本实用新型专利技术公开了一种车辆两用排气管，属于车辆排气系统技术领域。该排气管在现有的排气管的基础上，还包括支管和端盖，支管连接于排气管本体的气路上，支管的末端设有第二出气口，第二出气口的位置至少是高于第一出气口的位置，端盖用于封闭或者敞开第二出气口；当第一出气口未涉水时，端盖用于封闭第二出气口，发动机排除的废气经过气路后从第一出气口释放；当第一出气口涉水时，将端盖敞开，发动机排除的废气经过气路后从第二出气口释放。在车辆原有排气管的出气口涉水和非涉水两种情况下，使车辆正常启动和行驶的车辆两用排气管。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉车辆排气系统
，特别涉及一种车辆两用排气管。
技术介绍
排气管是车辆底盘排气系统的关键部件，用于将发动机排除的废气排出，从而保证发动机各气缸正常工作循环，实现动力输出。在车辆涉水时，如果排气管的出气口低于其涉水深度，车辆排气口处就会形成水封作用，导致发动机排除的废气无法排除，就会导致车辆无法正常启动和行驶。为了使车辆在涉水时仍然能够正常启动或者行驶，授权公告号为CN203449948U的中国技术专利公开了一种汽车涉水排气管自动升降装置。其在汽车的前部底壳上固定湿度传感器，后箱板上安装定滑轮、链条和上限位按钮开关，排气管口固定在链条上，排气管口还固定限位片，后箱板的左下部固定有链条轮和齿轮，链条轮和齿轮同步运转，排气管的中部连接齿轮，车底壳上固定下限位按钮开关，汽车的尾部内固定有减速器和电机，减速器通过传动轴带动链条轮和齿轮。其能在汽车行驶中遇到路面有较深积水时，车底前部的湿度传感器启动触发动作，电机转动，经过减速器减速后带动链条轮和齿轮转动，并带动链条转动，链条带动排气管口向上生气，同步转动的齿轮带动金属排气管转弯同步升起，使得排气管口高出水面，避免汽车排气管进水导致发动机熄火。该汽车涉水排气管通过提升排气管口，使其高出水面的方式，虽然能够避免汽车排气管进水，但是，其结构过于复杂，工业应用成本很高。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提出了一种无需提升车辆原有排气管，就能够在车辆原有排气管的出气口涉水和非涉水两种情况下，使车辆正常启动和行驶的车辆两用排气管。本技术公开的车辆两用排气管包括排气管本体，所述排气管本体具有水平部和向下的弯折部，所述排气管的弯折部末端设有第一出气口，所述第一出气口的位置低于发动机的排气口，还包括支管和端盖，所述支管连接于所述排气管本体的气路上，所述支管的末端设有第二出气口，所述第二出气口的位置至少是高于所述第一出气口的位置，所述端盖用于封闭或者敞开所述第二出气口；当所述第一出气口未涉水时，所述端盖用于封闭所述第二出气口，发动机排除的废气经过气路后从所述第一出气口释放；当所述第一出气口涉水时，将所述端盖敞开，发动机排除的废气经过气路后从所述第二出气口释放。作为优选，所述支管的顶部呈圆筒状，所述端盖具有第一顶面和侧壁，所述支管的顶部外侧加工有第一螺纹，所述端盖的侧壁内侧加工有第二螺纹，所述第一螺纹和所述第二螺纹能够构成螺纹副，当所述端盖用于封闭所述第二出气口时，所述端盖通过所述螺纹副旋紧于所述支管的顶部；当所述端盖用于敞开所述第二出气口时，所述端盖通过所述螺纹副从所述支管的顶部卸下。作为优选，所述支管的顶部呈圆筒状，所述端盖具有第一顶面和侧壁，所述支管的顶部外侧加工有环形凸起，所述端盖的侧壁由弹性材质制成，所述端盖的侧壁内侧加工有环形凹槽，当所述端盖用于封闭所述第二出气口时，所述环形凸起容置于所述环形凹槽内；当所述端盖用于敞开所述第二出气口时，通过用力，将所述端盖从所述支管的顶部拔下。作为优选，所述支管的顶部具有第二顶面，所述第一顶面上设有第一通孔，所述第二顶面上设有第二通孔，所述第一通孔的圆心与所述第二通孔的圆心处于一所述公共圆上，所述公共圆的圆心与所述第一顶面和第二顶面的圆心重合；所述第一通孔的直径与所述第二通孔的直径相同，当所述端盖用于封闭所述第二出气口时，旋转所述端盖，使所述第一通孔完全让开所述第二通孔；当所述端盖用于敞开所述第二出气口时，通过旋转所述端盖，使所述第一通孔与所述第二通孔部分或者完全重合。