本发明专利技术涉及一种液压动力合页连杆式飞机弹射器，该弹射器由液压动力部分和机械传动部分和机座构成，所述液压传动部分由５个高压油缸构成，所述合页连杆结构的各个连杆（５）之间采用铰接结构；所述机座（１）前方横向安装有导向杆（８），所述导向杆（８）两端分别设置绞耳座（９），所述绞耳座（９）可以沿导向杆（８）滑动，通过５个高压油缸驱动合页连杆结构达到弹射飞机。本发明专利技术的弹射器体积小，占用舰艇的空间小，效率高。为航母上的各种类型的飞机起飞提供理想的推动力和弹射力；推力大，为重型飞机在航母上起飞提供可能；工艺简单，造价低，不消耗舰艇在海上航行非常宝贵的淡水资源。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空母舰的飞机弹射装置，尤其是涉及利用液压动力和合页连杆式机 械装置的飞机弹射器。
技术介绍
目前，航空母舰的固定翼舰载机，从航空母舰上起飞有两种起飞方式，一种是滑跃 起飞，一种是弹射起飞。由于政治和军事的原因，西方对中国和苏联前实行技术封锁，前苏 联或俄罗斯在发展航空母舰时使用滑跃式起飞来替代蒸汽弹射器。虽然使用滑跃式起飞能 替代弹射器，据报导，舰载机苏-33用滑跃起飞，在带有60%的燃料条件下只能挂2吨左右 的载荷，如果使用弹射器就可以使苏-33的外挂能力在满油的情况下提高到6吨，到这时候 才能够充分发挥出作为重型战斗机的全部作战性能。使用弹射装置，从航母上起飞的舰载机依靠蒸气弹射器来获得一个初始加速度， 从而在滑跑距离有限的条件下达到足够的起飞速度。弹射起飞与滑跃起飞相比，弹射起飞 可以起飞大型预警机，并且重型战斗机可以满油重载起飞因弹射起飞可以减少起飞油耗， 从而增加了预警范围和作战半径。滑跃式起飞不能起飞大型预警机，并且由于重型战斗机 起飞时载弹量和载油量受到限制，起飞时耗油量大，从而极大的影响了作战效果。蒸气弹射器是目前大型直通式航母的重要设备之一，一座弹射器每分钟可以弹射 两架舰载机。蒸气弹射器拥有高可靠性，迄今为止，没有一架飞机在近千万次的弹射起飞中 因装置本身的故障而出事。但是，虽然蒸气弹射器具有上述优点，但其结构复杂，蒸气弹射器由外围设备和弹 射机及控制系统组成，外围设备包括海水淡化设备、蓄水池、高压水泵、高压气泵、高压储 气罐、导气管、气动阀门、安全阀、弹射阀、输气管道和锅炉等装置；弹射机包括开口汽缸、 活塞、密封装置、密封刀、传动臂、拖索、往复钢索、固定滑轮、导向滑轨等；控制系统有压 力传感器、温度传感器、位置传感器以及计算机系统等构成完整的弹射器系统。它涉及到多 领域的技术金属冶炼技术、金属加工技术、焊接技术、计算机软件控制技术以及安装技术 等。从设计到安装要求都很高，尤其是蒸气弹射器采用的是开口汽缸，其最大的难点是活塞 在开口汽缸运动中，密封刀经过开口时的密封问题。如果密封条的密封强度越大密封越好， 那麽密封刀受到的阻力就越大，密封条的磨损也越快，因此，造成漏气，降低效率，据说蒸气 弹射器的效率仅能达到5%左右。我国自行建造航母在某种程度上是我国海军将来发展的一个方向。从世界范围来 看，打造一支强有力的航母战斗群是极其挑战性的。航母上必备的蒸气弹射器、舰载机、拦 阻索、大型升降机等技术均掌握在欧美乃至美国一家手里，而国外也不可能有任何国家卖 给中国先进军事技术，中国海军未来建造航母需要解决弹射器的问题，如果这个问题中国 海军不下大力气解决和处理好，那麽将直接影响中国海军的未来航母建造的进度和中国海 军蓝水舰队的成军时间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服蒸汽弹射器的固有缺陷，抛弃传统蒸汽弹射的观念，提出 一种采用液压和气压动力，利用机械杠杆作用原理的，实现结构简单，弹射力大，效率高的 飞机弹射器。为实现本专利技术的目的，采用一种液压动力合页连杆式飞机弹射器，该弹射器由液 压动力部分和机械传动部分和机座构成。所述液压传动部分由5个高压油缸构成，分别为1个承重座油缸(4)，2个水平油 缸(2)和2个垂直油缸(3)，所述承重座油缸(4)安装在机座1的中心点，2个水平油缸(2) 分别安装在机座1两端侧壁；所述机械传动结构为合页连杆结构，固定在机座(1)上，所述合页连杆结构的各 个连杆(5)之间采用铰接结构；所述机座(1)前方横向安装有导向杆(8)，所述导向杆(8)两端分别设置绞耳座 (9)，所述绞耳座(9)可以沿导向杆⑶滑动；其中，机座(1)中心的承重座(10)与铰接点B点铰接固定，和承重座油缸(4)的 活塞杆与铰接点A点铰接；左右绞耳座(9)分别和连杆(5)铰接于D、D’点，左右垂直油缸 (3)的安装座分别和连杆(5)的C、C’点铰接，左边的水平油缸(2)和垂直油缸(3)的活塞 杆固定在左边的绞耳座(9)上，右边的水平油缸(2)和垂直油缸(3)的活塞杆固定在右边 的绞耳座(9)上，位于最上方的铰接点E点作为推力点(7)，挂接牵引飞机的前轮钩。