本发明专利技术公开一种结构简单，制动及时的商用车辆坡道起步辅助系统气动控制电磁阀。包括一两位三通常闭阀(100)和一膜片阀(200)，两位三通常闭阀(100)的进气口(3)用于与储气罐(1)相通，其出气口(12)用于与制动气室(20)相通，其排气口(19)用于与大气相通，其阀腔(18)通过上阀口(8)与出气口(12)相通，通过下阀口(10)与排气口(19)相通，膜片阀(200)包括先导气室(7)和进气膜片(4)，先导气室(7)通过节流孔(11)与阀腔(18)相通，进气膜片(4)将先导气室(7)与进气口(3)隔离，当进气膜片(4)处于关闭状态时，可使进气口(3)与出气口12相通。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车控制部件
，特别是一种商用车辆坡道起步辅助系统气动控制电磁阀。
技术介绍
汽车坡道起步辅助系统可有效避免车辆坡道起步后溜。典型的坡道起步辅助主要是通过控制位于制动主缸和车轮轮缸之间气压或液压管路上的隔离阀的通断来实现坡道起步辅助功能。现有的坡道起步辅助装置，例如中国技术专利CN201320138667.9(申请号:201320138667.9，公开日:2013.08.28)，在制动回路中安装了两位两通电磁阀。该阀的阀孔增加了气路压力损失，导致制动施加和释放的延迟。该阀为常闭阀，每次制动的释放均需要电磁阀上电导通，即使无需坡道起步辅助，这增加了控制难度。当系统或电磁阀故障不能导通气路时，导致制动不能释放，影响行车安全。中国专利技术专利申请CN201210136634(申请号:201210136634.0，公开日:2012.08.15)，提出了一种用于AMT车辆坡道起步的电磁阀，该阀由膜片式排气阀和两个两位三通电磁阀组成。该阀结构相对复杂，增加了控制难度。制动器充气时需经过两位三通电磁阀的阀孔，阀孔孔径小会延迟制动释放。因此，现有技术存在的问题的:结构相对复杂，制动施加和释放不及时。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种商用车辆坡道起步辅助系统气动控制电磁阀，结构简单，制动及时。实现本专利技术目的的技术解决方案为:一种商用车辆坡道起步辅助系统气动控制电磁阀，包括一两位三通常闭阀，所述两位三通常闭阀的进气口用于与储气罐相通，其出气口用于与制动气室相通，其排气口用于与大气相通，其阀腔通过上阀口与出气口相通，通过下阀口与排气口相通，电磁线圈上电时，动铁芯由隔断上阀口改为隔断下阀口，还包括一膜片阀，所述膜片阀包括先导气室和进气膜片，所述先导气室通过节流孔与所述阀腔相通，所述进气膜片将所述先导气室与进气口隔离，当进气膜片处于关闭状态时，可使进气口与出气口 12相通，当进气膜片处于开启状态时，可使进气口与出气口 12隔离。本专利技术与现有技术相比，其显著优点为:1、结构简单:本专利技术集成了膜片阀和一个两位三通常闭阀，代替了原有的“电磁阀+单向阀”的结构，仅使用了一个膜片阀和一个两位三通阀便实现了系统的功能需求，可保证在电磁阀通电状态下，驾驶员仍能够根据实际情况向制动气室增压，结构简单合理。2、制动及时:膜片阀的结构能够减低阀体结构对制动气管路充放气速率的阻滞影响，不延长行车制动的反应时间，功能可靠、制动及时。下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细描述。【附图说明】图1为本专利技术商用车辆坡道起步辅助系统气动控制电磁阀的结构原理图图2A、图2B为本专利技术电磁阀处于不工作状态时的工作原理图。图3A-3D为本专利技术电磁阀处于工作状态时的工作原理图。图3A为增压状态，图3B为保压状态，图3C为压力补偿状态，图3D为减压状态。图4为本专利技术的三维模型图。【具体实施方式】如图1所示，本专利技术商用车辆坡道起步辅助系统气动控制电磁阀，包括一两位三通常闭阀100，所述两位三通常闭阀100的进气口 3用于与储气罐1相通，其出气口 12用于与制动气室20相通，其排气口 19用于与大气相通，其阀腔18通过上阀口 8与出气口 12相通，通过下阀口 10与排气口 19相通，电磁线圈5上电时，动铁芯6由隔断上阀口 8改为隔断下阀口 10，还包括一膜片阀200，所述膜片阀200包括先导气室7和进气膜片4，所述先导气室7通过节流孔11与所述阀腔18相通，所述进气膜片4将所述先导气室7与进气口3隔离，当进气膜片4处于关闭状态时，可使进气口 3与出气口 12相通，当进气膜片4处于开启状态时，可使进气口 3与出气口 12隔离。所述两位三通常闭阀100还包括与所述动铁芯6配合的静铁芯16和螺旋弹簧9，所述静铁芯16位于下阀口 10与排气口 19之间，所述螺旋弹簧9伸展时能使动铁芯6隔断上阀口 8。