一种用于汽车启停系统的锂离子电池技术方案

本发明专利技术提供一种用于汽车启停系统的锂离子电池，其包括正极片、负极片、隔膜、电解液及外部封装结构；外部封装结构将正极片、负极片、隔膜及电解液封装其间；正极片、负极片以及隔膜层叠设置，正极片、负极片分别位于隔膜两侧，并分别与隔膜相互贴合；正极片包括片状式正极集流体及正极材料层；正极材料层设置在正极集流体两个相对的表面；正极材料层包括正极活性料、正极导电剂、正极粘结剂；正极活性料的粒径为D50＜3μm，比表面积为11‑17m

Lithium ion battery used for automobile starting and stopping system

The invention provides a lithium ion battery for automotive start stop system, comprising an anode plate and a cathode plate, separator, electrolyte and external packaging structure; external packaging structure of the anode plate and a cathode plate, separator and electrolyte package therebetween; an anode plate and a cathode plate and a diaphragm arranged layer by layer, an anode plate and a cathode plate respectively. The diaphragm is located on both sides, and are respectively connected with the diaphragm stick to each other; the positive plate comprises a sheet type anode current collector and cathode material layer; cathode material layer collector two opposite surfaces in the cathode; cathode material layer includes a cathode active material, conductive agent, binder anode; cathode active material particle size is less than 3 D50 m, the specific surface area is 11 17m