在液压系统中，采用320kg/cm2-210kg/cm2的高压齿轮油泵，水平油缸2的活塞直 径30厘米，活塞杆推力为226吨-148吨，在推力点(7)处于最远短时的牵引推力为160吨， 相对30吨的飞机推重比5. 3 1，60吨飞机推重比2.6 1。根据本专利技术的另一个实施例，所述的2个水平油缸(2)铰接在机座1的两端，其结 构使之能够在机座1的水平面上摆动，水平油缸(2)的活塞杆和从铰接点D延伸的连杆(5) 铰接，随着绞耳座(9)的移动，水平油缸(2)逆时针摆动，活塞杆和连杆(5)始终保持垂直 状态。本专利技术的弹射器体积小，占用舰艇的空间小，效率高。为航母上的各种类型的飞机 起飞提供理想的推动力和弹射力；推力大，为重型飞机在航母上起飞提供可能；工艺简单， 造价低，不消耗舰艇在海上航行非常宝贵的淡水资源。附图说明图1是本专利技术的弹射器结构示意图；图2显示本专利技术的弹射器弹出状态示意图；图3是弹射器液压管路示意图；图4水平油缸另一种安装方式在初始状态的位置示意图；图5是水平油缸另一种安装方式在弹射状态的位置示意图。图中1机座12齿轮泵2水平油缸13电动机3垂直油缸14压力表44承重座油缸15电液变量调压阀5连杆16电磁溢流阀6承重座17压力储油罐7推力点18承重座油缸控制阀8导向杆19垂直油缸控制阀9绞耳座20水平油缸控制阀10承重座21储油罐11滤清器具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发 明进一步详细说明。本专利技术为一种利用液压动力的快速弹射器，其机械传动结构采用合页连杆机构， 该弹射器的机械传动结构固定在机座1上，液压传动部分由5个高压油缸构成，分别为1个 承重座油缸4，2个水平油缸2和2个垂直油缸3，合页连杆结构的各个连杆5之间采用铰 接结构。承重座油缸4前方横向安装有导向杆8，导向杆8两端分别设置绞耳座9，绞耳座 9可以沿导向杆8滑动。承重座油缸4安装在机座1的中心点，2个水平油缸2分别安装在机座1两端侧 壁。根据本专利技术，在合页连杆机构的全部铰接点中，有7个关键点，分别为处于连杆机构中 间的下方的两个点A、B和最上方的点E，位于连杆机构左边最下方的两个点C、D，位于右边 最下方的两个点C’、D’，其中，B点和机座1中心的承重座10连接固定，A点和承重座油缸 4的活塞杆铰接；D、D’点分别和左右绞耳座9铰接，C、C’分别和左右垂直油缸3的安装座 铰接。左边的水平油缸2和垂直油缸3的活塞杆固定在左边的绞耳座9上，右边的水平油 缸2和垂直油缸3的活塞杆固定在右边的绞耳座9上，位于最上方的点E点作为推力点7， 挂接牵引飞机的前轮钩。图3是弹射器液压管路示意图；由电机或内燃机为动力源驱动油泵(大排量齿轮 油泵)从油箱抽取液压油，经滤清器过滤，压入主油路，由电脑控制弹射过程的分段时间和 距离，所需系统压力由电液变量调压阀和电磁溢流阀互动调控，液压油进入压力储油罐后 压缩氮气，增大储油量。弹射器工作时，由电脑指令开启承重座油缸4，水平油缸3和垂直油 缸2，然后，通过电磁换向阀的作用，整个本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压动力合页连杆式飞机弹射器，该弹射器由液压动力部分和机械传动部分和机座构成，其特征在于，所述液压传动部分由５个高压油缸构成，分别为１个承重座油缸（４），２个水平油缸（２）和２个垂直油缸（３），所述承重座油缸（４）安装在机座１的中心点，２个水平油缸（２）分别安装在机座１两端侧壁；所述机械传动结构为合页连杆结构，固定在机座（１）上，所述合页连杆结构的各个连杆（５）之间采用铰接结构；所述机座（１）前方横向安装有导向杆（８），所述导向杆（８）两端分别设置绞耳座（９），所述绞耳座（９）可以沿导向杆（８）滑动；其中，机座（１）中心的承重座（１０）与铰接点Ｂ点铰接固定，和承重座油缸（４）的活塞杆与铰接点Ａ点铰接；左右绞耳座（９）分别和连杆（５）铰接于Ｄ、Ｄ’点，左右垂直油缸（３）的安装座分别和连杆（５）的Ｃ、Ｃ’点铰接，左边的水平油缸（２）和垂直油缸（３）的活塞杆固定在左边的绞耳座（９）上，右边的水平油缸（２）和垂直油缸（３）的活塞杆固定在右边的绞耳座（９）上，位于最上方的铰接点Ｅ点作为推力点（７），挂接牵引飞机的前轮钩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈作应，
申请(专利权)人：陈作应，
类型：发明
国别省市：42[中国|湖北]
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