散热系统及包括所述散热系统的汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种散热系统及包括所述散热系统的汽车，其中，所述散热系统包括：支撑架，所述支撑架上设置有进风口；可变形风门片，所述可变形风门片设置在所述进风口；热交换器，所述热交换器位于所述支撑架内，适于对冷却系统中的传热介质进行降温；其中，所述可变形风门片具有中空腔且与所述冷却系统连接，使得所述冷却系统中的传热介质流经所述中空腔，所述可变形风门片随着所述传热介质的温度变化发生形变，从而控制流经所述进风口的风量。本发明专利技术的散热系统可以基于传热介质的温度对散热速率进行自动控制。

Heat radiation system and automobile comprising the heat radiation system

The invention provides a cooling system and cooling system including the vehicle, which includes the heat dissipating system: support frame, the support frame on the air inlet; deformable flap, the deformable flap is arranged on the air inlet; the heat exchanger, the heat exchanger is located the supporting frame, which is suitable for the heat transfer medium in the cooling system for cooling; among them, the deformable flap with cavity and the cooling system is connected, so the heat transfer medium in the cooling system through the cavity, the deformable flap with the change of temperature of the heat transfer medium the occurrence of deformation, so as to control the flow through the air inlet of the air. The heat radiation system of the invention can automatically control the heat dissipation rate based on the temperature of the heat transfer medium.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种散热系统和包括所述散热系统的汽车。
技术介绍
汽车发动机冷却系统的主要作用在于将发动机工作过程中的多余热量散发到空气中，防止发动机过热。在发动机冷却系统中，冷却液流经发动机，携带热量通过散热器，热的冷却液向空气散热变冷，再流回发动机，形成循环。此外，发动机冷却系统还具有其他重要作用。汽车发动机在适当的高温状态下运行状况最好，如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一个重要作用是使发动机尽快升温，并使其尽量保持恒温。但是，现有技术的发动机冷却系统或者不能实现上述功能，或者制造成本高。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是，现有技术的发动机冷却系统的散热系统的性能不佳。为解决上述问题，本专利技术实施例提供了一种散热系统。所述散热系统包括：支撑架，所述支撑架上设置有进风口；可变形风门片，所述可变形风门片设置在所述进风口；热交换器，所述热交换器位于所述支撑架内，适于对冷却系统中的传热介质进行降温；其中，所述可变形风门片具有中空腔且与所述冷却系统连接，使得所述冷却系统中的传热介质流经所述中空腔，所述可变形风门片随着所述传热介质的温度变化发生形变，从而控制流经所述进风口的风量。可选地，当流经所述可变形风门片的中空腔的传热介质温度低时，所述可变形风门片的硬度大，遮挡所述进风口的面积大，使得流经所述进风口的风量小；当流经所述可变形风门片的中空腔的传热介质温度高时，所述可变形风门片的硬度小，遮挡所述进风口的面积小，使得流经所述进风口的风量大。可选地，所述可变形风门片的材料为聚合物。可选地，所述可变形风门片为一个，或者呈阵列排布的多个。可选地，所述热交换器与发动机冷却系统连接。可选地，所述热交换器与空调冷却系统连接。可选地，所述热交换器与润滑油冷却系统连接。可选地，所述散热系统还包括：流量调节阀，所述流量调节阀与所述可变形风门片连接，适于控制流经所述可变形风门片的中空腔的传热介质的流量。对应地，本专利技术实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的任一种散热系统。可选地，所述散热系统设置于所述汽车的前舱内，且所述可变形风门片朝向汽车行驶方向。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：本专利技术实施例的散热系统包括支撑架、可变形风门片和热交换器，所述可变形风门片具有中空腔，使得冷却系统中流经所述热交换器的传热介质也可以流经所述中空腔，由于所述可变形风门片可以随着所述传热介质的温度变化发生形变，使得所述可变形风门片遮挡所述进风口的面积发生变化，从而可以根据所述传热介质的温度实现对散热速率的自动控制，结构简单，制造成本低。对应地，采用了上述散热系统的汽车也可以实现对发动机冷却系统、空调冷却系统和/或润滑剂冷却系统的散热速率的自动控制，结构简单，制造成本低。附图说明图1为本专利技术一实施例的散热系统的结构示意图；图2为图1所示的散热系统在另一种工作状态下的结构示意图；图3为本专利技术一实施例的散热系统与发动机冷却系统中各部件的连接关系图。具体实施方式由
