航空母舰智能控速弹射器制造技术

本发明专利技术公开了一种军事器械，特别涉及一种航空母舰智能控速弹射器。包括牵引钩和牵引滑轨车体，包括：传动装置，包括滑轨、与滑轨相配合的滑轮和水平直线设置在舰甲板的滑动隧道内的带有齿的齿条，所述滑轨与齿条平行；动力装置，伺服电机或步进电机，伺服电机或步进电机转轴上设置有齿轮，所述齿轮与齿条相啮合；和控制装置，包括电脑、控制动力装置的ＰＬＣ控制器；所述动力装置、滑轮和牵引钩连接在牵引滑轨车体上。本发明专利技术的有益效果是：设计结构简洁，成本低、制造简单，智能控速，智能控制牵引力，起飞效率高，使用方便安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种军事器械，特别涉及一种航空母舰智能控速弹射器。
技术介绍
目前，长期以来，航空母舰的飞机起飞是通过两种方式来实现的一种是滑跳方式起飞，滑跳起飞的优点在于这一设计比较简单，建造比较容易，技术难度较小。缺点是航母 空间受到影响，装飞机相应少些。由于受到飞行甲板的长度限制，使得一些重量较大的飞机 无法通过滑跳从航空母舰起飞；另一种是弹射起飞，现代弹射器航空母舰的弹射器有两种 形式一种是蒸汽弹射器；另一种是电磁弹射器。蒸汽弹射器是最早使用的弹射器，这种弹 射器是由蒸汽锅炉和蒸汽活塞组成，这种设备设计复杂，弹射一架飞机耗水量大，能量消耗 大，效率低下，使用效率低下。第二种是电磁弹射器，这种弹射器是美国最新发展的弹射器， 这种弹射器是设计的直线电机，这种电机对飞机进行加速。这种弹射器不合理之处是直线 电机把磁铁和线圈摆成直线，这样需要较多的磁铁和线圈，增加了船的重量，也增加了造舰 成本。
技术实现思路
为解决以上技术上的不足，本专利技术提供了一种可精确控制飞机起飞速度和不同起 飞牵引力的航空母舰智能控速弹射器，它成本低、使用安全、效率高。本专利技术是通过以下措施实现的本专利技术的一种航空母舰智能控速弹射器，包括设置在舰甲板的滑动隧道内的牵引 滑轨车体和固定在牵引滑轨车体上的牵引钩，包括传动装置，包括水平直线设置在舰甲板的滑动隧道内且相平行的齿条和滑轨，所 述牵引滑轨车体设置有与滑轨相配合的滑轮；动力装置，为设置在牵引滑轨车体上的驱动电机，驱动电机的驱动轴连接有齿轮， 所述齿轮与齿条相啮合；和控制装置，包括计算机和PLC控制器，所述计算机将预设的牵引速度控制信号传 递给PLC控制器，PLC控制器用以控制驱动电机的转速。本专利技术的航空母舰智能控速弹射器，所述齿条为一条，所述滑轨为四条，齿条和分 别位于在齿条两侧的两条滑轨设置在舰甲板的滑动隧道底部，另外两条滑轨设置在齿条的 上方。本专利技术的航空母舰智能控速弹射器，滑轨为两条设置在舰甲板的滑动隧道底部， 齿条为两条设置在滑轨的上方。本专利技术的航空母舰智能控速弹射器，所述牵引钩上设置有启动传感器，所述启动 传感器与计算机有线或无线信号连接。本专利技术的航空母舰智能控速弹射器，所述计算机设置有控速软件，所述控速软件 预设有若干控制不同牵引速度的程序文件，计算机通过控速软件将预设的牵引速度控制信号传递给PLC控制器。本专利技术的航空母舰智能控速弹射器，所述控速软件连接有可记录和编辑的数据库。本专利技术的航空母舰智能控速弹射器，所述的驱动电机为多台交流或直流的步进电 机或伺服电机。本专利技术的航空母舰智能控速弹射器，所述的驱动电机和PLC控制器为外接交流、 直流电源或自带燃料电池。本专利技术的航空母舰智能控速弹射器，计算机为便携式笔记本电脑、台式计算机或 工业计算机。本专利技术的有益效果是设计结构简洁，成本低、制造简单，智能控速，起飞效率高。 使用方便安全。附图说明图1为本专利技术的一种结构示意图。图2为本专利技术的另一种结构示意图。图中1齿条、2驱动电机、3滑轨、4滑轮、5牵引钩、6启动传感器、7牵引滑轨车体、 8计算机、9PLC控制器。具体实施例方式实施例1 如图1所示，本专利技术的一种航空母舰智能控速弹射器，包括设置在舰甲 板的滑动隧道内的牵引滑轨车体7、设置在牵引滑轨车体7上的牵引钩5、传动装置、动力装 置和控制装置，其中传动装置包括水平直线设置在舰甲板的滑动隧道内的带有齿的齿条1、 滑轨3、牵引滑轨车体7上设置有与滑轨3相配合的滑轮4，齿条1采用一条，滑轨3采用四 条；齿条1和位于齿条1两侧的其中两条滑轨3设置在舰甲板的滑动隧道底部，另外两条设 置在齿条1的上方。