大气压储能助动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车技术领域，提供了一种大气压储能助动装置，包括：储能机构、传动机构、第一离合机构和第二离合机构；第一离合机构和第二离合机构位于传动机构的两侧，储能机构与传动机构连接；汽车刹车时，传动机构通过第一离合机构随汽车传动轴一起转动；汽车启动时，传动机构通过第二离合机构带动汽车传动轴一起转动。具体地，储能机构包括第一活塞和第一真空缸，先将第一活塞设置于第一真空缸的底部，排尽空气使第一真空缸的底部与第一活塞之间为真空，当需要储存能量时，传动机构在汽车的传动轴的带动下拉动第一活塞，此时第一真空缸内为真空，外界有较强的大气压作用于第一活塞，即达到储能目的；需要释放能量时，再通过传动机构释放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及大气压储能助动装置。
技术介绍
随着经济社会持续快速发展，汽车成为越来越普遍的交通工具。但是，汽车在给人们的出行带来方便的同时，也带来了严重的能耗问题。在能源日益紧张的今天，降低能源消耗已经成为世界各国科技发展的重要课题之一。而汽车因其庞大的使用量，产生了惊人的能源消耗，对环境也产生了巨大影响。例如：在汽车的行驶过程中，经常因为遇到红灯而必须进行刹车，待绿灯亮起时再重新启动或者加速；公交车则除了红灯的情况需要刹车以外，还需要在各个公交站点停靠，即增加了刹车和再启动的频率。众所周知，汽车在制动时，尚有一定的动能，而现有的汽车都是通过刹车片制动，将这部分动能转化为热能释放到大气中，使得这部分动能被浪费而得不到利用；或者，将这部分动能转化为弹性势能或电能进行储存，这两种方法均储存能量有限、回收效率低，而且提供的助动力不是恒定力。现有气缸和活塞是为压缩空气而设计的，对外是正压，运用逆向思维可用活塞把气缸内部拉成真空或接近真空，对外是负压，用于拉成真空的密闭气缸称为真空缸。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供大气压储能助动装置，以解决现有技术中存在的汽车刹车时动能得不到利用的技术问题。本专利技术提供的大气压储能助动装置，包括：储能机构、传动机构、第一离合机构和第二离合机构；所述储能机构包括：第一转盘、第一牵引件、第一活塞和第一真空缸；所述第一活塞设置在所述第一真空缸的内部，将所述第一真空缸分隔为密闭的第一腔体和用于与空气连通的第二腔体；所述第一牵引件的一端与所述第一活塞连接，另一端盘设在所述第一转盘上；所述第一转盘与所述传动机构连接，且能够随所述传动机构转动；所述第一离合机构和所述第二离合机构位于所述传动机构的两侧；在汽车刹车时，所述传动机构通过所述第一离合机构随汽车的传动轴一起转动，从而将汽车的动能储存至所述储能机构中；在汽车启动时，所述传动机构通过所述第二离合机构带动汽车的传动轴一起转动，从而释放已经储存在所述储能机构中的能量。进一步，还包括第一滑轮，所述第一牵引件为钢丝绳，所述钢丝绳盘绕设置于所述第一转盘上，且绕过所述第一滑轮与所述第一活塞连接。进一步，所述传动机构包括：第一锥齿轮、第二锥齿轮和第三锥齿轮，所述第一锥齿轮和所述第三锥齿轮相对设置在所述第二锥齿轮的两侧，且同时与所述第二锥齿轮啮合；所述第一锥齿轮与所述第三锥齿轮分别能够与所述第一离合机构和所述第二离合机构接触连接，从而随汽车的传动轴一起转动；所述第一转盘设置在所述第二锥齿轮上。