一种空滤器支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种空滤器支架，包括有空滤器安装面，所述空滤器安装面的两端分别弯折形成第一侧壁和第二侧壁，在所述第一侧壁上端设置有向外的第一翻边，在所述第二侧壁上端设置有向外的第二翻边；在所述第一翻边上设置有第一固定孔；在所述第二翻边上设置有第二固定孔；在所述空滤器安装面上设置有空滤器安装孔；在所述空滤器安装面与所述第一侧壁的弯折连线处设置有与空滤器安装孔对应的L型孔。通过本申请的技术方案，在支架上通过设置L型孔，防止空滤器安装孔变形，补偿了零件制作误差，减少零件不合格率，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机领域，具体是指一种空滤器支架。
技术介绍
空滤器支架用于空滤器与车架的连接和固定，其结构好坏直接影响其生产效率、整车重量及其在整车上的装配效率。因此，空滤器支架结构至关重要。目前空滤器支架大部分采用钢板折弯或冲压的形式。为加快生产节奏，提高生产效率，一般空滤器支架成型和冲孔一起成型。此外，随着时代的发展，对整车轻量化要求的越加严格，整车各零部件在用料和尺寸方面控制愈加苛刻。为减少用料、节约成本，实现轻量化，空滤器支架在空滤器安装的大面上，缩短折弯处和安装孔的距离，能够有效减轻空滤器支架的重量，因此现有支架在空滤器的安装孔和折弯处距离较近。如图1所示，现有空滤器支架包括有空滤器安装面1，在空滤器安装面I的两侧弯折成侧壁2，在侧壁2的端部设置有向外侧的翻边3，在每个翻边3上均设置有固定孔4，在空滤器安装面I上设置有空滤器安装孔5，各空滤器安装孔5的大小相同，并且在空滤器安装面I与两侧壁2的连接处为折弯圆角6。现有空滤器支架的不足之处是:如图2和图3所示，现有空滤器支架方案在节约用料、降低重量的同时，导致在空滤器支架制作过程中，钢板折弯时，钢管外侧拉伸内侧挤压，造成空滤器安装孔5变形，增加零件的误差，增大零件不合格概率，造成空滤器支架生产厂家资源浪费，整车厂空滤器安装节奏效率底下等问题。
技术实现思路
本技术的目的是通过对现有技术提出改进技术方案，通过本技术方案能够解决空滤器支架上空滤器孔变形的问题，同时更多的降低成本，实现零件的轻量化。本技术是通过以下技术方案实现的:一种空滤器支架，包括有空滤器安装面，所述空滤器安装面的两端分别弯折形成第一侧壁和第二侧壁，在所述第一侧壁上端设置有向外的第一翻边，在所述第二侧壁上端设置有向外的第二翻边；在所述第一翻边上设置有第一固定孔；在所述第二翻边上设置有第二固定孔；在所述空滤器安装面上设置有第一空滤器安装孔、第二空滤器安装孔、第三空滤器安装孔及第四空滤器安装孔；所述第一空滤器安装孔、第二空滤器安装孔、第三空滤器安装孔及第四空滤器安装孔的中心连线呈四方形； 在所述空滤器安装面与所述第一侧壁的弯折连线处设置有第一 L型孔和第二 L型孔；在所述空滤器安装面与所述第二侧壁的弯折连线处设置有第三L型孔和第四L型孔；所述第一空滤器安装孔与所述第一 L型孔相对应；所述第二空滤器安装孔与所述第二 L型孔相对应；所述第三空滤器安装孔与所述第三L型孔相对应；所述第四空滤器安装孔与所述第四L型孔相对应。所述第一 L型孔、所述第二 L型孔、所述第三L型孔及所述第四L型孔的形状相同。所述第一 L型孔位于所述空滤器安装面的部分中，与所述第一空滤器安装孔相对的边为圆弧形；所述圆弧形的圆心与所述第一空滤器安装孔的圆心重合。所述空滤器安装面与所述第一侧壁之间的夹角，以及所述空滤器安装面与所述第二侧壁之间的夹角均为倒圆角。所述第二侧壁为梯形，其上底边小于与所述空滤器安装面连接的下底边。本技术的有益效果是:通过本申请的技术方案，在支架上通过设置L型孔，防止空滤器安装孔变形，补偿了零件制作误差，减少零件不合格率，提高生产效率；进一步的减少用料，降低零件成本，降低零件重量；同时因空滤器安装孔位正确，保证整车厂生产节拍，装配高效、方便。说明书附图 图1为现有空滤器支架立体结构示意图；图2为现有空滤器支架的俯视图；图3为图2的A-A截面图；图4为本技术空滤器支架主视图；图5为本技术空滤器支架左视图；图6为本技术空滤器支架右视图。附图标记说明I空滤器安装面，2侧壁，3翻边，4固定孔，5空滤器安装孔，6折弯圆角，101空滤器安装面，102第一侧壁，103第二侧壁，104第一空滤器安装孔，105第三空滤器安装孔，106第二空滤器安装孔，107第四空滤器安装孔，108第一 L型孔，109第二 L型孔，110第三L型孔，111第四L型孔，112第一翻边，113第二翻边，114第一固定孔，115第二固定孔。