本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，特指一种采用轻量化客车底盘结构的纯电动汽车底盘系统，包括两条纵向大梁和若干横梁，若干横梁分布于两条纵向大梁的不同高度层面及不同纵向位置，若干横梁榫接于两条纵向大梁形成整体受力的双纵梁多层底盘架；双纵梁多层底盘架的前部连接有前桥架，前桥架通过两条纵向大梁进行固定；双纵梁多层底盘架的后部连接有后桥架；后桥架通过两条纵向大梁进行固定；前桥架连接有前桥总成，后桥架连接有后桥总成，双纵梁多层底盘架设置有驱动总成和能源总成，纵向大梁的整体结构刚性较好，简化前、后桥架与底盘架的组装工艺，连接牢靠并实现整体受力，多层地板结构设计便于电池、电机的安装，节约底盘空间。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特指一种采用轻量化客车底盘结构的纯电动汽车 底盘系统。
技术介绍
无论是传统汽车还是新能源汽车，车身轻量化已成为研究热点，尤其对电动汽车， 轻量化的意义更大，对轻量化的要求更高。为了达到显著的轻量化效果，需要从材料、结构 和制造工艺上寻找新的解决方案。 现有汽车大都采用双空间纵梁式底盘承载结构，在纵梁上布置一系列安装点用于 安装底盘零部件和车厢，因此两条纵梁既是安装基础件，又是主要受力结构件。该双空间纵 梁式底盘存在如下几大缺陷：1、纵梁空间形状复杂，成型困难；2、只能设计成存载式底盘， 很难支持承载车身结构；3、支撑前悬挂系统的硬点位置角度固定，前后轴位置固定，缺乏可 调性，难以支持系列化产品的开发。 现有技术的汽车底盘一般为全钢材单层底盘，作为新能源驱动的电动汽车并不适 用于该底盘，一方面该底盘的重量较重，不便于轻量化的设计，另一方面该底盘不便于设置 多层地板空间，需要另外开辟用于容置电池和电机的空间，占用底盘的位置。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种采用轻量化客车底盘结构 的纯电动汽车底盘系统，纵向大梁的整体结构刚性较好，简化前、后桥架与底盘架的组装工 艺，连接牢靠并实现整体受力；实现多层地板结构设计，便于电池、电机的安装，节约底盘空 间。 为实现上述目的，本技术的一种采用轻量化客车底盘结构的纯电动汽车底盘 系统，包括两条纵向大梁和若干横梁，若干横梁分布于两条纵向大梁的不同高度层面及不 同纵向位置，若干横梁榫接于两条纵向大梁形成整体受力的双纵梁多层底盘架；所述双纵 梁多层底盘架的前部连接有前桥架，所述前桥架通过两条纵向大梁进行固定；所述双纵梁 多层底盘架的后部连接有后桥架；所述后桥架通过两条纵向大梁进行固定；所述前桥架连 接有前桥总成，所述后桥架连接有后桥总成，所述双纵梁多层底盘架设置有驱动总成和能 源总成。 作为优选，所述若干横梁榫接于两条纵向大梁的中部形成电池仓；所述能源总成 包括若干电池包，若干电池包安装于电池仓内部。 作为优选，所述前桥架的整体呈U形，U形前桥架的两个坚直端内侧面均与纵向大 梁的外侧面贴合固定；所述纵向大梁的内部插设有连接插杆，所述连接插杆的一端与纵向 大梁固定连接，所述连接插杆的另一端与U形前桥架固定连接。 作为优选，所述前桥总成包括上摆臂、下摆臂、避震器、拉力杆和扭力杆弹簧，所述 避震器连接于上摆臂与下摆臂之间，所述上摆臂、下摆臂连接有前轮毂组件，所述拉力杆连 接于纵向大梁与前轮毂组件之间，所述扭力杆弹簧的一端固定安装于横梁，所述扭力杆弹 簧的另一端与上摆臂连接。 作为优选，所述后桥架包括前挑梁、后挑梁、前挂耳座和后挂耳座，所述前挑梁、后 挑梁分别榫接于纵向大梁，所述前挂耳座、后挂耳座对应固定于所述前挑梁和后挑梁；所述 后桥总成通过钢板弹簧装配固定于前挂耳座和后挂耳座。 作为优选，所述前挑梁和后挑梁的数量各为两条，两条前挑梁呈水平分布或坚直 分布，两条后挑梁呈水平分布或坚直分布，两条前挑梁之间连接有前跨梁，两条后挑梁之间 连接有后跨梁，所述前挂耳座、后挂耳座分别对应设置于所述前跨梁、后跨梁。 作为优选，所述前挑梁和后挑梁的数量各为四条，四条前挑梁和四条后挑梁各呈 口字型分布，相邻的两条前挑梁之间连接有前跨梁，相邻的两条后挑梁之间连接有后跨梁， 所述前挂耳座、后挂耳座分别对应设置于所述前跨梁、后跨梁。 作为优选，所述双纵梁多层底盘架的后部连接有电机固定架，所述电机固定架包 括若干相互连接的横梁与纵梁；所述横梁榫接固定于纵向大梁；所述驱动总成的电机固定 于纵梁，所述电机通过十字铰传动轴与后桥总成的输入轴连接。 