【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种车载可充电储能系统的电池模组充电方法和装置。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。在目前的电动汽车中，电池管理系统针对电池模组执行电池热管理。车载可充电储能系统(RechargeableEnergyStorageSystem，RESS)系统是可充电的、且可提供电能的能量存储系统。RESS系统可以提升电池安全性，并降低成本。在当前车载RESS系统的热管理充电控制程序中，仅基于电池模组的内部温度控制电池模组的充电功率。图1为现有技术中的热管理充电控制示意图。由图1可见，在现有技术中，只要电池模组的内部温度处于低温门限值A与高温门限值B之间，电池模组即可以满功率充电，而并不考虑环境温度的影响。然而，电池模组在实际使用中还会受到环境温度的影响。在极端环境温度下，如果不预先限制电池模组的充电能力，很可能影响电池模组的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种车载可充电储能系统的电池模...
【技术保护点】
一种车载可充电储能系统的电池模组充电方法，其特征在于，包括：检测电池模组温度值和车外环境温度值；当所述车外环境温度值低于预定的环境低温门限值或高于预定的环境高温门限值，或者，当所述电池模组温度值低于预定的电池模组低温门限值或高于预定的电池模组高温门限值时，使能所述电池模组限功率充电。
【技术特征摘要】
1.一种车载可充电储能系统的电池模组充电方法，其特征在于，包括：
检测电池模组温度值和车外环境温度值；
当所述车外环境温度值低于预定的环境低温门限值或高于预定的环境高温门限值，或者，
当所述电池模组温度值低于预定的电池模组低温门限值或高于预定的电池模组高温门限值时，
使能所述电池模组限功率充电。
2.根据权利要求1所述的车载可充电储能系统的电池模组充电方法，其特征在于，该方
法还包括：设置第一限功率值和第二限功率值，其中第二限功率值小于所述第一限功率值；
其中：
当所述车外环境温度值低于所述环境低温门限值且所述电池模组温度值低于所述电池模
组低温门限值，使能所述电池模组依据所述第二限功率值限功率充电；
当所述车外环境温度值低于所述环境低温门限值，而且所述电池模组温度值高于所述电
池模组低温门限值且低于所述电池模组高温门限值时，使能所述电池模组依据所述第一限功
率值限功率充电。
3.根据权利要求1所述的车载可充电储能系统的电池模组充电方法，其特征在于，该方
法还包括：设置第一限功率值和第二限功率值，其中第二限功率值小于所述第一限功率值；
其中：
当所述车外环境温度值低于所述环境低温门限值且所述电池模组温度值高于所述电池模
组低温门限值时，使能所述电池模组依据所述第二限功率值限功率充电；
当所述车外环境温度值高于所述环境高温门限值，而且所述电池模组温度值高于所述电
池模组低温门限值且低于所述电池模组高温门限值时，使能所述电池模组依据所述第一限功
率值限功率充电。
4.根据权利要求1所述的车载可充电储能系统的电池模组充电方法，其特征在于，该方
法还包括：设置第一限功率值和第二限功率值，其中第二限功率值小于所述第一限功率值；
其中：
当所述车外环境温度值高于所述环境高温门限值且所述电池模组温度值低于所述电池模
组低温门限值，使能所述电池模组依据所述第二限功率值限功率充电；
当所述电池模组温度值低于所述电池模组低温门限值，而且所述车外环境温度值高于所
述环境低温门限值且低于所述环境高温门限值时，使能所述电池模组依据所述第一限功率值
限功率充电。
5.根据权利要求1所述的车载可充电储能系统的电池模组充电方法，其特征在于，该方
法还包括：设置第一限功率值和第二限功率值，其中第二限功率值小于所述第一限功率值；
其中：
当所述车外环境温度值高于所述环境高温门限值且所述电池模组温度值高于所述电池模
组低温门限值时，使能所述电池模组依据所述第二限功率值限功率充电；
当所述电池模组温度值高于所述电池模组高温门限值，而且所述车外环境温度值高于所
述环境低温门限值且低于所述环境高温门限值时，使能所述电池模组依据所述第一限功率值
限功率充电。
6.一种车载可充电储能系统的电池模组充电...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张宇，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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