一种制动用快放阀壳体及快放阀制造技术

本发明专利技术涉及一种制动用快放阀壳体及快放阀，包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体通过螺栓紧固连接；上壳体包括上壳体本体及设置于上壳体上端的进气口，在上壳体本体的两侧各设置有一个出气口；下壳体包括下壳体本体及排气阀；排气阀上设置有排气阀下表面凹陷，在排气阀上表面凸出的凸台结构；凸台结构的顶端设置有排气口；排气口的中线、进气口的中线及凸台结构的中线重合。本技术方案通过改进排气阀的结构，出气口与排气阀位置的改进，可以减轻高压气流对膜片的冲击，抑制了膜片在受到高压气体冲击时产生高频率振动的情况，减轻排气啸叫。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于制动系统
，特别是指一种制动用快放阀壳体及快放阀。
技术介绍
快放阀应用于卡车气压制动车型中，其一般布置在制动管路靠近制动气室处，起到解除制动时快速排气的作用，从而快速解除制动。现有技术快放阀结构如图1至图4所示，装配时，将放气阀门5粘于下壳体2上，密封圈3置于上壳体1的预先开有的密封槽内，膜片4放置于放气阀门5上之后使用四对螺栓与弹簧垫圈6穿过螺栓7打紧，上述装配均要求两个零部件中心对齐。汽车制动时，来自制动阀的压缩空气从进气口A进入快放阀，推动膜片4向下紧紧压住放气阀门5，同时吹开膜片4的四周，使得膜片边缘41下弯，如图2所示，压缩空气沿下壳体2的径向沟槽，经2个出气口B通向与之相连的左右气室，制动时需要快速的使压缩空气进入气室，所以快放阀需有更好的充气速率，进气口处给予膜片的气流面积越大，充气效率会越高。汽车解除制动时，与快放阀相连的管路内的压缩气体经制动阀的排气口排出，与快放阀相连的左右气室的压缩气体回流推动膜片4上行，堵住进气口A，气室内的压缩气体经排气口C迅速排入大气。如上述所述，快放阀进行制动时，来自制动阀的气体在推动膜片的边缘下弯过程中，高压气体会引起膜片产生高频率振动，从而产生快放阀的进气啸叫。快放阀在解除制动时气室内的压缩气体将推动膜片4上行，这个过程会导致膜片产生高频率振动，从而产生快放阀的排气啸叫。上述的啸叫是快放阀进气和排气噪声的主要成分。为了解决快放阀在制动中的排气噪声，近年来通过在快放阀下端安装一个减震设备8，如图3所示。这样的技术对降低快放阀排气噪声有一定的用处，但其仅能够降低解除制动时排气口排气时产生的气流噪声，并不能降低制动时膜片4高频振动产生的啸叫。而且安装了减震设备后，还存在占用空间多，成本高等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种制动用快放阀壳体及快放阀，以解决快放阀啸叫及使用减震设备成本高，占用空间多的问题。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种制动用快放阀壳体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体通过螺栓紧固连接；所述上壳体包括上壳体本体及设置于所述上壳体上端的进气口，所述进气口与所述上壳体本体的内腔连通；在所述上壳体本体的两侧各设置有一个出气口，每个所述出气口均与所述上壳体本体的内腔连通；所述下壳体包括下壳体本体及排气阀，所述下壳体本体与所述排气阀固定连接；所述排气阀上设置有所述排气阀下表面凹陷，在所述排气阀上表面凸出的凸台结构；所述凸台结构的顶端设置有排气口；所述排气口的中线、所述进气口的中线及所述凸台结构的中线重合。所述凸台结构包括凸台结构本体及设置于所述凸台结构本体上的弧形凸起；所述凸台结构本体的底端直径大于所述凸台结构本体的顶端直径；所述弧形凸起设置于所述凸台结构本体的顶端面上；所述排气口设置于所述弧形凸起的顶端。所述弧形凸起的底端直径向所述弧形凸起的顶端直径逐渐减小形成曲面结构。在所述凸台结构本体的顶端设置有凹槽，所述弧形凸起设置于所述凹槽的底边上，所述弧形凸起的顶端高于所述凸台结构本体的顶端。在所述排气口的周围均布有通气孔。一种快放阀，包括膜片，进一步包括上述任一项所述的快放阀壳体，所述膜片设置于所述快放阀壳体内；所述膜片与所述进气口相对，且所述膜片与所述快放阀壳体上的所述凸台结构的顶端相抵。本专利技术的有益效果是：本技术方案通过改进排气阀的结构，出气口与排气阀位置的改进，可以减轻高压气流对膜片的冲击，抑制了膜片在受到高压气体冲击时产生高频率振动的情况，减轻排气啸叫。附图说明图1为现有技术快放阀结构分解图；图2为现有技术膜片受力示意图；图3为现有技术快放阀结构示意图；图4为本专利技术下壳体结构示意图；图5为本专利技术下壳体另一方向示意图；图6为本专利技术上壳体结构示意图；图7为本专利技术上壳体另一方向结构示意图；图8为本专利技术快放阀分解图；图9为本专利技术快放阀装配结构示意图；图10为本专利技术下壳体与膜片装配结构示意图。