一种进气道支架安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种进气道支架安装结构，包括进气道支架、车身钣金和铰链，所述进气道支架弯折形成“几”字形，具有第一端面和与所述第一端面平行的两个第二端面，所述第一端面具有卡舌，所述卡舌从所述第一端面向着远离所述第二端面的方向弯折，所述第一端面与所述铰链的第一型面贴合且所述卡舌卡在所述铰链的第二型面上，所述第二端面与所述车身钣金连接。本实用新型专利技术能够保证进气道与空滤器的对中性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种进气道支架安装结构，包括进气道支架、车身钣金和铰链，所述进气道支架弯折形成“几”字形，具有第一端面和与所述第一端面平行的两个第二端面，所述第一端面具有卡舌，所述卡舌从所述第一端面向着远离所述第二端面的方向弯折，所述第一端面与所述铰链的第一型面贴合且所述卡舌卡在所述铰链的第二型面上，所述第二端面与所述车身钣金连接。本技术能够保证进气道与空滤器的对中性。【专利说明】一种进气道支架安装结构
本技术涉及汽车进气道布置领域，具体涉及进气道支架及进气道支架安装结构。
技术介绍
进气道支架是用于将进气道固定于车身上的一种支架，由于进气道支架是连接进气道和驾驶室的中介，因此，进气道设计的装配方便性和定位的方式，决定进气道与空滤器(空气滤清器)的装配时的对中效果。 现有技术中的进气道支架如图1所示，为一钣金折弯件，大致为“几”字形，具有第一端面I和与第一端面I平行的两个第二端面2，第一端面I上开有螺栓孔4，每个第二端面2上开有螺栓孔3。现有技术中的进气道支架安装结构如图2所示，第一端面I装配减震胶垫4，第二端面2上的两个螺栓孔3与驾驶室预留的开孔配合，两者采用螺栓打紧。减震胶垫4的端部还要通过垫板5连接螺杆6，然后与周边的铰链进行连接首先，当螺杆6与周边的铰链进行连接时，由于垫板5为一平板，定位和约束不全，经常会在打紧过程中支架发生旋转错位，容易导致进气道位置的变动，和设计状态不一致，引起进气道和空滤器的歪斜，导致低位的脏空气进入空滤器，增加空滤器的负担，缩短其保养里程。其次，在进气道减振方面，采用一个专用的减震胶垫4，增加整车零件数量和重量，而且胶垫尺寸较大，需要较大的空间，随着整车空间利用率越来越高，驾驶室后围和货箱中的距离越来越小，该种进气道减振方式的运用越来越难于布置。再次，进气道支架和驾驶室的配合螺栓，由于是刚性连接，中间难免存在间隙，在夏季或者冬季或气候较苛刻的地区，驾驶室的内部的空气受外部空气影响较大，严重降低驾乘人员的乘坐舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述缺点，提供一种能够防止进气道支架旋转的安装结构，从而保证进气道与空滤器的对中性，为此本技术的实施例提供了如下技术方案: 一种进气道支架安装结构，包括进气道支架、车身钣金和铰链，所述进气道支架弯折形成“几”字形，具有第一端面和与所述第一端面平行的两个第二端面，所述第一端面具有卡舌，所述卡舌从所述第一端面向着远离所述第二端面的方向弯折，所述第一端面与所述铰链的第一型面贴合且所述卡舌卡在所述铰链的第二型面上，所述第二端面与所述车身钣金连接。 优选地，每个所述第二端面上凸焊有螺栓，所述螺栓朝向远离所述第一端面的方向伸出，所述螺栓上套设有橡胶垫。 优选地，所述橡胶垫并不完全覆盖所述第二端面。 优选地，所述第一端面上开孔。 本技术中进气道支架与车身钣金紧固后，在第一端面与铰链的第一型面贴合的同时，采用第一端面上的卡舌来与另一个端面贴合，从而利用铰链的两个型面来提供定位约束，在打紧螺栓时进气道支架不会转动，从而解决了进气道与空滤器不对中的问题。 进一步地，凸焊螺栓上套设橡胶垫的结构，装配时在车身里面打紧螺栓即可，装配方便，同时，橡胶垫具有一定的压缩量，在装配时，螺母打紧后，橡胶垫压缩，将驾驶室上的孔堵死，保证驾驶室的密封性的同时，还具有一定的减振作用，减少了传递至进气道上的振动，有利于进气道的可靠性，且与现有技术相比，不再需要在第一端面单独设置减震胶垫，重量轻且占用空间小。 