输入轴端密封结构、高速齿轮箱及应用其的轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种输入轴端密封结构、高速齿轮箱及应用其的轨道车辆，涉及轨道车辆传动系技术领域，以解决现有的密封结构磨损较大、密封效果不佳的问题。本实用新型专利技术所述的输入轴端密封结构中，包括：转子迷宫环、迷宫环端盖和挡油迷宫环；其中，转子迷宫环套装在输入齿轮轴上，迷宫环端盖安装在齿轮箱箱体上，挡油迷宫环与迷宫环端盖连接；具体地，挡油迷宫环能够用于形成挡油腔，挡油迷宫环与迷宫环端盖之间能够用于形成减压回油腔，迷宫环端盖与转子迷宫环之间能够用于形成排水腔。本实用新型专利技术主要应用于轨道车辆的高速齿轮箱中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆传动系
，尤其是涉及一种输入轴端密封结构、高速齿轮箱及应用其的轨道车辆。
技术介绍
机械密封是一种旋转机械的轴封装置。由于转轴(例如:输入轴、传动轴或输出轴)贯穿在设备内外，因此轴与设备之间存在一个圆周间隙，从而容易导致设备中的介质通过该间隙向外泄漏，且若设备内压力低于大气压，则空气也容易向设备内泄漏，进而必须要有一个阻止泄漏的轴封装置。目前，高速齿轮箱输入轴端的轴封装置的密封方式主要可以采用接触式密封和非接触式密封两种；其中，接触式密封主要可以包括油封密封和密封环密封等，非接触式密封可以为迷宫密封；具体地，迷宫密封是在转轴周围设若干个依次排列的环行密封齿，齿与齿之间形成一系列截流间隙与膨胀空腔，被密封介质在通过曲折迷宫的间隙时产生节流效应而达到阻漏的目的。然而，本申请专利技术人发现对高速齿轮箱输入轴端进行密封时，若采用接触式密封，则容易因输入轴端转速过高而导致密封结构磨损较大，且不易维护；若采用非接触式密封，则容易受安装空间限制而无法形成有效的迷宫腔体，并影响使用性能。因此，如何提供一种应用于高速齿轮箱的输入轴端密封结构，以有效避免磨损、并提高密封效果，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种输入轴端密封结构，以解决现有的密封结构磨损较大、密封效果不佳的问题。本技术提供一种输入轴端密封结构，包括：转子迷宫环、迷宫环端盖和挡油迷宫环；所述转子迷宫环套装在输入齿轮轴上，所述迷宫环端盖安装在齿轮箱箱体上，所述挡油迷宫环与所述迷宫环端盖连接；所述挡油迷宫环能够用于形成挡油腔，所述挡油迷宫环与所述迷宫环端盖之间能够用于形成减压回油腔，所述迷宫环端盖与所述转子迷宫环之间能够用于形成排水腔。其中，所述转子迷宫环与所述迷宫环端盖之间还能够用于形成径向密封腔。具体地，所述转子迷宫环包括：沿所述输入齿轮轴的周向方向、且由内至外依次连接的筒形安装部和径向密封部。进一步地，所述迷宫环端盖包括：沿所述输入齿轮轴的周向方向、且由外至内依次连接的安装部和密封部，所述密封部包括：沿所述输入齿轮轴的轴向方向分布的第一密封部和第二密封部；所述第一密封部能够用于与所述转子迷宫环的所述筒形安装部形成所述排水腔，所述第二密封部能够用于与所述转子迷宫环的所述径向密封部形成所述径向密封腔。更进一步地，所述挡油迷宫环包括：沿所述输入齿轮轴的周向方向、且由外至内依次连接的安装台和挡油部，所述挡油部设置有挡油槽；所述挡油槽能够用于形成所述挡油腔，所述安装台和所述挡油部能够共同用于与所述迷宫环端盖的所述安装部形成所述减压回油腔。实际应用时，所述迷宫环端盖的所述第二密封部的内侧设置有迷宫尖角。其中，所述转子迷宫环的所述筒形安装部的外侧设置有甩水凹槽，且所述甩水凹槽对应所述排水腔处设置。具体地，所述转子迷宫环的所述径向密封部的外侧、沿所述输入齿轮轴的周向方向连接有径向甩油部，且所述径向甩油部沿所述输入齿轮轴的轴向方向向外倾斜设置。相对于现有技术，本技术所述的输入轴端密封结构具有以下优势：本技术提供的输入轴端密封结构中，包括：转子迷宫环、迷宫环端盖和挡油迷宫环；其中，转子迷宫环可以套装在输入齿轮轴上，迷宫环端盖可以安装在齿轮箱箱体上，挡油迷宫环可以与迷宫环端盖连接；具体地，挡油迷宫环能够用于形成挡油腔，挡油迷宫环与迷宫环端盖之间能够用于形成减压回油腔，迷宫环端盖与转子迷宫环之间能够用于形成排水腔。