进一步，所述第一离合机构包括：第一压盘和第一摩擦盘，所述第一压盘和所述第一摩擦盘均用于设置于汽车的传动轴上，且所述第一摩擦盘能够与所述第一锥齿轮接触，所述第一压盘能够在汽车的传动轴上滑动；在外力的作用下，所述第一压盘将所述第一摩擦盘压紧在所述第一锥齿轮上，使所述第一锥齿轮能够与汽车的传动轴一同转动；所述第二离合机构包括：第二压盘和第二摩擦盘，所述第二压盘和所述第二摩擦盘均用于设置于汽车的传动轴上，且所述第二摩擦盘能够与所述第三锥齿轮接触，所述第二压盘能够在汽车的传动轴上滑动；在外力的作用下，所述第二压盘将所述第二摩擦盘压紧在所述第三锥齿轮上，使汽车的传动轴能够与所述第三锥齿轮一同转动。进一步，所述储能机构还包括第二转盘、第二牵引件、第二活塞和第二真空缸；所述传动机构还包括第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与所述第二锥齿轮相对设置，且与所述第一锥齿轮和所述第三锥齿轮啮合；所述第二活塞设置在所述第二真空缸的内部，将所述第二真空缸分隔为密闭的第三腔体和用于与空气连通的第四腔体；所述第二牵引件的一端与所述第二活塞连接，另一端盘设在所述第二转盘上；所述第二转盘设置在所述第四锥齿轮上，且能够随所述第四锥齿轮转动。进一步，还包括第二滑轮，所述第二牵引件为钢丝绳，所述钢丝绳盘绕设置于所述第二转盘上，且绕过所述第二滑轮与所述第二活塞连接。进一步，还包括制动机构，所述制动机构用于使所述传动机构保持静止状态；所述制动机构包括：控制件和第一执行件，所述控制件与所述第一执行件电连接；所述第一执行件能够与所述传动机构相抵，使所述传动机构保持静止状态。进一步，所述控制件包括速度传感器和控制电路板，所述第一执行件包括第一电缸或者第一电动推杆；所述控制电路板与所述速度传感器、所述第一电缸或者所述第一电动推杆之间均为电连接；所述速度传感器用于检测汽车的行驶速度，并将检测值发送到所述控制电路板，所述控制电路板控制所述第一电缸或者所述第一电动推杆与所述传动机构相抵或分离。进一步，还包括第一分离控制单元，所述第一分离控制单元包括：第一推送件和第一传感器，所述第一推送件用于控制所述第一离合机构与所述传动机构的分离或结合；所述第二转盘、所述第二牵引件、所述第二活塞和所述第二真空缸分别与所述第一转盘、所述第一牵引件、所述第一活塞和所述第一真空缸对称设置；所述控制电路板与所述第一传感器和所述第一推送件之间均为电连接；所述第一传感器用于检测所述第一活塞或者所述第二活塞的位置，并将检测值发送到所述控制电路板，所述控制电路板控制所述第一推送件运动。进一步，还包括第二分离控制单元，所述第二分离控制单元包括：第二推送件和第二传感器，所述第二推送件用于控制所述第二离合机构与所述传动机构的分离或结合；所述第二传感器与所述控制电路板和所述第二推送件之间均为电连接，所述第二传感器用于检测所述第一活塞或者所述第二活塞的位置，并将检测值发送到所述控制电路板，所述控制电路板控制所述第二推送件运动。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的大气压储能助动装置，包括：第一离合机构、第二离合机构、传动机构和储能机构；第一离合机构和第二离合机构位于传动机构的两侧，储能机构与传动机构连接；在汽车刹车时，传动机构通过第一离合机构随汽车的传动轴一起转动，从而将传动轴旋转的能量储存至储能机构中；在汽车启动时，传动机构通过第二离合机构带动汽车的传动轴一起转动，从而释放已经储存在储能机构中的能量。汽车刹车时，第一离合机构在外力的作用下与传动机构结合，从而带动传动机构与汽车的传动轴一起转动，将刹车过程中汽车的动能储存至储能机构中。外力作用消失后，第一离合机构与传动机构分离，储能过程结束。汽车启动时，储存在储能机构中的能量释放，释放的能量带动传动机构转动。同时，第二离合机构在外力的作用下与传动机构结合，从而带动汽车的传动轴与传动机构一起转动，使刹车时储存的能量在汽车启动的过程释放，并为汽车的启动提供助力。实现对刹车过程中汽车的动能的利用，避免了能量的浪费。