附图标记说明1上壳体，2下壳体，3密封圈，4膜片，5放气阀门，6弹簧垫圈，7螺栓，8减震设备，41膜片边缘，A进气口，B出气口，C排气口，100排气阀，101凸台结构，102排气口，103凹陷结构，200上壳体，201进气口，202出气口，300膜片，400螺栓，500下壳体。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。实施例1本申请提供一种制动用快放阀壳体，如图4至图7所示，包括上壳体200和下壳体500，上壳体200与下壳体500通过螺栓400紧固连接。上壳体200包括上壳体本体及设置于上壳体上端的进气口201，进气口201与上壳体本体的内腔连通；在上壳体本体的两侧各设置有一个出气口202，每个出气口均与上壳体本体的内腔连通；在上壳体本体上设置有安装通孔，用于同下壳体通过螺栓固定连接。下壳体500包括下壳体本体及排气阀100，下壳体本体与排气阀固定连接；在本申请中，下壳体本体与排气阀为一体结构，经过铸造一体加工而成。排气阀100的下表面凹陷，在排气阀上表面凸出的凸台结构101；凸台结构的顶端设置有排气口102；即排气阀下表面为凹陷结构103，与凹陷结构相对的排气阀上表面为凸台结构。排气口的中线、进气口的中线及凸台结构的中线重合。凸台结构包括凸台结构本体及设置于凸台结构本体上的弧形凸起；凸台结构本体的底端直径大于凸台结构本体的顶端直径。弧形凸起设置于凸台结构本体的顶端面上；排气口设置于弧形凸起的顶端。弧形凸起的底端直径向弧形凸起的顶端直径逐渐减小形成曲面结构。在排气口的周围均布有通气孔。本专利技术还提供一种快放阀，如图8至图10所示，包括膜片300，进一步包括上述任一项的快放阀壳体，膜片设置于快放阀壳体内；膜片与进气口相对，且膜片与快放阀壳体上的凸台结构的顶端相抵。实施例2本申请提供一种制动用快放阀壳体，包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体通过螺栓紧固连接。上壳体包括上壳体本体及设置于上壳体上端的进气口，进气口与上壳体本体的内腔连通；在上壳体本体的两侧各设置有一个出气口，每个出气口均与上壳体本体的内腔连通；在上壳体本体上设置有安装通孔，用于同下壳体通过螺栓固定连接。下壳体包括下壳体本体及排气阀，下壳体本体与排气阀固定连接；在本申请中，下壳体本体与排气阀为一体结构，经过铸造一体加工而成。排气阀上设置有排气阀下表面凹陷，在排气阀上表面凸出的凸台结构；凸台结构的顶端设置有排气口；即排气阀下表面为凹陷结构，与凹陷结构相对的排气阀上表面为凸台结构。排气口的中线、进气口的中线及凸台结构的中线重合。凸台结构包括凸台结构本体及设置于凸台结构本体上的弧形凸起；凸台结构本体的底端直径大于凸台结构本体的顶端直径。在凸台结构本体的顶端设置有凹槽，弧形凸起设置于凹槽的底边上，弧形凸起的顶端高于凸台结构本体的顶端；排气口设置于弧形凸起的顶端。弧形凸起的底端直径向弧形凸起的顶端直径逐渐减小形成曲面结构。在排气口的周围均布有通气孔。本专利技术还提供一种快放阀，包括膜片，进一步包括上述任一项的快放阀壳体，膜片设置于快放阀壳体内。膜片与进气口相对，且膜片与快放阀壳体上的凸台结构的顶端相抵。以上仅是本专利技术的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动用快放阀壳体，其特征在于：包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体通过螺栓紧固连接；所述上壳体包括上壳体本体及设置于所述上壳体上端的进气口，所述进气口与所述上壳体本体的内腔连通；在所述上壳体本体的两侧各设置有一个出气口，每个所述出气口均与所述上壳体本体的内腔连通；所述下壳体包括下壳体本体及排气阀，所述下壳体本体与所述排气阀固定连接；所述排气阀上设置有所述排气阀下表面凹陷，在所述排气阀上表面凸出的凸台结构；所述凸台结构的顶端设置有排气口；所述排气口的中线、所述进气口的中线及所述凸台结构的中线重合。

【技术特征摘要】
1.一种制动用快放阀壳体，其特征在于：包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体通过螺栓紧固连接；所述上壳体包括上壳体本体及设置于所述上壳体上端的进气口，所述进气口与所述上壳体本体的内腔连通；在所述上壳体本体的两侧各设置有一个出气口，每个所述出气口均与所述上壳体本体的内腔连通；所述下壳体包括下壳体本体及排气阀，所述下壳体本体与所述排气阀固定连接；所述排气阀上设置有所述排气阀下表面凹陷，在所述排气阀上表面凸出的凸台结构；所述凸台结构的顶端设置有排气口；所述排气口的中线、所述进气口的中线及所述凸台结构的中线重合。2.根据权利要求1所述的制动用快放阀壳体，其特征在于：所述凸台结构包括凸台结构本体及设置于所述凸台结构本体上的弧形凸起；所述凸台结构本体的底端直径大于所述凸台结构本体的顶端直径；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34