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车启停系统的锂离子电池
本专利技术涉及一种锂离子电池，具体涉及一种用于汽车启停系统的锂离子电池。
技术介绍
现有的用于汽车启停系统的电池电压是12V的，其电压低，电流较小，怠速启停很难达到较好的节油效果，12V汽车启停电源在节能和电气化等方面诸多弊端。因此，48V启停电源已经是整个汽车行业的大趋势。然而，现有的48V汽车启停电源的容量是8Ah的，在能量回收上具有一定局限性。
技术实现思路
有鉴于此，实有必要提供一种用于汽车启停系统的锂离子电池，其容量可达10Ah，电压为48V，在满足倍率的基础上，可提高容量，增加能量的回收和利用率。一种用于汽车启停系统的锂离子电池，其包括正极片、负极片、隔膜、电解液及外部封装结构；所述外部封装结构将正极片、负极片、隔膜及电解液封装其间；所述正极片、负极片以及隔膜层叠设置，所述正极片、负极片分别位于隔膜两侧，并分别与隔膜相互贴合；所述正极片包括片状式正极集流体及正极材料层；所述正极材料层设置在正极集流体两个相对的表面；所述正极材料层包括正极活性料、正极导电剂、正极粘结剂；所述正极活性料的粒径为D50＜3μm，比表面积为11-17m2/g。优选地，所述负极片包括负极集流体及负极材料层；所述负极材料层设置在所述负极集流体两个相对的表面；所述正极材料层与所述负极材料层相对设置，并通过所述隔膜隔开，且分别与所述隔膜贴合设置。优选地，所述正极集流体为涂炭铝箔，其厚度为16-17μm；所述涂碳铝箔通过在铝箔两个相对的表面涂上纳米炭黑制得；所述纳米炭黑涂层厚度为3-4μm。优选地，所述正极材料层的面密度为158-162g/m2。优选地，所述正极活性料为磷酸铁锂，所述正极导电剂为导电炭黑，所述正极粘结剂为聚偏氟乙烯。优选地，所述磷酸铁锂、导电炭黑、聚偏氟乙烯的重量比为(88.5～88.7)：(4.5～5.0)：(5.5～6.0)。优选地，所述负极集流体为铜箔，负极集流体的厚度为8-11um；所述负极材料层的面密度为83-87g/m2。优选地，负极活性料、导电剂、增稠剂、以及粘结剂，负极活性料的粒径为6-7μm。所述负极活性料为石墨，负极导电剂为超导炭黑和纳米碳管导电浆，负极粘结剂为丁苯橡胶，增稠剂为羧甲基纤维素。优选地，所述石墨、羧甲基纤维素、导电炭黑、纳米碳管导电浆、丁苯橡胶的重量比为(94.5-94.8)：(1.2-1.6)：(1.2-1.6)：(0.2～0.5)：(1.5-2.0)。优选地，所述正极片进一步包括正极耳，所述正极耳与所述正极集流体电连接；所述负极片进一步包括负极耳；所述负极耳与所述负极集流体电连接；所述正极耳与所述负极耳用于与所述叠片式软包电池的外部电路电连接与现有技术相比，本专利技术的用于汽车启停系统的锂离子电池通过调整正极材料的粒径及比表面积，从而实现大倍率放电，其28C持续放电电压可达到2.8V，在实际使用中完全可以满足车辆启停过程中对电池倍率的需求。附图说明图1为本专利技术一实施例的用于汽车启停系统的锂离子电池的结构示意图。图2是采用P2型磷酸铁锂作为正极活性料，AGP-2型石墨作为负极活性料制得的锂离子电池的倍率放电曲线。图3是采用M18A型磷酸铁锂作为正极活性料，AGP-2型石墨作为负极活性料制得的锂离子电池的倍率放电曲线。图4是采用P2型磷酸铁锂作为正极活性料，CP5-2型石墨作为负极活性料制得的锂离子电池的倍率放电曲线。主要元件符号说明如下：100——用于汽车启停系统的锂离子电池10——正极片11——正极集流体13——正极材料层30——负极片31——负极集流体33——负极材料层50——隔膜具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本专利技术的用于汽车启停系统的锂离子电池作进一步的详细说明。请参阅附图1，本专利技术的一个实施例的用于汽车启停系统的锂离子电池100包括正极片10、负极片30、隔膜50、电解液及外部封装结构(图未示出)。该外部封装结构将正极片10、负极片30、隔膜50及电解液封装其间。该正极片10、负极片30以及隔膜50层叠设置，该正极片10、负极片30分别位于隔膜50两侧并分别与隔膜50相互贴合。该正极片10、隔膜50和负极片30相互层叠组成一个电池单元。本专利技术的锂离子电池100包括至少一个电池单元。当锂离子电池100包括多个电池单元时，多个电池单元层叠设置；相邻两个电池单元中，一个电池单元的正极片10与另一个电池单元的负极片30通过隔膜50相互间隔。在本实施例中，锂离子电池100含有一个电池单元组成。在一实施例中，该锂离子电池100由18个正极片10及19个负极片30交错层叠设置组成；或者由19个正极片10及20个负极片30交错层叠设置组成。该正极片10包括片状式正极集流体11及正极材料层13。正极材料层13设置在正极集流体13两个相对的表面。负极片30包括负极集流体31及负极材料层33。负极材料层33设置在负极集流体31两个相对的表面。该正极材料层13与负极材料层33相对设置，并通过隔膜50隔开，且分别与隔膜50贴合设置。正极片10通过在正极集流体11表面涂布一层正极材料制得，该正极材料在正极集流体11表面形成正极材料层13。负极片30通过在负极集流体31表面涂布一层负极材料制得，该负极材料在负极集流体31表面形成负极材料层33。涂布时，正极材料及负极材料选用甲基吡咯烷酮(水份含量≤300ppm)作为溶剂，正极材料的固含量为39wt％；负极材料层的固含量为45％；对涂布材料的固含量进行限定，使得制得的正极材料层13及负极材料层33的空隙更小，材料分布更加均匀，从而具有更好的倍率性能。在一实施例中，正极集流体11为涂炭铝箔，其厚度为16-17μm。该涂碳铝箔通过在铝箔两个相对的表面涂上纳米炭黑制得。具体地，纳米炭黑涂层厚度为3-4μm。与用铝箔作为正极集流体相比，采用涂炭铝箔，增加了正极片的导电性有利于提高电池的倍率放电性能，提高电池的容量。在一实施例中，该正极材料层13的面密度为158-162g/m2，优选为160g/m2，正极材料层的面密度越低，锂离子的嵌入和脱欠的阻力越小，电池的倍率性越好，面密度越低对于生产的操作性会变差，面密度增加的话，电池的倍率发挥变差，当正极材料层13的面密度为158-162g/m2时，使得电池不仅具有良好的倍率性能，还能保证其良好的加工性能。正极材料层13包括正极活性料、正极导电剂、正极粘结剂。在本实施例中，正极活性料为磷酸铁锂(LiFePO4，LFP)，正极导电剂为导电炭黑，正极粘结剂为聚偏氟乙烯(PVDF，牌号为HSV900)。磷酸铁锂的型号为P2和/或M18A，与M18A型磷酸铁锂相比，采用P2型磷酸铁锂作为正极活性料，可以使制得的电池具有更好的大倍率放电性能。该导电炭黑的型号为KS-6和/或SP。在一实施例中，该磷酸铁锂、导电炭黑、聚偏氟乙烯的重量比为(88.5～88.7)：(4.5～5.0)：(5.5～6.0)，优选地，磷酸铁锂、导电炭黑、聚偏氟乙烯的重量比为88.69：5.5：5.81。在一实施例中，磷酸铁锂的粒径为D50＜3μm，更优选地为D50＜0.7μm，比表面积为11-17m2/g。导电炭黑的粒径为D50＜150μm，比表面积为60-64m2/gμm。磷酸铁锂的粒径越小，比表面积越大，电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车启停系统的锂离子电池，其包括正极片、负极片、隔膜、电解液及外部封装结构；所述外部封装结构将正极片、负极片、隔膜及电解液封装其间；所述正极片、负极片以及隔膜层叠设置，所述正极片、负极片分别位于隔膜两侧，并分别与隔膜相互贴合；所述正极片包括片状式正极集流体及正极材料层；所述正极材料层设置在正极集流体两个相对的表面；所述正极材料层包括正极活性料、正极导电剂、正极粘结剂；其特征在于，所述正极活性料的粒径为D50＜3μm，比表面积为11‑17m