【具体实施方式】以下通过具体实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。如图4至图6所示，本技术提供一种空滤器支架，在本实施例中，空滤器支架由钢板冲压而成，在本实施例中，空滤器支架的外形结构没有变化。包括有空滤器安装面101，用于同空滤器固定安装。在所述空滤器安装面101的两端弯折形成第一侧壁102和第二侧壁103，第一侧壁102和第二侧壁103的弯折方向相同，在所述第一侧壁102上端设置有向外的第一翻边112，在所述第二侧壁103上端设置有向外的第二翻边113 ;在所述第一翻边112上设置有两个第一固定孔114 ;在所述第二翻边113上设置有一个第二固定孔115 ;所述第二侧壁103为梯形，其上底边小于与所述空滤器安装面101连接的下底边。在所述空滤器安装面101上设置有第一空滤器安装孔104、第二空滤器安装孔106、第三空滤器安装孔105及第四空滤器安装孔107 ;所述第一空滤器安装孔104、第二空滤器安装孔106、第三空滤器安装孔105及第四空滤器安装孔107的中心连线呈四方形；在本实施例中，四方形为正四方形，在其它的实施例中，四方形可以为矩形。在所述空滤器安装面101与所述第一侧壁102的弯折连线处设置有第一 L型孔108和第二 L型孔109 ；在所述空滤器安装面101与所述第二侧壁103的弯折连线处设置有第三L型孔110和第四L型孔111 ；所述第一空滤器安装孔104与所述第一 L型孔108相对应；所述第二空滤器安装孔106与所述第二 L型孔109相对应；所述第三空滤器安装孔105与所述第三L型孔110相对应；所述第四空滤器安装孔107与所述第四L型孔111相对应。所述第一 L型孔108、所述第二 L型孔109、所述第三L型孔110及所述第四L型孔111的形状相同，其中，第一 L型孔108和第二 L型孔109中的一部分位于空滤器安装面101上，另一部分位于第一侧壁102上；第三L型孔110和第四L型孔111中的一部分位于空滤器安装面101上，另一部分位于第二侧壁103上。所述第一 L型孔108位于所述空滤器安装面101的部分中，与所述第一空滤器安装孔104相对的边为圆弧形；所述圆弧形的圆心与所述第一空滤器安装孔104的圆心重合。所述第二 L型孔109位于所述空滤器安装面101的部分中，与所述第二空滤器安装孔106相对的边为圆弧形；所述圆弧形的圆心与所述第二空滤器安装孔106的圆心重合。所述第三L型孔110位于所述空滤器安装面101的部分中，与所述第三空滤器安装孔105相对的边为圆弧形；所述圆弧形的圆心与所述第三空滤器安装孔105的圆心重合。所述第四L型孔111位于所述空滤器安装面101的部分中，与所述第四空滤器安装孔107相对的边为圆弧形；所述圆弧形的圆心与所述第四空滤器安装孔107的圆心重合。所述空滤器安装面101与所述第一侧壁102之间，以及所述空滤器安装面101与所述第二侧壁103之间的夹角均为倒圆角。本技术是在空滤器支架的空滤器安装端面折弯边线处，设计有四个L型孔，补偿制造时钢板折弯，对空滤器安装孔的挤压和拉伸。本支架在空滤器安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空滤器支架，包括有空滤器安装面，所述空滤器安装面的两端分别弯折形成第一侧壁和第二侧壁，在所述第一侧壁上端设置有向外的第一翻边，在所述第二侧壁上端设置有向外的第二翻边；在所述第一翻边上设置有第一固定孔；在所述第二翻边上设置有第二固定孔；其特征在于：在所述空滤器安装面上设置有第一空滤器安装孔、第二空滤器安装孔、第三空滤器安装孔及第四空滤器安装孔；所述第一空滤器安装孔、第二空滤器安装孔、第三空滤器安装孔及第四空滤器安装孔的中心连线呈四方形；在所述空滤器安装面与所述第一侧壁的弯折连线处设置有第一L型孔和第二L型孔；在所述空滤器安装面与所述第二侧壁的弯折连线处设置有第三L型孔和第四L型孔；所述第一空滤器安装孔与所述第一L型孔相对应；所述第二空滤器安装孔与所述第二L型孔相对应；所述第三空滤器安装孔与所述第三L型孔相对应；所述第四空滤器安装孔与所述第四L型孔相对应。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊梅，吴文海，冯东亚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34