一种用于轨道交通车辆对开门的密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了车辆密封件领域内的一种用于轨道交通车辆对开门的密封条，包括密封体一和密封体二，所述密封体一和密封体二相对的一侧设有互相匹配的L形密封搭接部，密封体一和密封体二的密封搭接部互相中心对称，密封体一和密封体二相背的一侧均设有与型材固定相连的固定部，所述固定部包括两个搭接在型材上的搭接边和与型材相贴合的凸起，凸起的外周被型材包围；所述固定部和密封搭接部之间经过渡部相连，过渡部上开设有可容气囊管穿过的凹槽。所述密封搭接部上设有形变适应孔一。固定部的凸起上设有形变适应孔二。固定部的凸起上设有与型材相对应的弧形槽。本实用新型专利技术密封性更好，能够隔音、防尘、减震和抗气流冲击，安全性能更好。

Sealing strip for rail traffic vehicle to open door

The utility model discloses a vehicle sealing for rail vehicle parts in the field of door seal comprises a sealing body and a sealing body two, wherein the sealing body and a L shaped sealing body is provided with two opposite side each other, sealing the lap joint part, sealing body and seal two seal joint each department of central symmetry, one side of a sealing body and a sealing body are provided with two opposite fixing part is connected with the fixed section, the fixing part comprises overlapping in the profile edges and profile fitted to the two lap, the peripheral convex profile is surrounded; between the fixed part and a sealing connection after crossing the transition portion, a groove is arranged on the holding tube through the airbag. The sealing joint part is provided with a deformation adaptation hole. The fixing part is provided with a deformation adapting hole two. The convex part of the fixing part is provided with an arc-shaped groove corresponding to the profile. The utility model has the advantages of better sealing performance, sound insulation, dust prevention, shock absorption and airflow resistance and better safety performance.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆密封件领域，特别涉及一种用于车辆对开门的密封条。
技术介绍
现有技术中，有一种汽车车门密封条，其专利申请号：200620201046.0；申请日：2006-12-15；公告号：CN 201009713Y；公告日：2008-01-23；其结构包括车门密封条，车门密封条端头设有塑料镶件，塑料镶件上设有凹槽。该密封条通过挂钩匹配安装在车身钣金上，便于安装，拆卸维修方便，其不足之处在于：对于高速运动的轨道交通车辆而言，简单的密封是不够的，其不仅需要具有气密性，还要能耐受强大气流的冲击，目前的密封条不具有隔音、防尘、减震和抗气流冲击的效果；车辆对开门在开关时很容易夹到乘客，该密封条的安全性能无法得到保障。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于轨道交通车辆对开门的密封条，使其密封性更好，能够隔音、防尘、减震和抗气流冲击，安全性能更好。本技术的目的是这样实现的：一种用于轨道交通车辆对开门的密封条，包括密封体一和密封体二，所述密封体一和密封体二相对的一侧设有互相匹配的L形密封搭接部，密封体一和密封体二的密封搭接部互相中心对称，密封体一和密封体二相背的一侧均设有与型材固定相连的固定部，所述固定部包括两个搭接在型材上的搭接边和与型材相贴合的凸起，凸起的外周被型材包围；所述固定部和密封搭接部之间经过渡部相连，过渡部上开设有可容气囊管穿过的凹槽。