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的大气压储能助动装置的结构示意图；图2为图1所示的大气压储能助动装置中汽车的传动轴与设置有第二锥齿轮的轴的连接结构示意图。附图标记：1-第一离合机构2-第二离合机构3-传动机构4-储能机构5-汽车的传动轴31-第一锥齿轮32-第二锥齿轮33-第三锥齿轮34-第四锥齿轮41-第一转盘42本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大气压储能助动装置，其特征在于，包括：储能机构、传动机构、第一离合机构和第二离合机构；所述储能机构包括：第一转盘、第一牵引件、第一活塞和第一真空缸；所述第一活塞设置在所述第一真空缸的内部，将所述第一真空缸分隔为密闭的第一腔体和用于与空气连通的第二腔体；所述第一牵引件的一端与所述第一活塞连接，另一端盘设在所述第一转盘上；所述第一转盘与所述传动机构连接，且能够随所述传动机构转动；所述第一离合机构和所述第二离合机构位于所述传动机构的两侧；在汽车刹车时，所述传动机构通过所述第一离合机构随汽车的传动轴一起转动，从而将汽车的动能储存至所述储能机构中；在汽车启动时，所述传动机构通过所述第二离合机构带动汽车的传动轴一起转动，从而释放已经储存在所述储能机构中的能量。

【技术特征摘要】
1.一种大气压储能助动装置，其特征在于，包括：储能机构、传动机构、第一离合机构和第二离合机构；所述储能机构包括：第一转盘、第一牵引件、第一活塞和第一真空缸；所述第一活塞设置在所述第一真空缸的内部，将所述第一真空缸分隔为密闭的第一腔体和用于与空气连通的第二腔体；所述第一牵引件的一端与所述第一活塞连接，另一端盘设在所述第一转盘上；所述第一转盘与所述传动机构连接，且能够随所述传动机构转动；所述第一离合机构和所述第二离合机构位于所述传动机构的两侧；在汽车刹车时，所述传动机构通过所述第一离合机构随汽车的传动轴一起转动，从而将汽车的动能储存至所述储能机构中；在汽车启动时，所述传动机构通过所述第二离合机构带动汽车的传动轴一起转动，从而释放已经储存在所述储能机构中的能量。2.根据权利要求1所述的大气压储能助动装置，其特征在于，还包括第一滑轮，所述第一牵引件为钢丝绳，所述钢丝绳盘绕设置于所述第一转盘上，且绕过所述第一滑轮与所述第一活塞连接。3.根据权利要求1所述的大气压储能助动装置，其特征在于，所述传动机构包括：第一锥齿轮、第二锥齿轮和第三锥齿轮，所述第一锥齿轮和所述第三锥齿轮相对设置在所述第二锥齿轮的两侧，且同时与所述第二锥齿轮啮合；所述第一锥齿轮与所述第三锥齿轮分别能够与所述第一离合机构和所述第二离合机构接触连接，从而随汽车的传动轴一起转动；所述第一转盘设置在所述第二锥齿轮上。4.根据权利要求3所述的大气压储能助动装置，其特征在于，所述第一离合机构包括：第一压盘和第一摩擦盘，所述第一压盘和所述第一摩擦盘均用于设置于汽车的传动轴上，且所述第一摩擦盘能够与所述第一锥齿轮接触，所述第一压盘能够在汽车的传动轴上滑动；在外力的作用下，所述第一压盘将所述第一摩擦盘压紧在所述第一锥齿轮上，使所述第一锥齿轮能够与汽车的传动轴一同转动；所述第二离合机构包括：第二压盘和第二摩擦盘，所述第二压盘和所述第二摩擦盘均用于设置于汽车的传动轴上，且所述第二摩擦盘能够与所述第三锥齿轮接触，所述第二压盘能够在汽车的传动轴上滑动；在外力的作用下，所述第二压盘将所述第二摩擦盘压紧在所述第三锥齿轮上，使汽车的传动轴能够与所述第三锥齿轮一同转动。5.根据权利要求3所述的大气压储能助动装置，其特征在于，所述储能机构还包括第二转盘、第二牵引件、第二活塞和第二真空缸；所述传动机构还包括第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锦祥，
申请(专利权)人：王锦祥，
类型：发明
国别省市：江苏;32