两个滑 动承重座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压动力合页连杆式飞机升降机，该升降机由液压动力部分、机械传动部分和机座构成，其特征在于，所述液压动力部分由５个高压油缸和液压马达构成，所述５个高压油缸分别为１个承重座油缸（４），２个水平油缸（２）和２个垂直油缸（３），所述承重座油缸（４）安装在机座１的中心点，２个水平油缸（２）分别安装在机座１两端侧壁；所述机械传动结构为合页连杆结构，该机构固定在机座（１）上，所述合页连杆结构的各个连杆（５）之间采用铰接结构；所述机座（１）上方横向安装有正反丝杆（８），所述正反丝杆（８）两端分别设置具有内螺纹的绞耳座（９），所述绞耳座（９）在正反丝杆（８）作用下沿正反丝杆８移动；在所述合页连杆机构上方设置承力板（１２），所述承力板（１２）具有中间的固定承重座（２６）和两端的支撑座（１６），所述的支撑座（１６）之间设置滑轨（１３），所述滑轨（１３）设置两个滑动承重座（２７）；两个滑动承重座（２７）可以在承力板（１２）下方的轴承导轨（１１）与滑轨（１３）之间滑动；其中，所述合页连杆机构最上方的铰接点为推力点（７），位于中间的推力点（７）固定在所述固定承重座（２６）上，两端的推力点（７）分别与左右两个滑动承重座（２７）相接；机座（１）中心的承重座（１０）与铰接点Ｂ点铰接固定，和承重座油缸（４）的活塞杆与铰接点Ａ点铰接；左右绞耳座（９）分别和连杆（５）铰接于Ｄ、Ｄ’点，左右垂直油缸（３）的安装座分别和连杆（５）的Ｃ、Ｃ’点铰接，左边的水平油缸（２）和垂直油缸（３）的活塞杆固定在左边的绞耳座（９）上，右边的水平油缸（２）和垂直油缸（３）的活塞杆固定在右边的绞耳座（９）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈作应，
申请(专利权)人：陈作应，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]