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车启停系统的锂离子电池，其包括正极片、负极片、隔膜、电解液及外部封装结构；所述外部封装结构将正极片、负极片、隔膜及电解液封装其间；所述正极片、负极片以及隔膜层叠设置，所述正极片、负极片分别位于隔膜两侧，并分别与隔膜相互贴合；所述正极片包括片状式正极集流体及正极材料层；所述正极材料层设置在正极集流体两个相对的表面；所述正极材料层包括正极活性料、正极导电剂、正极粘结剂；其特征在于，所述正极活性料的粒径为D50＜3μm，比表面积为11-17m2/g。2.根据权利要求1所述的用于汽车启停系统的锂离子电池，其特征在于，所述负极片包括负极集流体及负极材料层；所述负极材料层设置在所述负极集流体两个相对的表面；所述正极材料层与所述负极材料层相对设置，并通过所述隔膜隔开，且分别与所述隔膜贴合设置。3.根据权利要求1所述的用于汽车启停系统的锂离子电池，其特征在于，所述正极集流体为涂炭铝箔，其厚度为16-17μm；所述涂碳铝箔通过在铝箔两个相对的表面涂上纳米炭黑制得；所述纳米炭黑涂层厚度为3-4μm。4.根据权利要求1所述的用于汽车启停系统的锂离子电池，其特征在于，所述正极材料层的面密度为158-162g/m2。5.根据权利要求1所述的用于汽车启停系统的锂离子电池，其特征在于，所述正极活性料为磷酸铁锂，所述正极...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘仁娟，李正斌，付希，仇健荣，闫振忠，
申请(专利权)人：浙江钱江锂电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33