下面结合图2-图3详细说明本专利技术的工作过程:不工作状态下，如图2所示，驾驶员可控制制动踏板2实现制动施加和释放。电磁阀不上电，先导气室7与大气相通，又由于电磁阀动铁芯6阻断了进气口 3和先导气室7之间的通道，导致进气膜片4在上下压力差的作用下打开，进气口 3和出气口 12相通，即储气罐1与制动气室20通过坡道起步辅助控制阀相通。如果此时驾驶员踩下刹车踏板2，则储气罐中的气体可以顺利地直接流过坡道起步辅助控制阀通往刹车气室，从而制动压力增加，如图2A ;如果驾驶员抬起刹车踏板，制动气室20的气体将会直接流过电磁阀并通过制动踏板2处的快放阀排到大气中，实现制动释放，如图2B。在工作状态下，如图3所示，控制单元通过控制电磁阀、驾驶员通过控制制动踏板2可实现制动气室20保压和减压，在制动气室20保压压力不足的情况下还可实现压力补Ο增压状态，如图3Α:电磁阀不上电，先导气室7与大气相通，又由于电磁阀动铁芯6阻断了进气口 3和先导气室7之间的通道，导致进气膜片4在上下压力差的作用下打开，进气口 3和出气口 12相通，即储气罐1与制动气室20通过坡道起步辅助控制阀相通。如果此时驾驶员踩下刹车踏板2，则储气罐中的气体可以顺利地直接流过坡道起步辅助控制阀通往制动气室20，从而制动压力增加。保压状态，如图3Β:电磁阀上电，动铁芯6向下移动堵住下阀口 10，制动气室20中的高压气体回流通过阀腔18进入先导气室7，进气膜片4在上下压力差的作用下向下移动进而截断气道Α和气道B。因此制动气室20的压力保持不变。压力补偿，如图3C:在保压状态下，如果此时制动压力不足，驾驶员可以通过踩踏制动踏板2实现制动压力补偿。此时驾驶员踩下制动踏板2，储气罐1中的高压气体进入气道A，进气膜片4在上下压力差的作用下重新打开，气道A和气道B重新连通，储气罐1中的气体进入制动气室20，制动气室20处于压力再增加状态。减压状态，如图3D:电磁阀断电，动铁芯6失去电磁力的吸引在弹簧力的作用下向上移动堵住上阀口 8，先导气室7与大气相通，先导气室7中的高压气体通过排气口 19排出。进气膜片4在上下压力差的作用下向上移动进而气道A和气道B连通。制动气室20的高压气体经由气道A/B通过脚制动踏板2处的脚阀排到大气中。随着制动气室20中的压缩气体不断排到大气，使制动气室20处于压力减小状态。坡道起步辅助气动电磁阀能够通过电信号输入控制气控管路，从而实现对刹车管路的控制。在汽车刹车系统中，坡道起步辅助气动控制电磁阀以串接方式接入刹车管路，正常工作状态下，要求坡道起步辅助电磁阀对刹车系统不产生任何影响，刹车管路中的压力气体能够自由双向地进出坡道起步辅助气动控制电磁阀。图4为本专利技术的三维模型图。本专利技术集成了膜片阀和一个两位三通常闭阀，代替了原有的“电磁阀+单向阀”的结构，可保证在电磁阀通电状态下，驾驶员仍能够根据实际情况向制动气室增压。另外，膜片阀的结构能够减低阀体结构对制动气管路充放气速率的阻滞影响，不延长行车制动的反应时间。该整体阀的设计仅使用了一个膜片阀和一个两位三通阀便实现了系统的功能需求，其结构简单合理、功能可靠、制动及时。【主权项】1.一种商用车辆坡道起步辅助系统气动控制电磁阀，包括一两位三通常闭阀(100)，所述两位三通常闭阀(100)的进气口(3)用于与储气罐⑴相通，其出气口(1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种商用车辆坡道起步辅助系统气动控制电磁阀，包括一两位三通常闭阀(100)，所述两位三通常闭阀(100)的进气口(3)用于与储气罐(1)相通，其出气口(12)用于与制动气室(20)相通，其排气口(19)用于与大气相通，其阀腔(18)通过上阀口(8)与出气口(12)相通，通过下阀口(10)与排气口(19)相通，电磁线圈(5)上电时，动铁芯(6)由隔断上阀口(8)改为隔断下阀口(10)，其特征在于：还包括一膜片阀(200)，所述膜片阀(200)包括先导气室(7)和进气膜片(4)，所述先导气室(7)通过节流孔(11)与所述阀腔(18)相通，所述进气膜片(4)将所述先导气室(7)与进气口(3)隔离，当进气膜片(4)处于关闭状态时，可使进气口(3)与出气口12相通，当进气膜片(4)处于开启状态时，可使进气口(3)与出气口12隔离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王显会，王洪亮，张庆渴，皮大伟，王尔烈，
申请(专利权)人：王显会，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。