一种汽车电机转轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电机转轴，包括轴肩段和主轴段，在轴肩段和主轴段相邻，在轴肩段和主轴段的外侧设有两个轴承段，分别为轴承A段和轴承B段，轴承B段、主轴段和轴肩段的侧面设有两个长键槽，在主轴段设有一个短键槽，轴承A段的端面开设有一个轴向的未通的输入孔，输入孔内设有内花键，轴承B段的端面开设有一个轴向的未通孔。本实用新型专利技术与电机转子配合使用时，受力均匀，定心好、配合牢固，适用于承载能力较大的场合，从而提升了产品的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动力传输
，特别涉及一种用于新能源汽车无级变速输出的电机转轴。
技术介绍
传统常规车辆的发动机与变速箱之间采用离合器连接，通常离合器与变速箱之间采用花键传动，由于常规车辆通过变速箱有多档转速比，发动机转速不需要很高，一般在4500rpm左右，且由于离合器的存在，对花键有一定的缓冲作用，因此采用花键传动结构可保证动力的传递，基本可不考虑花键的磨损失效。目前，应用于新能源汽车电机上的转轴，设计上采用内（外）花键齿，依靠花键联接传递扭矩，花键联接的优点接触面积大，受力均匀，定心好、适用于承载能力较大的场合。在电动汽车中，其动力总成即为驱动电机和变速箱，驱动电机的安全性能非常重要，关系车辆的安全、正常行驶，而驱动电机与变速箱之间的花键传动结构显得尤为重要，其中花键的可靠性决定了整车寿命；由于电动汽车的转速比只有一档，要求驱动电机转速较高，一般都大于9000rpm，花键容易磨损，导致车辆动力传动失效，影响车辆的正常行驶，并存在一定的安全隐患。例如申请号为201420049730.6的中国技术专利公开了一种电机转轴结构，本技术公开了一种电机转轴结构，包括转轴本体，转轴本体的外周还设有多根轴向筋，轴向筋为锥度筋，且轴向筋的外边与转轴本体的中性线夹角为0.2°～1.5°之间；所述轴向筋为均布的四根。本技术能够一次压装完成，提高产品的生产效率，提升产品的合格率，同时提升产品整体性能。虽然这种轴向筋为轴度筋，但是在与的转子的内侧壁的槽相套设过程当中，由于为过盈配合，存在着轴向筋较难进入相应的槽，从而导致套设的困难，并不能很好的解决电机转轴在于转子的定位的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车电机转轴，该转轴与电机转子配合使用时，受力均匀，定心好、配合牢固，适用于承载能力较大的场合，从而提升了产品的使用寿命。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种汽车电机转轴，包括轴肩段和主轴段，在轴肩段和主轴段相邻，在轴肩段和主轴段的外侧设有两个轴承段，分别为轴承A段和轴承B段，其特征在于所述的轴承B段、主轴段和轴肩段的侧面设有两个长键槽，在主轴段设有一个短键槽，所述的轴承A段的端面开设有一个轴向的未通的输入孔，输入孔内设有内花键，所述的轴承B段的端面开设有一个轴向的未通孔。对上述结构作进一步限定，所述的输入孔的深度由轴承A段的端面至主轴段部分，未通孔的深度由轴承B段的端面至主轴段部分，输入孔和未通孔之间未连通。对上述结构作进一步限定，所述的内花键位于输入孔内表面中部，且内花键轴向位置与轴肩段对齐，并且内花键的小径与输入孔的直径相等，内花键的长度为输入孔深度的1/3~1/4。对上述结构作进一步限定，所述的两个长键槽和一个短键槽分别处于转轴断面的0度、180度和90度位置。对上述结构作进一步限定，所述的轴承A段和轴承B段与主轴段的同轴度为0.02毫米；所述的输入孔和未通孔与主轴段的同轴度0.02毫米。对上述结构作进一步限定，所述的输入孔和未通孔的开口端设有倒角，所述的倒角度数为60度。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本技术中的发动机转轴在主轴段的两个端面上加工分别加工未通孔，其中一个输入孔内设置内花键，另一个未通孔为输出端，并采用三个键槽的方式进行扭矩传输，从而实现对发动机转轴在满足转矩输出条件下的小型化要求，采用内花键联接的优点接触面积大，受力均匀，定心好、适用于承载能力较大的场合。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的全剖视图；图3是图1中A向视图；其中：1、轴承A段，2、轴肩段，3、主轴段，4、长键槽，5、轴承B段，6、输入孔，7、内花键，8、未通孔，9、短键槽。