排气管安装用橡胶件制造技术

提供一种初始弹性系数可以很小，能够充分吸收排气管的振动的排气管安装用橡胶件。设置有，具有可与车体上的被接合部件接合的第１接合孔（１）的第１接合部（２），具有可与排气管上的被接合部件接合的、轴心线（Ｐ）平行于第１接合孔（１）的轴心线（Ｏ）的第２接合孔（３）的第２接合部（４），在第１和第２接合孔（１、３）的径向的外方一侧将第１接合部（２）和第２接合部（４）连接起来的一对连接部（５），以及，位于一对连接部（５）之间的、从第１接合部（２）一侧和第２接合部（４）一侧彼此向对方一侧突出而相向的一对第１止挡部（６）；从第１和第２接合孔（１、３）的轴心线方向看过去时，一对连接部（５）其外侧呈外凸的圆弧形形成，在各第１止挡部（６）的前端的宽度方向上的两个端部上，各自形成有向连接部的内周面（７）一侧突出的一对第２止挡部（８）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及中介于汽车的车体与排气管之间、将所说排气管支撑并连接在车体上的排气管安装用橡胶件。
技术介绍
当汽车排气管的振动传递到车体上时，将导致车室内产生振动和噪音，为此，在车体与排气管之间中介有排气管安装用橡胶件。如图8、图9所示，现有的排气管安装用橡胶件这样构成，即，设置有，具有可与车体上的被接合部件接合的第1接合孔1的第1接合部2，具有可与排气管上的被接合部件接合的、轴心线P平行于第1接合孔1的轴心线O的第2接合孔3的第2接合部4，在第1和第2接合孔1、3的径向的外方一侧将第1接合部2和第2接合部4连接起来的一对连接部5，以及，位于一对连接部5之间的、从第1接合部2一侧和第2接合部4一侧彼此向对方一侧突出而相向的一对第1止挡部6；从第1和第2接合孔1、3的轴心线方向看过去时，一对连接部5、以及、各第1止挡部6在宽度方向上的两个侧面11各自在纵向上呈平直形状形成。于是，当排气管振动时，连接部5发生伸缩而吸收振动，当上下方向上产生较大振动时，一对第1止挡部6彼此接触而将排气管的上下振动抑制在既定范围之内。类似的结构在专利文献1(特开平10-213180号公报)中业已公开。这种排气管安装用橡胶件，若其弹性系数较小时则能够充分地吸收一般运行状态(一对第1止挡部彼此不相接触的振动较小的状态)下的振动，但根据上述现有的结构，从第1和第2接合孔的轴心线方向看过去，一对连接部是在纵向上呈平直形状形成的，因此，连接部的长度很短，弹性系数不可能很小。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种弹性系数可以很小、能够充分吸收排气管的振动的排气管安装用橡胶件。本专利技术的特征性结构是，作为一种中介于汽车的车体与排气管之间、将所说排气管支撑并连接在车体上的排气管安装用橡胶件，设置有，具有可与所说车体上的被接合部件接合的第1接合孔的第1接合部，具有可与所说排气管上的被接合部件接合的、轴心线平行于所说第1接合孔的轴心线的第2接合孔的第2接合部，在所说第1和第2接合孔的径向的外方一侧将所说第1接合部和第2接合部连接起来的一对连接部，以及，位于所说一对连接部之间的、从所说第1接合部一侧和所说第2接合部一侧彼此向对方一侧突出而相向的一对第1止挡部；从所说第1和第2接合孔的轴心线方向看过去时，所说一对连接部其外侧呈外凸的圆弧形形成，在各第1止挡部前端的宽度方向上的两个端部上，各自形成有向所说连接部的内周面一侧突出的一对第2止挡部。根据这种结构，从第1和第2接合孔的轴心线方向看过去，一对连接部其外侧呈外凸的圆弧形形成，因此，与呈平直形状形成的结构相比，可以将一对连接部的长度做得较长，使弹性系数得以减小。虽说弹性系数较小将使得连接部可产生较大程度的拉伸，有可能降低寿命，但按照本专利技术的上述结构，在各第1止挡部前端的宽度方向上的两个端部上，各自形成有向所说连接部的内周面一侧突出的一对第2止挡部，因此，当载荷达到既定值时，第2止挡部便与连接部的内周面接触，如图7所示，可使连接部的挠曲被抑制在较小程度，能够避免寿命降低。图7中，实线是本专利技术之结构的载荷-挠曲曲线，虚线是现有技术之结构的载荷-挠曲曲线。A点示出第2止挡部与连接部内周面发生接触时的载荷值和挠曲值。除了上述作用之外，在与一对连接部相垂直的方向上产生振动时，第2止挡部还能够起到与连接部内周面接触而将位移抑制在既定范围内的作用。因此，根据本专利技术，能够提供一种初始弹性系数可以很小，能够充分吸收排气管的振动并避免寿命降低的排气管安装用橡胶件。附图说明图1是排气管安装用橡胶件的正面图。图2是排气管安装用橡胶件的纵向剖视图。图3是在上下方向上产生位移时的排气管安装用橡胶件的正面图。