作为优选，所述端盖包括第一顶面、第一连接件、第二连接组件和端盖辅助开闭组件，所述第一连接件开设有第三通孔，所述第三通孔使所述第二出气口能够与外界连通，所述第一连接件其中一面与所述第二出气口的侧壁固定连接，所述第二连接组件是一使所述第一顶面能够相对所述第一连接件旋转的活动连接组件，当所述端盖用于封闭所述第二出气口时，所述辅助开闭组件使得所述第一顶面无法相对于所述第一连接件旋转；当所述端盖用于敞开所述第二出气口时，通过改变所述辅助开闭组件，使得所述第一顶面能够相对于所述第一连接件旋转，让出所述第二出气口。作为优选，所述第二连接组件包括上合页、下合页和轴向在水平方向的第一种转轴，所述上合页固定连接于所述第一顶面，所述下合页固定连接于所述第一连接件，所述第一种转轴同时穿设于所述上合页和下合页的穿设孔中；所述端盖辅助开闭组件包括手柄、第一种螺杆和第一种螺母，所述第一连接件上还开设有第四通孔，所述手柄固定连接于所述第一种螺杆，所述第一种螺杆穿过所述第四通孔后具有自由端，所述第一种螺母通过所述自由端与所述第一种螺杆构成螺纹副，当所述端盖用于封闭所述第二出气口时，所述第一顶面覆盖住所述第二出气口，所述手柄压在所述第一顶面上，阻碍所述第一顶面以所述第一种转轴为旋转中心旋转；当所述端盖用于敞开所述第二出气口时，通过旋转手柄，让出所述第一顶面的运动路径，所述第一顶面以所述第一种转轴为旋转中心旋转，让出所述第二出气口。作为优选，还包括止挡块，所述止挡块设置于所述第一顶面的上方，用于为所述手柄的旋转定位。作为优选，还包括扭簧，所述扭簧的第一扭转臂固定连接于所述第一顶面，所述扭簧的第二扭转臂固定连接于所述第一连接件。作为优选，所述第二连接组件包括轴向在竖直方向的第二种转轴、第一止挡片和第二止挡片，所述第一顶面上开设有第五通孔，所述第一连接件上开设有与所述第五通孔相对应的第六通孔，所述第二种转轴同时穿过所述第五通孔和第六通孔，所述第一止挡片和第二止挡片用于阻止所述第一顶面相对于所述第一连接件上下运动；所述辅助开闭组件包括第二种螺杆和第二种螺母，所述第一顶面上开设有第七通孔，所述第一连接件上开设有与所述第七通孔相对应的第八通孔，当所述端盖用于封闭所述第二出气口时，所述第一顶面覆盖住所述第二出气口，所述第二种螺杆同时穿过所述第七通孔和第八通孔，所述第二种螺母旋紧至所述第二种螺杆，阻碍所述第一顶面以所述第二种转轴为旋转中心旋转；当所述端盖用于敞开所述第二出气口时，通过拆下所述第二种螺杆和第二种螺母，让出所述第一顶面的运动路径，所述第一顶面以所述第二种转轴为旋转中心旋转，让出所述第二出气口。作为优选，还包括密封垫，所述密封垫中心开设有第九通孔，所述密封垫设置当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆两用排气管，包括排气管本体，所述排气管本体具有水平部和向下的弯折部，所述排气管的弯折部末端设有第一出气口，所述第一出气口的位置低于发动机的排气口，其特征在于，还包括支管和端盖，所述支管连接于所述排气管本体的气路上，所述支管的末端设有第二出气口，所述第二出气口的位置至少是高于所述第一出气口的位置，所述端盖用于封闭或者敞开所述第二出气口；当所述第一出气口未涉水时，所述端盖用于封闭所述第二出气口，发动机排除的废气经过气路后从所述第一出气口释放；当所述第一出气口涉水时，将所述端盖敞开，发动机排除的废气经过气路后从所述第二出气口释放。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪雪，刘禹，周慧生，王宝金，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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