车辆用排气管安装单元制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用排气管安装单元，包括：主体，其具有形成在中央的操作孔；连接孔，形成在主体的长度方向的第一侧，用于连接安装在车体下部的支架的连接杆；安装孔，形成在主体的长度方向的第二侧，用于连接设置于排气管的吊杆；腔，形成在主体的内部的下部，连接至安装孔的内周面，并且内部填充润滑剂；以及活塞，设置在腔的内部，用于当排气管平移时，通过吊杆将填充在腔内的润滑剂选择性地供给至安装孔的内周面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用排气管安装单元，且更具体地，涉及一种将排气管连接至车体并且防止在排气管平移时发生接触噪声的车辆用排气管安装单元。
技术介绍
一般地，在燃烧后车辆发动机中的废气通过排气组件排放到大气中。例如，排气组件包括连接至发动机的排气歧管并且从车体下部连接至车辆后侧的多个排气管。此外，催化转换器、中央消声器和主消声器设置在排气管之间。催化转换器基于车体的下部中央设置于发动机侧并且连接至排气管。催化转换器通过氧化还原反应将废气中的有害气体转化成无害气体。中央消声器基于车体的下部中央朝向车辆后侧布置，并且通过排气管连接至催化转换器。主消声器通过排气管连接至中央消声器和将废气排出至外部的消声器，并且减小排出废气时发生的噪声。在具有这种构造的排气组件中，排气管通过吊胶(hangerrubber)连接至车体，并且固定至车体下部。常规的吊胶由橡胶材料制成。安装在车体上的支架的连接杆连接至这种吊胶的一个端部。特别地，吊杆设置于排气管并连接至吊胶的另一端部。然而，如上所述，在常规的吊胶中，在安装吊杆的接触面，当在排气管中发生振动时产生接触噪声。此外，由于与吊杆的频繁摩擦，橡胶材料的吊胶的耐久性变差。同时，接触噪声传递至车体，从而损害车辆的舒适性。在本部分公开的上述信息仅是为了增强对本专利技术的背景的理解，因此其可能包含不构成本国内本领域的普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供一种能够将排气管更稳定地连接至车体并且减少在排气管平移时接触噪声的发生的车辆用排气管安装单元。一方面，本专利技术的示例性实施例提供了一种车辆用排气管安装单元，可包括：主体，具有可形成在中央的操作孔；至少一个连接孔，可形成在主体的长度方向的一侧，用于连接安装在车体下部的支架的连接杆；安装孔，形成在主体的长度方向的另一侧，用于连接设置于排气管的吊杆；腔，可形成在主体内部的下部，连接至安装孔的内周面，并且润滑剂可填充在其内部；以及活塞，可设置在腔的内部，用于当排气管平移时，通过吊杆将填充在腔内的润滑剂选择性地供给至安装孔的内周面。在主体的内部，在主体的宽度方向的两侧可形成连接流道，其第一端与安装孔连通，并且第二端与腔连通。活塞可对应于安装孔设置在腔的内部，并可在主体的宽度方向执行往复移动。润滑剂可基于活塞的宽度方向的移动，通过连接流道选择性地涂布(例如，设置)于安装孔的内周面。连接流道可包括：第一连接流道，在主体的内部形成在宽度方向的第一侧；以及第二连接流道，在主体的内部形成在宽度方向的第二侧。此外，在主体内，在宽度方向两侧的外周面，可形成与腔内部连接的填充流道。填充流道的一端可与腔流体连通，并且其第二端可与主体的外周面流体连通。主体可由橡胶材料制成。操作孔可分开设置在连接孔与安装孔之间。如上所述，通过根据本专利技术的示例性实施例的车辆用排气管安装单元，排气管可更稳定地连接至车体。当排气管平移时，通过使润滑剂能够供应至排气管的吊杆与安装孔之间，可使接触噪声减少。此外，通过减少排气管的吊杆与排气管安装单元之间接触噪声的发生，可提高车辆的乘坐舒适性。另外，通过减少(例如最小化)排气管安装单元与吊杆之间摩擦的发生，可提高排气管安装单元的耐久性。附图说明通过以下结合附图进行的详细说明，将会更加清楚地理解本专利技术的以上和其它的目、特征和优点，其中：图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的示例性示意图；图2是根据本专利技术的示例性实施例的图1的A部分的示例性放大图；图3是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的示例性立体图；图4是示出根据本专利技术的示例性实施例沿图3的B-B线截取的排气管安装单元的示例性剖视图；并且图5是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的操作状态的示例性视图。附图标记的说明100：排气管安装单元110：主体112：操作孔120：连接孔130：安装孔140：腔142：连接流道142a：第一连接流道142b：第二连接流道144：填充流道具体实施方式以下将参照附图详细说明本专利技术的示例性实施例。在本说明书中记载的示例性实施例和在附图中示出的构造仅仅是本专利技术的示例性实施例，而不代表本专利技术的全部技术构思，因此应当理解的是在本专利技术的申请时间点可存在可以替代示例性实施例的各种等效物和示例性变型例。