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如附图1和2所示，为一种电机转轴，其包括轴肩段2和主轴段3，在轴肩段2和主轴段3相邻，在轴肩段2和主轴段3的外侧设有两个轴承段，分别为轴承A段1和轴承B段5，轴承B段5、主轴段3和轴肩段2的侧面设有两个长键槽4，在主轴段3设有一个短键槽9，两个长键槽4和一个短键槽9分别处于转轴断面的0度、180度和90度位置，见附图3所示，3个键槽用于传递扭矩。电机转轴需要与电机连接，电机输出轴转轴采用内花键连接，即在轴承A段1的端面开设有一个轴向的未通的输入孔6，轴承B段5的端面开设有一个轴向的未通孔8，其中的输入孔6内靠近底部的一段侧面上设有内花键7，内花键7于电机输出轴的外花键配合，依靠花键联接传递扭矩，花键联接的优点接触面积大，受力均匀，定心好、适用于承载能力较大的场合。同时在输入孔6的前段为通孔，可以增加转轴于电机输出轴的接触长度，保证两者配合紧密，避免松动。在附图2中可以看到，输入孔6的深度由轴承A段1的端面至主轴段3部分，未通孔8的深度由轴承B段5的端面至主轴段3部分，未通孔8的深度大于输入孔6，输入孔6和未通孔8之间未连通，输入孔6和未通孔8的开口端设有倒角，倒角度数为60度。这种在转轴端面开设孔，一般采用旋转钻床来实现，把转轴上主轴段3的圆周方式卡紧，当加工输入孔时，以转轴的右侧端面进行定位，同样加工未通孔时，以转轴的左侧端面进行定位。当加工完成后，需要去除毛刺，并对孔的表面精加工。为了使转轴与其他的动力轴配合，通过花键传递动力，同时方便配合，易于定位，对转轴的内花键7的位置进行了改进，内花键7位于输入孔6内表面中部，且内花键7轴向位置与轴肩段2对齐，并且内花键7的小径与输入孔6的直径相等，内花键7的长度为输入孔6深度的1/3~1/4。对于汽车电机转轴来说，渗碳钢经过碳氮共渗制成，其加工精度是有要求的，该内花键齿形的花键精度等级为6级，齿形公差为0.03、齿向公差为0.014、齿距公差为0.042、齿部尺寸公差0.11，且键槽尺寸公差要求0.04，对称度要求0.035。另外，在轴承A段1和轴承B段5与主轴段3的同轴度为0.02毫米，输入孔6和未通孔8与主轴段3的同轴度0.02毫米，转轴内外圆与工艺顶尖孔同心度0.015mm；因为批量加工，需要提高后续加工效率，在热处理前各形位公差、外圆尺寸须加工到较高高精度，这也正是传统设备在精度及效率上难以达到的。为了满足降低转账加工工序现场流转，提高生产效率，对转轴传统的加工工艺进行了优化，新工艺流程为：锻打毛坯（正火、调质）-粗车-热处理（去应力）-半精车（双头车）-拉齿-铣键槽-热处理（碳氮共渗）-精车-精磨-终检-清洗包装-入序。利用上述加工工艺，可以解决转轴内花键拉齿前各基准难以保证的问题：A、拉齿基准偏差导致齿部与轴承位不同心；B、全轴同心度偏差；C、多次掉装夹加工导致产品一致性差。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电机转轴，包括轴肩段（2）和主轴段（3），在轴肩段（2）和主轴段（3）相邻，在轴肩段（2）和主轴段（3）的外侧设有两个轴承段，分别为轴承A段（1）和轴承B段（5），其特征在于所述的轴承B段（5）、主轴段（3）和轴肩段（2）的侧面设有两个长键槽（4），在主轴段（3）设有一个短键槽（9），所述的轴承A段（1）的端面开设有一个轴向的未通的输入孔（6），输入孔（6）内设有内花键（7），所述的轴承B段（5）的端面开设有一个轴向的未通孔（8）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电机转轴，包括轴肩段（2）和主轴段（3），在轴肩段（2）和主轴段（3）相邻，在轴肩段（2）和主轴段（3）的外侧设有两个轴承段，分别为轴承A段（1）和轴承B段（5），其特征在于所述的轴承B段（5）、主轴段（3）和轴肩段（2）的侧面设有两个长键槽（4），在主轴段（3）设有一个短键槽（9），所述的轴承A段（1）的端面开设有一个轴向的未通的输入孔（6），输入孔（6）内设有内花键（7），所述的轴承B段（5）的端面开设有一个轴向的未通孔（8）。2.根据权利要求１所述的一种汽车电机转轴，其特征在于所述的输入孔（6）的深度由轴承A段（1）的端面至主轴段（3）部分，未通孔（8）的深度由轴承B段（5）的端面至主轴段（3）部分，输入孔（6）和未通孔（8）之间未连通。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗应涛，赵福洲，
申请(专利权)人：广州市锐美汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44