动力装置的驱动电机2采用多台交流或直流的步进电机或伺服电机，驱 动电机2的驱动轴连接有齿轮，齿轮与齿条1相啮合。滑轮4安装在牵引滑轨车体7的四 角上，牵引滑轨车体7沿滑轨3滑动。控制装置包括PLC控制器9和计算机8，计算机8将 预设的牵引速度控制信号传递给PLC控制器9，PLC控制器9用以控制驱动电机2的转速。 牵引钩5上设置弹射器的启动传感器6，启动传感器6将飞机与牵引钩5接触的感应信号传 送给计算机8，从而指挥人员控制弹射器的启动信号的传送方式可以通过无线或有线传输 形式完成。为弹射器提供电源的电线均铺设在舰甲板下的滑动隧道附近。电机可以采用多 个，一般为四个，可以根据飞机重量的不同增加或减少电机的数量，以节约能量。计算机8 中事先设置好航空母舰起飞甲板全程各段的牵引滑轨车7对飞机的牵引速度，计算机8把 不断读取的速度传给PLC控制器9来精确控制伺服或步进电机的转速，伺服或步进电机就 根据计算机8和PLC控制器9指令精确转动来控制飞机滑行速度。计算机8使用的控速软 件设置多个同一起飞跑程、相同起飞牵引速度而不同牵引力量的程序文件，每个程序文件 是一个设定好滑跑路程速度的程序。控速软件连接有数据库。一个程序，进入后是文件界 面，进入文件界面是文件窗口，里面包含不同飞机的牵引速度和不同牵引力量的文件夹，这 些文件是控制不同起飞重量飞机的速度档案，在窗口可以用右键点击方式自己建。每个文件双击运行，输入密码可打开编辑。文件打开后里面是一串不同牵引力量的连续变化的速 度-距离或速度-时间表格，计算机8通过读取表格上面的数据控制牵引力量和速度。例 如以下表格格式表一航空母舰智能控速弹射器速度_距离表格<table>table see original document page 5</column></row><table>表二航空母舰智能控速弹射器速度-时间表格<table>table see original document page 5</column></row><table>其工作原理为当伺服电机或步进电机的驱动轴转动时，因为驱动轴上的齿轮啮 合齿条1上的齿，从而带动牵引滑轨车体7的滑轮4在滑轨3内滚动，实现牵引滑轨车体7 前进，牵引钩5也就实现了向前运动。电脑控制PLC控制器9，电脑读取速度控制程序中的 速度数据传给PLC控制器9，PLC控制器9把电脑传来的数据信息转化为控制伺服电机或步 进电机的运转的指令信号进而控制伺服电机或步进电机精确转速，实现精确控制牵引钩5 的前进速度，牵引钩5挂在飞机上，牵引钩5将飞机牵引到起飞速度后即可减速停车，并由 一部电机在低功率状态下驱动牵引车返回原来位置，为下一次牵引做好准备。实施例2 如图2所示，滑轨3采用两条设置在舰甲板的滑动隧道底部，齿条1采 用两条平行设置于滑轨3上方，两个驱动电机2背对着连接，驱动电机2的齿轮分别与两个 齿条1相啮合，其它与实施例1相一致。权利要求一种航空母舰智能控速弹射器，包括设置在舰甲板的滑动隧道内的牵引滑轨车体(7)和固定在牵引滑轨车体(7)上的牵引钩(5)，其特征在于，包括传动装置，包括水平直线设置在舰甲板的滑动隧道内且相平行的齿条(1)和滑轨(3)，所述牵引滑轨车体(7)设置有与滑轨3相配合的滑轮(4)；动力装置，为设置在牵引滑轨车体(7)上的驱动电机(2)，驱动电机(2)的驱动轴连接有齿轮，所述齿轮与齿条1相啮合；和控制装置，包括计算机(8)和PLC控制器(9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空母舰智能控速弹射器，包括设置在舰甲板的滑动隧道内的牵引滑轨车体（７）和固定在牵引滑轨车体（７）上的牵引钩（５），其特征在于，包括：传动装置，包括水平直线设置在舰甲板的滑动隧道内且相平行的齿条（１）和滑轨（３），所述牵引滑轨车体（７）设置有与滑轨３相配合的滑轮（４）；动力装置，为设置在牵引滑轨车体（７）上的驱动电机（２），驱动电机（２）的驱动轴连接有齿轮，所述齿轮与齿条１相啮合；和控制装置，包括计算机（８）和ＰＬＣ控制器（９），所述计算机（８）将预设的牵引速度控制信号传递给ＰＬＣ控制器（９），ＰＬＣ控制器（９）用以控制驱动电机（２）的转速。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁耀，
申请(专利权)人：梁耀，
类型：发明
国别省市：88[中国|济南]