本技术使用时，将密封体一和密封体二的固定部分别对应安装在轨道交通车辆的对开门上，使得对开门型材包围住固定部的凸起外周，固定部的搭接边搭接在对开门型材上，密封体和对开门型材之间形成良好密封，密封体一和密封体二的密封搭接部互相搭接形成密封，两密封搭接部之间留有空隙，起到隔音、减震和抗气流冲击的效果。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：密封体一和密封体二的L形密封搭接部之间形成两道面密封，密封性能更好，两密封搭接部之间留有空隙，能够起到隔音、减震和抗气流冲击的效果；过渡部的凹槽内设置有气囊管，当车辆对开门关闭时，如果对开门之间有乘客，气囊会感应到并保护乘客，对开门则无法关闭，避免对开门夹伤乘客，安全性能更好。本技术可用于轨道交通车辆的对开门上。为了提高密封搭接部的密封性能，所述密封搭接部上设有形变适应孔一。车辆对开门关闭时，密封体一和密封体二的密封搭接部互相挤压，形变适应孔一发生形变，形变适应孔一不仅可以减少材料用量节省成本，还可以使得密封搭接部接触更加紧密，提高其密封性能。为了提高固定部与对开门型材之间的密封性能，所述固定部的凸起上设有形变适应孔二。对开门型材与固定部凸起相接触时会发生挤压形变，形变适应孔二形变后与对开门型材接触更加紧密，密封性能更好，并且减少材料用量，节省成本。作为本技术的进一步改进，所述固定部的凸起上设有与型材相对应的弧形槽。弧形槽使得固定部凸起与对开门型材接触更加紧密，结构更加稳定，固定部与对开门型材之间的密封性更好。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术使用时的结构示意图。其中，1密封体一，2密封体二，3密封搭接部，4过渡部，5固定部，501搭接边，502凸起，6形变适应孔一，7形变适应孔二，8型材，9气囊管。具体实施方式如图1，为一种用于轨道交通车辆对开门的密封条，包括密封体一1和密封体二2，密封体一1和密封体二2相对的一侧设有互相匹配的L形密封搭接部3，密封体一1和密封体二2的密封搭接部3互相中心对称，密封体一1和密封体二2相背的一侧均设有与型材8固定相连的固定部5，固定部5包括两个搭接在型材8上的搭接边501和与型材8相贴合的凸起502，凸起502的外周被型材8包围；固定部5和密封搭接部3之间经过渡部4相连，过渡部4上开设有可容气囊管9穿过的凹槽。密封搭接部3上设有形变适应孔一6。固定部5的凸起502上设有形变适应孔二7。固定部5的凸起502上设有与型材8相对应的弧形槽。如图2，使用时，将密封体一1和密封体二2的固定部5分别对应安装在轨道交通车辆的对开门上，使得对开门型材8包围住固定部5的凸起502外周，固定部5的搭接边501搭接在对开门型材8上，密封体和对开门型材8之间形成良好密封，密封体一1和密封体二2的密封搭接部3互相搭接形成两道密封面a和b，两密封搭接部3之间留有空隙，起到隔音、减震和抗气流冲击的效果。本装置的密封体一1和密封体二2的L形密封搭接部3之间形成两道面密封，密封性能更好，两密封搭接部3之间留有空隙，能够起到隔音、减震和抗气流冲击的效果；过渡部4的凹槽内设置有气囊管9，当车辆对开门关闭时，如果对开门之间有乘客，气囊会感应到并保护乘客，对开门则无法关闭，避免对开门夹伤乘客，安全性能更好。本密封条可用于轨道交通车辆的对开门上。本技术并不局限于上述实施例，在本技术公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的
技术实现思路
，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道交通车辆对开门的密封条，包括密封体一和密封体二，其特征在于：所述密封体一和密封体二相对的一侧设有互相匹配的L形密封搭接部，密封体一和密封体二的密封搭接部互相中心对称，密封体一和密封体二相背的一侧均设有与型材固定相连的固定部，所述固定部包括两个搭接在型材上的搭接边和与型材相贴合的凸起，凸起的外周被型材包围；所述固定部和密封搭接部之间经过渡部相连，过渡部上开设有可容气囊管穿过的凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆对开门的密封条，包括密封体一和密封体二，其特征在于：所述密封体一和密封体二相对的一侧设有互相匹配的L形密封搭接部，密封体一和密封体二的密封搭接部互相中心对称，密封体一和密封体二相背的一侧均设有与型材固定相连的固定部，所述固定部包括两个搭接在型材上的搭接边和与型材相贴合的凸起，凸起的外周被型材包围；所述固定部和密封搭接部之间经过渡部相连，过渡部...

【专利技术属性】
技术研发人员：江易高，
申请(专利权)人：扬州高新橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32