由此分析可知，本技术提供的输入轴端密封结构中，由挡油迷宫环形成的挡油腔能够阻挡大量用于润滑轴承的润滑油泄露，由挡油迷宫环和迷宫环端盖形成的减压回油腔能够收集少量润滑油并使其再次回流至齿轮箱箱体内，由迷宫环端盖和转子迷宫环形成的排水腔能够排除外部水体而防止其进入齿轮箱箱体内，从而本技术提供的输入轴端密封结构，能够有效地阻止齿轮箱箱体内部的润滑油泄露，以及齿轮箱箱体外部的水体、灰尘或其它液体进入，因此本技术提供的输入轴端密封结构能够有效避免磨损、并提高密封效果。本技术还提供一种高速齿轮箱，所述高速齿轮箱中设置有如上述任一项所述的输入轴端密封结构；所述高速齿轮箱还包括：轴承和轴承衬套；所述轴承套装在所述轴承衬套与所述输入齿轮轴之间，所述轴承衬套同时位于所述齿轮箱箱体与所述轴承、以及所述迷宫环端盖与所述齿轮箱箱体之间，且所述挡油迷宫环位于所述迷宫环端盖与所述轴承衬套之间。相对于现有技术，本技术所述的高速齿轮箱具有以下优势：本技术提供的高速齿轮箱中，由于设置有具有较好地密封效果的输入轴端密封结构，因此本技术提供的高速齿轮箱也具有较好地密封效果。本技术再提供一种轨道车辆，所述轨道车辆中设置有如上述所述的高速齿轮箱。相对于现有技术，本技术所述的轨道车辆具有以下优势：本技术提供的轨道车辆中，由于设置有具有较好地密封效果的高速齿轮箱，因此本技术提供的轨道车辆也具有较好地密封效果。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的输入轴端密封结构及高速齿轮箱的剖视结构示意图；图2为本技术实施例提供的输入轴端密封结构中挡油腔、减压回油腔、排水腔和径向密封腔的剖视结构放大示意图；图3为本技术实施例提供的输入轴端密封结构中迷宫尖角的剖视结构放大示意图；图4为本技术实施例提供的输入轴端密封结构中甩水凹槽和径向甩油部的剖视结构放大示意图。附图标记：1-转子迷宫环；2-迷宫环端盖；3-挡油迷宫环；4-输入齿轮轴；5-齿轮箱箱体；6-挡油腔；7-减压回油腔；8-排水腔；9-径向密封腔；11-筒形安装部；12-径向密封部；21-安装部；22-密封部；221-第一密封部；222-第二密封部；31-安装台；32-挡油部；223-迷宫尖角；111-甩水凹槽；13-径向甩油部；01-轴承；02-轴承衬套。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种输入轴端密封结构，其特征在于，包括：转子迷宫环、迷宫环端盖和挡油迷宫环；所述转子迷宫环套装在输入齿轮轴上，所述迷宫环端盖安装在齿轮箱箱体上，所述挡油迷宫环与所述迷宫环端盖连接；所述挡油迷宫环能够用于形成挡油腔，所述挡油迷宫环与所述迷宫环端盖之间能够用于形成减压回油腔，所述迷宫环端盖与所述转子迷宫环之间能够用于形成排水腔。

【技术特征摘要】
1.一种输入轴端密封结构，其特征在于，包括：转子迷宫环、迷宫环端盖和挡油迷宫环；所述转子迷宫环套装在输入齿轮轴上，所述迷宫环端盖安装在齿轮箱箱体上，所述挡油迷宫环与所述迷宫环端盖连接；所述挡油迷宫环能够用于形成挡油腔，所述挡油迷宫环与所述迷宫环端盖之间能够用于形成减压回油腔，所述迷宫环端盖与所述转子迷宫环之间能够用于形成排水腔。2.根据权利要求1所述的输入轴端密封结构，其特征在于，所述转子迷宫环与所述迷宫环端盖之间还能够用于形成径向密封腔。3.根据权利要求2所述的输入轴端密封结构，其特征在于，所述转子迷宫环包括：沿所述输入齿轮轴的周向方向、且由内至外依次连接的筒形安装部和径向密封部。4.根据权利要求3所述的输入轴端密封结构，其特征在于，所述迷宫环端盖包括：沿所述输入齿轮轴的周向方向、且由外至内依次连接的安装部和密封部，所述密封部包括：沿所述输入齿轮轴的轴向方向分布的第一密封部和第二密封部；所述第一密封部能够用于与所述转子迷宫环的所述筒形安装部形成所述排水腔，所述第二密封部能够用于与所述转子迷宫环的所述径向密封部形成所述径向密封腔。5.根据权利要求4所述的输入轴端密封结构，其特征在于，所述挡油迷宫环包括：沿所述输入齿轮轴的周向...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷霜，龚伟，谢磊，吴玺，桂林，
申请(专利权)人：北京康为重工机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11