作为优选，所述纵向大梁的横截面呈倒L型、T字型、工字型或 C字型，所述若干横梁分别榫接于纵向大梁的上中下三个层面形成双纵梁三层底盘架。 作为优选，纵向大梁与横梁均为铝合金型材梁，所述纵向大梁的横截面内布置若 干空腔，所述空腔与横梁形成榫接的几何关系。 本技术的有益效果：本技术的一种采用轻量化客车底盘结构的纯电动汽 车底盘系统，通过纵向大梁与横梁榫接形成双纵梁多层底盘架，使前、后桥架分别通过两条 纵向大梁进行固定；它既综合了整体受力式车身结构和双纵梁车身结构的优点，又有效避 免其缺点，在保证整体结构刚性优良的同时，大大实现了轻量化，简化了成型工艺和装配工 艺，既能有效安装底盘系统，又能够灵活地调整轴距和轮距，支持系列化底盘开发；该双纵 梁多层底盘架具有多层地板空间，有充足的空间用于容置电池和电机，充分利用底盘的空 间位置。【附图说明】 图1为本技术的立体结构示意图。 图2为本技术的主视图。 图3为本技术双纵梁多层底盘架的立体结构示意图。 图4为本技术前桥架与纵向大梁连接的结构示意图。 图5为本技术实施例一的后桥架与纵向大梁连接的结构示意图。 图6为本技术实施例二的后桥架与纵向大梁连接的结构示意图。 图7为本技术实施例三的后桥架与纵向大梁连接的结构示意图。 图8为本技术实施例三的后桥架与纵向大梁连接的立体结构示意图。 图9为图3中A处的局部放大示意图。 图10为沿图2中B-B线的剖切视图。 图11为沿图10中C-C线的剖切视图。 附图标记包括： 1-纵向大梁 11 一横梁 12-空腔 2-双纵梁多层底盘架 21-底层地板 22-中间过道地板 23一座椅脚踏地板 3-前桥总成 31-坚直端 32-上摆臂 33-下摆臂 34-拉力杆 35-前轮毂组件 36-连接插杆 37-扭力杆弹簧 4 一后桥架 41 一前挑梁 42-后挑梁 43-前挂耳座 44 一后挂耳座 45-前跨梁 46一后跨梁 5-前桥架 6-后桥总成 61-钢板弹簧 7 -电池仓 71-电池包 8 一电机固定架 81-电机 82-纵梁 83-直角钢架。【具体实施方式】 以下结合附图对本技术进行详细的描述。 实施例一。 如图1至图5,图9至图11所示，本技术的一种采用轻量化客车底盘结构的纯 电动汽车底盘系统，包括两条纵向大梁1和若干横梁11，若干横梁11分布于两条纵向大梁 1的不同高度层面及不同纵向位置，若干横梁11榫接于两条纵向大梁1形成整体受力的双 纵梁82多层底盘架2 ;所述双纵梁82多层底盘架2的前部连接有前桥架5,所述前桥架5 通过两条纵向大梁1进行固定；所述双纵梁82多层底盘架2的后部连接有后桥架4 ;所述 后桥架4通过两条纵向大梁1进行固定；所述前桥架5连接有前桥总成3,所述后桥架4连 接有后桥总成6,所述双纵梁82多层底盘架2设置有驱动总成和能源总成。 通过纵向大梁1与横梁11榫接形成双纵梁82多层底盘架2,使前、后桥架分别通 过两条纵向大梁1进行固定；它既综合了整体受力式车身结构和双纵梁82车身结构的优 点，又有效避免其缺点，在保证整体结构刚性优良的同时，大大实现了轻量化，简化了成型 工艺和装配工艺，既能有效安装底盘系统，又能够灵活地调整轴距和轮距，支持系列化底盘 开发；该双纵梁82多层底盘架2具有多层地板空间，有充足的空间用于容置电池包71和电 机81，充分利用底盘的空间位置。 作为优选，所述若干横梁11榫接于两条纵向大梁1的中部形成电池仓7 ;所述能 源总本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种采用轻量化客车底盘结构的纯电动汽车底盘系统，其特征在于：包括两条纵向大梁和若干横梁，若干横梁分布于两条纵向大梁的不同高度层面及不同纵向位置，若干横梁榫接于两条纵向大梁形成整体受力的双纵梁多层底盘架；所述双纵梁多层底盘架的前部连接有前桥架，所述前桥架通过两条纵向大梁进行固定；所述双纵梁多层底盘架的后部连接有后桥架；所述后桥架通过两条纵向大梁进行固定；所述前桥架连接有前桥总成，所述后桥架连接有后桥总成，所述双纵梁多层底盘架设置有驱动总成和能源总成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宗志坚，周江，骆贤宗，龙飞永，何志昌，张永安，
申请(专利权)人：东莞中山大学研究院，东莞三新电动汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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