进一步地，橡胶垫不完全覆盖第二端面，面积较小，能够恰好密封车身钣金上的预留孔即可，避免重量提升较大。 【专利附图】【附图说明】 接下来将结合附图对本技术的具体实施例作进一步详细说明，其中: 图1是现有技术中的进气道支架的立体图； 图2是现有技术中的进气道支架安装结构图； 图3是本技术的实施例的进气道支架的立体图； 图4是本技术的实施例的进气道支架与车身钣金的连接结构示意图； 图5是本技术的实施例的进气道支架与铰链的连接结构示意图。 上图中标记说明:第一端面1、第二端面2、螺栓孔3、减震胶垫4、垫板5、螺杆6、第一端面7、第二端面8、螺栓9、橡胶垫10、孔11、卡舌12、车身钣金13、铰链14、第一型面15、第二型面16。 【具体实施方式】 参考图3，本实施例中的进气道支架弯折形成“几”字形，具有第一端面7和与第一端面7平行的两个第二端面8。第一端面7上开有孔11，并且具有卡舌12，卡舌12是从第一端面7开始向着远离第二端面8的方向上弯折形成的。每个第二端面8上凸焊有螺栓9，并且螺栓9朝向远离第一端面7的方向伸出，螺栓9上套设有橡胶垫10，并且橡胶垫10并不完全覆盖第二端面8。 参考图4，本实施例中的进气道支架与车身钣金的连接结构包括如图3所示进气道支架和车身钣金13。车身钣金13预留装配孔，装配时螺栓9穿过车身钣金13并紧固，橡胶垫10位于车身钣金13与第二端面8之间，在车身里面打紧螺栓即可，装配方便。同时，橡胶垫10具有一定的压缩量，螺母打紧后，橡胶垫10压缩，将驾驶室上的车身钣金13的孔堵死，橡胶垫10不需要完全覆盖第二端面8，只要能够恰好密封车身钣金13上的预留孔即可，避免重量提升较大，在保证驾驶室的密封性的同时，还具有一定的减振作用，减少了传递至进气道上的振动，有利于进气道的可靠性。而第一端面7上不再单独设置减震胶垫，而是能够直接与周边部件例如铰链连接，重量轻且占用空间小。当然，本领域技术人员也能够采用现有技术中螺栓孔穿螺栓的方式使第二端面8与车身板件13连接。 参考图5，在完成图4中的进气道支架与车身钣金13的连接后，进行进气道支架与铰链14的连接。此时第一端面7与铰链14的第一型面15贴合，同时卡舌12卡在铰链14的第二型面16上，然后再以螺栓穿过孔11和铰链14进行打紧，打紧时进气道支架不会再发生旋转从而保证进气道支架上所固定的进气道的安装定位符合设计要求，能够与空滤器实现对中。 虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行等效替换或者修改，但并不离开本技术的实质构思和范围。【权利要求】1.一种进气道支架安装结构，其特征在于，包括进气道支架、车身钣金和铰链，所述进气道支架弯折形成“几”字形，具有第一端面和与所述第一端面平行的两个第二端面，所述第一端面具有卡舌，所述卡舌从所述第一端面向着远离所述第二端面的方向弯折，所述第一端面与所述铰链的第一型面贴合且所述卡舌卡在所述铰链的第二型面上，所述第二端面与所述车身钣金连接。2.根据权利要求1所述的进气道支架安装结构，其特征在于，每个所述第二端面上凸焊有螺栓，所述螺栓朝向远离所述第一端面的方向伸出，所述螺栓上套设有橡胶垫。3.根据权利要求2所述的进气道支架安装结构，其特征在于，所述橡胶垫并不完全覆盖所述第二端面。4.根据权利要求1所述的进气道支架安装结构，其特征在于，所述第一端面上开孔。【文档编号】B60K13/02GK204161094SQ201420606211【公开日】2015年本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气道支架安装结构，其特征在于，包括进气道支架、车身钣金和铰链，所述进气道支架弯折形成“几”字形，具有第一端面和与所述第一端面平行的两个第二端面，所述第一端面具有卡舌，所述卡舌从所述第一端面向着远离所述第二端面的方向弯折，所述第一端面与所述铰链的第一型面贴合且所述卡舌卡在所述铰链的第二型面上，所述第二端面与所述车身钣金连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊梅，吴文海，冯东亚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34