技术介绍
可知，现有技术的发动机冷却系统的性能不佳，制造成本高。本专利技术的专利技术人研究了现有技术发动机冷却系统的散热过程，发现发动机的散热器通常置于汽车前舱，汽车前舱设置有风门片，空气经过风门片后进入发动机舱室，对散热器进行降温。为了使发动机保持在最佳的工作温度，可以对风门片进行调节，当发动机温度较低时，调节风门片减少流向散热器的空气流量，使发动机温度上升；当发动机温度较高时，调节风门片增加流向发动机的空气流量，使发动机温度下降。现有技术中虽然也提出了一些控制风门片开启和闭合的方案，但是通常需要采用单独的控制系统和驱动装置，造成结构复杂，成本高等问题。基于以上研究，本专利技术实施例提供了一种散热系统，可用于汽车发动机冷却系统。所述散热系统包括支撑架，热交换器和可变形风门片，所述可变形风门片设置于所述支撑架上，流经所述可变形风门片的空气对所述热交换器进行散热降温。本专利技术的散热系统的可变形风门片具有中空腔，且与冷却系统连接，使得所述冷却系统中的传热介质可以流经所述中空腔，且所述可变形风门片的材料可以随着所述传热介质的温度变化而发生变形，例如，在所述传热介质温度高时，所述可变形风门片软化，增加流向所述热交换器的风量，加快了散热速率；在所述传热介质的温度低时，所述可变形风门片硬化，减小流向所述热交换器的风量，减小了散热速率。本专利技术的散热系统根据传热介质的温度高低，就可以控制风门片发生变形，调节流向所述热交换器的风量，改变冷却系统的散热速率，并且结构简单，成本低。本专利技术实施例还提供了一种包括上述散热系统的汽车，所述散热系统设置于所述汽车的前舱内，且所述可变形风门片朝向汽车行驶方向。通过所述散热系统可以对汽车的发动机冷却系统、空调冷却系统或者润滑油冷却系统的散射速率进行调节。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。需要说明的是，提供这些附图的目的是有助于理解本专利技术的实施例，而不应解释为对本专利技术的不当的限制。为了更清楚起见，图中所示尺寸并未按比例绘制，可能会做放大、缩小或其他改变。以下结合对汽车发动机冷却系统的散热来对本专利技术的散热系统和汽车进行说明。参考图1和图2，图1和图2示出了本专利技术的散热系统在不同工作状态下的结构示意图。所述散热系统包括支撑架100，热交换器210和220，和可变形风门片300。所述热交换器210与汽车发动机冷却系统连接，所述热交换器220与汽车空调冷却系统连接，分别用于对汽车发动机冷却系统的传热介质和空调系统中的传热介质进行散热。具体地，所述支撑架100可以为汽车前舱或发动机舱中原有的支撑结构，也可以为单独为所述可变形风门片300设置的支撑结构。所述支撑架100的材料可以为金属、有机材料、或者其他具有较大机械强度的材料。在所述支撑架100上设置有进风口110，所述进风口110朝向汽车行驶方向，使得在汽车正常行驶过程中，空气气流可以自然流经所述进风口110，对所述热交换器210和220进行散热。。所述进风口110可以为一个或者多个，较佳地，所述进风口110为阵列排布的多个，在所述支撑架100上形成格栅结构。在一些实施例中，所述进风口110还可以为设置于所述支撑架100上的风管(ducting)，后续所述可变形风门片300设置于所述风管内。所述热交换器210和220位于所述支撑架100所围成的腔体内，也就是所述汽车的前舱或发动机舱内。本实施例中，所述热交换器210与汽车发动机冷却系统连接，所述热交换器220与汽车空调冷却系统连接，所述散热系统可以同时对发动机冷却系统的热交换器210和空调冷却系统的热交换器220进行散热。在汽车发动机冷却系统中，参考图3，图3示出了本专利技术一实施例中发动机冷却系统中各部件的连接关系，所述热交换器210与发动机230和水泵240通过管道或通路进行传热介质循环。当传热介质流经高温发动机230时会吸收热量，从而降低发动机230的温度；当传热介质流经热交换器210时，热量会通过热交换器210散发到空气中；接着，水泵240再将降温后的传热介质输送至所述发动机230，形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热系统，其特征在于，包括：支撑架，所述支撑架上设置有进风口；可变形风门片，所述可变形风门片设置在所述进风口；热交换器，所述热交换器位于所述支撑架内，适于对冷却系统中的传热介质进行降温；其中，所述可变形风门片具有中空腔且与所述冷却系统连接，使得所述冷却系统中的传热介质流经所述中空腔，所述可变形风门片随着所述传热介质的温度变化发生形变，从而控制流经所述进风口的风量。

【技术特征摘要】
1.一种散热系统，其特征在于，包括：支撑架，所述支撑架上设置有进风口；可变形风门片，所述可变形风门片设置在所述进风口；热交换器，所述热交换器位于所述支撑架内，适于对冷却系统中的传热介质进行降温；其中，所述可变形风门片具有中空腔且与所述冷却系统连接，使得所述冷却系统中的传热介质流经所述中空腔，所述可变形风门片随着所述传热介质的温度变化发生形变，从而控制流经所述进风口的风量。2.如权利要求1所述的散热系统，其特征在于，当流经所述可变形风门片的中空腔的传热介质温度低时，所述可变形风门片的硬度大，遮挡所述进风口的面积大，使得流经所述进风口的风量小；当流经所述可变形风门片的中空腔的传热介质温度高时，所述可变形风门片的硬度小，遮挡所述进风口的面积小，使得流经所述进风口的风量大。3.如权利要求1所述的散热系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰森·沃玛尔德，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31