图4是在图3的状态下继续在上下方向上产生位移时的排气管安装用橡胶件的正面图。图5是在左右方向上产生位移时的排气管安装用橡胶件的正面图。图6是在图5的状态下继续在左右方向上产生位移时的排气管安装用橡胶件的正面图。图7是排气管安装用橡胶件的载荷-挠曲曲线图。图8是现有排气管安装用橡胶件的正面图。图9是现有排气管安装用橡胶件的纵向剖视图。具体实施例方式下面，对本专利技术的最佳实施形式结合附图进行说明。图1、图2中，示出中介于汽车的车体与排气管之间、将排气管支撑并连接在车体上的橡胶制造的排气管安装用橡胶件。该排气管安装用橡胶件这样构成，即，设置有，具有可与车体上的被接合部件接合的第1接合孔1的、上侧的第1接合部2，具有可与排气管上的被接合部件接合的、轴心线P平行于第1接合孔1的轴心线O的第2接合孔3的、下侧的第2接合部4，以及，在第1和第2接合孔1、3的左右方向的外方一侧(与径向的外方一侧相当)将第1接合部2和第2接合部4连接起来的左右一对的连接部5；从正面看过去(与从第1和第2接合孔1、3的轴心线方向看过去相当)，呈纵向上较长的长圆形形状、具体地说是与鸡蛋的纵剖面形状大致相同的形状的一体物构成。如上所述，一对连接部5其外侧呈外凸的圆弧形形成。壁厚设计成小于左右宽度尺寸的一定的尺寸。虽未图示，车体上的被接合部件和排气管上的被接合部件各自呈销状形成。它们可插入并内嵌于第1接合孔1和第2接合孔3中，由此，将排气管通过排气管安装用橡胶件悬吊着支撑在车体上。在一对连接部5之间，设置有从第1接合部2一侧和第2接合部4一侧彼此向对方一侧突出而相向的、宽度较宽的一对第1止挡部6。两个第1止挡部6，是以使得第1接合部2和第2接合部4的既定部位分别向上下延伸而形成的。一对第1止挡部6的止挡面彼此接近。并且，在各第1止挡部6的突出的前端的宽度方向上的两个端部上，各自形成有向连接部5的内周面7一侧突出的、从正面看过去呈圆弧形的一对第2止挡部8。第2止挡部8与连接部5的内周面7二者也彼此接近。其间隔与一对第1止挡部6的止挡面之间的间隔大致相同。在图1、图2中，9是两个第1止挡部6之间的空间，10是第1和第2止挡部6、8与连接部5的内周面7之间的空间。上述第1接合部2与第2接合部4、一对连接部5、一对第2止挡部8等分别设计得形状和大小相同，相对于本实施形式的排气管安装用橡胶件的装配轴心线(装配中心线)呈中心对称的形状。根据上述结构，当产生上下方向的振动而受到使第1接合部2与第2接合部4相远离的拉力的作用时，左右一对的连接部5如图3所示拉长，达到既定的载荷(图7的A点的载荷)时第2止挡部8与连接部5的内周面7接触。当拉力继续增大时，左右一对的连接部5虽如图4所示拉长，但由于第2止挡部8是与连接部5的内周面7相接触的，因此，将如图7所示，与未设置第2止挡部8的结构相比，其挠曲(拉伸量)要小。当在垂直于一对连接部5的左右方向上产生振动时，将如图5、图6所示，第2止挡部8与连接部5的内周面7接触而能够将位移抑制在既定范围内。权利要求1.一种中介于汽车的车体与排气管之间、将所说排气管支撑并连接在车体上的排气管安装用橡胶件，其特征是，设置有，具有可与所说车体上的被接合部件接合的第1接合孔的第1接合部，具有可与所说排气管上的被接合部件接合的、轴心线沿所说第1接合孔的轴心线的第2接合孔的第2接合部，在所说第1和第2接合孔的径向的外方一侧将所说第1接合部和第2接合部连接起来的一对连接部，以及，位于所说一对连接部之间的、从所说第1接合部一侧或所说第2接合部一侧彼此向对方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中介于汽车的车体与排气管之间、将所说排气管支撑并连接在车体上的排气管安装用橡胶件，其特征是，设置有，具有可与所说车体上的被接合部件接合的第１接合孔的第１接合部，具有可与所说排气管上的被接合部件接合的、轴心线沿所说第１接合孔的轴心线的第２接合孔的第２接合部，在所说第１和第２接合孔的径向的外方一侧将所说第１接合部和第２接合部连接起来的一对连接部，以及，位于所说一对连接部之间的、从所说第１接合部一侧或所说第２接合部一侧彼此向对方一侧突出而相向的一对第１止挡部；从所说第１和第２接合孔的轴心线方向看时，所说一对连接部其外侧呈凸的圆弧形形成，在各第１止挡部前端的宽度方向上的两个端部上，分别形成有向所说连接部的内周面一侧突出的一对第２止挡部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐久间纪利，千叶重博，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]