具有增压室隔板的增压空气冷却器制造技术

一种发动机包括限定具有物理上相邻的第一汽缸和第二汽缸的汽缸组的汽缸体。该发动机还具有配置成对环境气流加压以递送到第一汽缸和第二汽缸的气体压缩机。另外，该发动机具有进气阀，该进气阀配置成控制作为第一气流到所述第一汽缸的加压气流的递送和到所述第二汽缸的用于在其中燃烧的第二气流的递送。两个相邻汽缸的点火间隔导致第一气流在时间上与第二气流发生重叠。增压空气冷却器配置成在将加压气流递送到第一汽缸和第二汽缸之前冷却加压气流，并且增压空气冷却器包括用于将加压气流朝向第一汽缸和第二汽缸排出的冷侧增压室。冷侧增压室中的隔板被配置成将第一气流与第二气流分开，从而使所述气流间的干扰最小化。

Pressurized air cooler with plenum chamber bulkhead

An engine includes a cylinder body defining a cylinder set having a first cylinder and a second cylinder physically adjacent. The engine also has a gas compressor configured to pressurize the ambient airflow to deliver to the first cylinder and the second cylinder. In addition, with the intake valve of the engine, the intake valve is configured to control as the first air stream of pressurized air to the first cylinder delivery and to the second cylinder in which second air burning delivery. The ignition interval between the two adjacent cylinders causes the first airflow to overlap with the second airflow in time. The charge air cooler are arranged in the air before the flow delivered to the first cylinder and the second cylinder pressurized cooling airflow, and charge air cooler for entrained flow toward the first cylinder and the second cylinder from the cold side plenum chamber. A partition in the cold side plenum chamber is configured to separate the first airflow from the second air stream so as to minimize interference between the airflow.

【技术实现步骤摘要】
具有增压室隔板的增压空气冷却器
本公开涉及一种具有带有用于增压内燃机隔板的增压室的增压空气冷却器。
技术介绍
内燃机(ICE的)通常被要求在可靠的基础上在延长的时间段内产生相当大的功率水平。许多这样的发动机经由气体压缩机(例如涡轮增压器或增压器)采用强制进气以加压环境气流用于进入ICE的燃烧室，以便提高发动机的功率和效率。增压发动机经常采用增压冷却器或热交换器通过几乎等压，即恒定的压力，冷却增加吸入空气密度，以进一步提高发动机的容积效率。通常，这种增压空气冷却器位于压缩机和进气歧管之间，以便在加压空气进入发动机的燃烧室之前冷却加压空气。
技术实现思路
一种增压空气冷却器被提供用于冷却增压内燃机的加压空气。发动机包括限定汽缸组的汽缸体，该汽缸组具有第一汽缸和物理上相邻的第二汽缸。发动机还具有可操作地连接到汽缸体的汽缸盖，该汽缸盖通过安装到汽缸体并与汽缸体一体地形成，并与所述第一汽缸和第二汽缸流体连通。发动机还具有气体压缩机，该压缩机配置为可选择地加压从环境接收的空气，以递送到第一汽缸和第二汽缸。发动机附加地具有多个可操作地连接到汽缸盖的进气阀，并且该进气阀配置为可选择地控制加压空气作为第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机，其包括：汽缸体，其限定具有第一汽缸和物理上相邻的第二汽缸的汽缸组；汽缸盖，其通过安装到所述汽缸体并与所述汽缸体一体形成以及与所述第一汽缸和所述第二汽缸流体连通中的一者而可操作地连接到所述汽缸体；气体压缩机，其配置为对环境气流加压以递送到所述第一汽缸和所述第二汽缸；多个进气阀，其可操作地连接到所述汽缸盖，并且配置为控制作为第一气流到所述第一汽缸的加压气流的递送和到所述第二汽缸的用于在其中燃烧的第二气流的递送，其中所述相邻的第一和第二汽缸的点火间隔导致所述第一气流在时间上与所述第二气流发生重叠；和增压空气冷却器，其布置在所述多个进气阀和所述气体压缩机之间，并且配置为在所述增压空气流递送...

【技术特征摘要】
2016.01.04 US 14/9872701.一种内燃机，其包括：汽缸体，其限定具有第一汽缸和物理上相邻的第二汽缸的汽缸组；汽缸盖，其通过安装到所述汽缸体并与所述汽缸体一体形成以及与所述第一汽缸和所述第二汽缸流体连通中的一者而可操作地连接到所述汽缸体；气体压缩机，其配置为对环境气流加压以递送到所述第一汽缸和所述第二汽缸；多个进气阀，其可操作地连接到所述汽缸盖，并且配置为控制作为第一气流到所述第一汽缸的加压气流的递送和到所述第二汽缸的用于在其中燃烧的第二气流的递送，其中所述相邻的第一和第二汽缸的点火间隔导致所述第一气流在时间上与所述第二气流发生重叠；和增压空气冷却器，其布置在所述多个进气阀和所述气体压缩机之间，并且配置为在所述增压空气流递送到所述第一汽缸和所述第二汽缸之前冷却所述增压空气流；其中所述增压空气冷却器包括：冷侧增压室，其配置为将所述加压气流朝向所述第一汽缸和所述第二汽缸排出；和隔板，其布置在所述冷侧集气室中，并且配置为将所述第一气流与所述第二气流分离，从而使其间的干扰最小化。2.根据权利要求1所述的内燃机，其进一步包括：曲轴，所述曲轴被配置为由于所述第一汽缸和所述第二汽缸内的燃烧而相对于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·R·克莱韦尔，M·R·阿里卡恩，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US