一种新型电动叉车宝塔齿制造技术

本发明专利技术公布了一种新型电动叉车宝塔齿，其由传动轴、齿轮组成，齿轮固定套接于传动轴的外部，传动轴包括第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部，第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部、第六段部均同轴线布置，第三段部为锥形段，第一段部连接于锥形段第三段部的小端面，第五段部连接于锥形段第三段部的大端面，齿轮固定套接于第六段部的外部；第一段部中间位置上设置有齿；传动轴、齿轮采用分别加工，克服现有技术中的宝塔齿难加工，精度难保障问题，利用圆周电子束焊的方式对环形缺口、环形焊接槽进行焊接，连接牢固，可靠性好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到电动叉车齿轮，特别涉及叉车宝塔齿。
技术介绍
电动叉车齿轮要求都比较高，尤其要求低噪省，所以一般电动车齿轮一般都要磨齿加工，但由于其结构决定，如果按原设计磨齿易造成无法加工或者加工效率低下、加工成本高等问题。为解决现有存在的问题，本公司对现有的设计进行改进并作出大量实验，把原设计解体分别加工，待磨齿后在焊接成一体，这样也给磨齿降低了加工难度，也提高了车加工的生产效率。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本专利技术的目的是提供一种解决现有宝塔齿难加工，精度难保障问题的新型电动叉车宝塔齿。为实现上述技术目的，本专利技术所采用的技术方案如下。一种新型电动叉车宝塔齿，其由传动轴、齿轮组成，齿轮固定套接于传动轴的外部，传动轴包括第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部、第六段部，第一段部的一端固定连接与其同轴线布置的第二段部，第一段部的另一端固定连接与其同轴线布置的第三段部，第二段部的悬置端部固定连接与其同轴线布置的第四段部，第三段部的悬置端固定连接与其同轴线布置的第五段部，第五段部的悬置端部固定连接与其同轴线布置的第六段部，第三段部为锥形段，第一段部连接于锥形段第三段部的小端面，第五段部连接于锥形段第三段部的大端面，齿轮固定套接于第六段部的外部；第一段部中间位置上设置有齿。第六段部的悬置端处设置有沿其圆周方向布置的环形缺口，齿轮的内壁边缘处设置有与环形缺口相对应的环形焊接槽，利用圆周电子束焊的方式对环形缺口、环形焊接槽进行焊接，从而将传动轴、齿轮固定；从而保证传动轴与齿轮的连接强度，避免传动轴与齿轮在连接处的脱离，本专利技术还采用电子圆周电子束焊的方式进行固定。环形缺口沿传动轴径向的厚度为2.5mm-3.5mm，焊接槽沿齿轮轴线方向的深度为1.2-17mm。传动轴100和齿轮200焊接部位需做防渗碳处理，否则焊接时易脱碳。本专利技术的优点在于：传动轴、齿轮采用分别加工，克服现有技术中的宝塔齿难加工，精度难保障问题，利用圆周电子束焊的方式对环形缺口、环形焊接槽进行焊接，连接牢固，可靠性好。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的传动轴的结构示意图。图3为本专利技术的齿轮的结构示意图。图中标示：100、传动轴；110、第一段部；120、第二段部；130、第三段部；140、第四段部；150、第五段部；160、第六段部；200、齿轮；210、焊接槽。具体实施方式下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护范围。如图1所示，一种新型电动叉车宝塔齿，其由传动轴100、齿轮200组成，齿轮200固定套接于传动轴100的外部，传动轴100包括第一段部110、第二段部120、第三段部130、第四段部140、第五段部150、第六段部160，第一段部110的一端固定连接与其同轴线布置的第二段部120，第一段部110的另一端固定连接与其同轴线布置的第三段部130，第二段部120的悬置端部固定连接与其同轴线布置的第四段部140，第三段部的悬置端固定连接与其同轴线布置的第五段部150，第五段部150的悬置端部固定连接与其同轴线布置的第六段部160，第三段部130为锥形段，第一段部110连接于锥形段第三段部的小端面，第五段部150连接于锥形段第三段部的大端面，齿轮200固定套接于第六段部160的外部；第一段部中间位置上设置有齿。为保证传动轴与齿轮200的连接强度，避免传动轴与齿轮在连接处的脱离，本专利技术还采用电子圆周电子束焊的方式进行固定，具体地，第六段部160的悬置端处设置有沿其圆周方向布置的环形缺口，齿轮200的内壁边缘处设置有与环形缺口相对应的环形焊接槽210，利用圆周电子束焊的方式对环形缺口、环形焊接槽进行焊接，从而将传动轴100、齿轮200固定。环形缺口沿传动轴径向的厚度为2.5mm-3.5mm，焊接槽沿齿轮轴线方向的深度为1.2-17mm。本专利技术中的传动轴100、齿轮200采用分别加工，在热处理过程中，传动轴100和齿轮200焊接部位需做防渗碳处理，否则焊接时易脱碳。焊接后再把焊接部位的焊渣车去，保证产品表面光整。一种新型电动叉车宝塔齿的加工工艺过程：齿轮I加工工艺过程：齿轮I下料，正火→车加工→滚齿轮I→热处理及抛丸（焊接部位作防渗碳处理）→研磨中心孔→校直→热后精车焊接部位→磨齿轮I。齿轮II加工工艺过程：下料，正火→车加工→滚齿轮II→热处理及抛丸（焊接部位作防渗碳处理）→车内孔及端面。宝塔齿合件加工工艺过程：压配（齿轮II压在宝塔齿I上，保证压配均匀，无缝隙）→校直→气体保护焊→精车焊接部位→两中心孔定位精磨齿→两中心孔定位精磨外圆→成品检验。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本专利技术中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型电动叉车宝塔齿，其特征在于：其由传动轴、齿轮组成，齿轮固定套接于传动轴的外部，传动轴包括第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部、第六段部，第一段部的一端固定连接与其同轴线布置的第二段部，第一段部的另一端固定连接与其同轴线布置的第三段部，第二段部的悬置端部固定连接与其同轴线布置的第四段部，第三段部的悬置端固定连接与其同轴线布置的第五段部，第五段部的悬置端部固定连接与其同轴线布置的第六段部，第三段部为锥形段，第一段部连接于锥形段第三段部的小端面，第五段部连接于锥形段第三段部的大端面，齿轮固定套接于第六段部的外部；第一段部中间位置上设置有齿。

【技术特征摘要】
1.一种新型电动叉车宝塔齿，其特征在于：其由传动轴、齿轮组成，齿轮固定套接于传动轴的外部，传动轴包括第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部、第六段部，第一段部的一端固定连接与其同轴线布置的第二段部，第一段部的另一端固定连接与其同轴线布置的第三段部，第二段部的悬置端部固定连接与其同轴线布置的第四段部，第三段部的悬置端固定连接与其同轴线布置的第五段部，第五段部的悬置端部固定连接与其同轴线布置的第六段部，第三段部为锥形段，第一段部连接于锥形段第三段部的小端面，第五段部连接于锥形段第三段部的大端面，齿轮固定套接于第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐良文，刘浩，刘春燕，杨晓东，
申请(专利权)人：安徽天瑞精密汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34