相反，本专利技术旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可包括在如所附权利要求所限定的本专利技术的思想和范围内的各种替代形式、变型例、等效形式和其他实施例。附图和说明书应理解为本质上是说明性的而非限制性的。在整个说明书中相同的附图标记指代相同的元件。此外，在附图中，各元件的尺寸和厚度为了更好地理解和容易说明而任意示出，但本专利技术并不限于此，并且为了清楚起见，若干部分和区域的厚度被夸大。本文所使用的专有名词仅是为了说明特定的实施例，而非意在限制本专利技术。如本文所使用的，单数形式“一个”、“一种”和“该”意在也包括复数形式，除非上下文另外清楚地指明。还将理解的是，词语“包括”和/或“包含”，当在本说明书中使用时，规定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在或添加。如本文所使用的，词语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。例如，为了使本专利技术的记载清楚，无关的部分未示出，并且为了清楚，层和区域的厚度被夸大。此外，当记载一层位于另一层或基板“之上”时，该层可直接位于另一层或基板之上，或者第三层可设置在两者之间。另外，在本说明书中记载的术语“…单元”、“…装置”、“…部”和“…件”表示用于处理至少一种功能和操作的单位。应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似术语包括一般的机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、公交车、卡车、各种商用车辆在内的载客车辆，包括各种艇和船在内的水运工具，以及航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃车辆、插电式混合动力电动车辆，氢动力车辆以及其他替代燃料车辆(例如，从石油以外的资源取得的燃料)。图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的示例性示意图。图2是图1的A部分的示例性放大图。图3是示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆用排气管安装单元的示例性立体图。图4是示出沿图3的B-B线截取的排气管安装单元的示例性剖视图。根据本专利技术的示例性实施例的车辆用排气管安装单元100如图1中所示，将可包括通过发动机(未示出)和排气管14连接的催化转换器12、中央消声器16和主消声器(未示出)在内的排气组件10安装在车体(未示出)的下部。例如，在车体的下部，支架2可安装有连接杆4。在排气管14上，可设置有吊杆15。如图2至图4中所示，排气管安装单元100可包括主体110、连接孔120、安装孔130、腔140和活塞150。在主体110的中央，可形成操作孔112。主体110可由橡胶材料制成。当排气管14平移时，通过诱导主体110的变形，操作孔112可吸收冲击载荷。操作孔112可分开设置在连接孔120与安装孔130之间。例如，为了连接安装在车体下部的支架2的连接杆4，连接孔120可形成在主体110的长度方向的一侧。在朝向车体下部的一个端部，可分开形成两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用排气管安装单元，包括：主体，其包括形成在中央的操作孔；至少一个连接孔，形成在所述主体的长度方向的第一侧，用于将安装在车体下部的支架的连接杆连接至所述主体；安装孔，形成在所述主体的长度方向的第二侧，用于将设置于排气管的吊杆连接至所述主体；腔，形成在所述主体的内部的下部，连接至所述安装孔的内周面，并且内部填充润滑剂；以及活塞，设置在所述腔的内部，用于当所述排气管平移时，通过所述吊杆将填充在所述腔内的润滑剂选择性地供给至所述安装孔的内周面。

【技术特征摘要】
2015.09.15 KR 10-2015-01304211.一种车辆用排气管安装单元，包括：主体，其包括形成在中央的操作孔；至少一个连接孔，形成在所述主体的长度方向的第一侧，用于将安装在车体下部的支架的连接杆连接至所述主体；安装孔，形成在所述主体的长度方向的第二侧，用于将设置于排气管的吊杆连接至所述主体；腔，形成在所述主体的内部的下部，连接至所述安装孔的内周面，并且内部填充润滑剂；以及活塞，设置在所述腔的内部，用于当所述排气管平移时，通过所述吊杆将填充在所述腔内的润滑剂选择性地供给至所述安装孔的内周面。2.如权利要求1所述的排气管安装单元，其中在所述主体的内部，在所述主体的宽度方向的两侧形成连接流道，其第一端与所述安装孔流体连通，并且第二端与所述腔流体连通。3.如权利要求2所述的排气管安装单元，其中所述活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：李商好，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR