起步装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种起步装置。流体传动装置(1)的减震装置(10)包括通过多板摩擦式的锁止离合器机构(8)被传递来自发动机的动力的驱动构件(11)、第一外周弹簧(SP11)、第二外周弹簧(SP12)、第一中间构件(12)、第二中间构件(14)、内周弹簧(SP2)、从动构件(15)，驱动构件(11)以与锁止离合器机构(8)的离合器鼓(82)一起夹持第二中间构件(14)的方式与该离合器鼓(82)相连接，该驱动构件(11)具有弹簧抵接部(11a)，该弹簧抵接部(11a)朝向锁止离合器机构(8)延伸，并且与第一外周弹簧(SP11)的一端相抵接。

【技术实现步骤摘要】
起步装置本申请是申请日为2012年11月01日、申请号为201280049016.0、专利技术名称为“起步装置”的申请的分案申请。
本专利技术涉及具有多板离合器和减震装置的起步装置。
技术介绍
以往，已知如下起步装置，即，具有：多板离合器，其朝向与原动机相连接的前盖移动来将摩擦板按压于该前盖上；减震装置，其与该多板离合器的离合器鼓相连接(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：德国专利申请公开第102008060940号说明书
技术实现思路
在上述专利文献1中未记载减震装置的详细结构，但是为了从多板离合器向减震装置传递动力，考虑使离合器鼓直接抵接于减震装置的弹性体。但是，若采用这样的结构，则离合器鼓的形状变得复杂，从而可能使部件的加工性和组装性恶化。另外，作为与减震装置组装的离合器，通常根据所要求的扭矩容量来区分使用多板离合器和单板离合器，但是若能够将与多板离合器组装的装置的主要的结构件兼用于与单板离合器组装的减震装置，则有利于成本、部件管理这样的各种方面。因此，本专利技术的主要目的在于，使多板离合器的离合器鼓的结构变得简单，并且能够将通过多板离合器被传递来自原动机的动力的减震装置的主要的结构件，兼用于通过单板离合器被传递来自原动机的动力的减震装置。本专利技术的起步装置，为了达到上述主要目的而采用如下手段。本专利技术的起步装置，具有减震装置，该减震装置包括多板离合器、通过该多板离合器被传递来自原动机的动力的输入件、被传递来自该输入件的动力的外周侧弹性体、配置于该外周侧弹性体的内周侧的内周侧弹性体、将来自所述外周侧弹性体的动力传递至所述内周侧弹性体的中间件、被传递来自所述内周侧弹性体的动力的输出件，该起步装置的特征在于，所述输入件以与所述多板离合器的离合器鼓一起夹持所述中间件的方式与该离合器鼓相连接。构成该起步装置的减震装置的输入件以与多板离合器的离合器鼓一起夹持中间件的方式与该离合器鼓相连接。这样，使输入件隔着中间件配置在与多板离合器的离合器鼓一侧相反的一侧，并且使该输入件与离合器鼓相连接，从与离合器鼓一侧相反的一侧与外周侧弹性体的一端相抵接，从而能够省略多板离合器的离合器鼓抵接外周侧弹性体的抵接功能来使该离合器鼓的结构变得简单。而且，在与多板离合器的离合器鼓一侧相反的一侧配置输入件，从而能够抑制输入件与中间件、输出件等发生干涉，不必进行从多板离合器向中间件、输出件等传递动力的减震装置专用的设计。因此，省略上述输入件，并且使用安装在构成单板离合器的活塞上且从该活塞侧与外周侧弹性体的一端相抵接的其它输入件来代替离合器鼓，从而能够将中间件、输出件、外周侧弹性体、内周侧弹性体这样的主要的结构件兼用于通过单板离合器被传递来自原动机的动力的减震装置。另外，所述输入件也可以具有抵接部，该抵接部朝向所述多板离合器延伸，并且与所述外周侧弹性体的一端相抵接。由此，能够在不与其它构件发生干涉的情况下配置输入件。另外，所述中间件可以在轴向以及径向上被所述输出件支撑；所述离合器鼓可以在径向上被所述输出件支撑。由此，通过离合器鼓和输入件夹持在轴向以及径向上被输出件支撑的中间件，从而在不对中间件进行特别的加工的情况下，使离合器鼓以及输入件在轴向上被该中间件支撑。另外，通过输出件在径向上支撑离合器鼓，从而还能够通过输出件在径向上支撑与离合器鼓相连接的输入件。结果，不必为了在轴向以及径向上支撑输入件而对中间件、输出件进行特别的加工，能够更容易地将中间件、输出件、外周侧弹性体、内周侧弹性体这样的主要的结构件兼用于通过单板离合器被传递来自原动机的动力的减震装置。而且，所述外周侧弹性体沿周向配设有多个；所述输入件可以具有分别支撑所述外周侧弹性体的外周的多个弹性体支撑部，并且与彼此相邻的所述外周侧弹性体中的一个相抵接；所述中间件可以包括：第一中间构件，包围多个所述外周侧弹性体，并且在径向上被所述离合器鼓支撑，该第一中间构件具有在所述彼此相邻的所述外周侧弹性体之间与两者相抵接的第一抵接部；第二中间构件，具有与所述彼此相邻的所述外周侧弹性体中的另一个相抵接的第二抵接部。在该情况下，省略上述输入件，并且利用其它输入件来代替离合器鼓，所述其它输入件安装在构成单板离合器的活塞上，并且具有从该活塞侧与外周侧弹性体的一端相抵接的抵接部和用于支撑外周侧弹性体的外周的弹性体支撑部，且在径向上支撑第一中间构件，从而能够将中间件、输出件、外周侧弹性体、内周侧弹性体这样的主要的结构件兼用于通过单板离合器被传递来自原动机动力的减震装置。另外，所述第一中间构件可以在径向上被形成在所述离合器鼓上的轴向延伸部支撑。由此，能够通过离合器鼓更容易地在径向上支撑第一中间构件。进而，所述第二中间构件也可以具有：第一板，其具有所述第二抵接部，并且被所述离合器鼓和所述输入件夹持；第二板，其以与所述第一板一起夹持所述内周侧弹性体和所述输出件的方式与该第一板相连接，在径向上被所述输出件支撑。另外，所述多板离合器也可以包括活塞，该活塞朝向与所述原动机相连接的动力输入构件移动，将摩擦板按压于该动力输入构件上。即，这样的多板离合器通过使活塞朝向动力输入构件移动来接合，因此能够容易地抑制该多板离合器和减震装置发生干涉。因此，若组装这样的结构的多板离合器和本专利技术的减震装置，则不必为了抑制与多板离合器发生干涉而对中间件、输出件进行特别的加工，能够将中间件、输出件、外周侧弹性体、内周侧弹性体这样的主要的结构件更容易地兼用于通过单板离合器被传递来自原动机的动力的减震装置。附图说明图1是示出作为本专利技术的实施例的起步装置的流体传动装置1的局部剖视图。图2是示出流体传动装置1的减震装置10的后视图。图3是示出减震装置10的主要部分的立体放大图。图4是示出与减震装置10兼用主要的结构件的减震装置10A的概略结构图。图5是示出减震装置10A的主要部分的立体放大图。具体实施方式接着，利用实施例，说明用于实施本专利技术的方式。图1是示出作为本专利技术的实施例的起步装置的流体传动装置1的结构图。该图所示的流体传动装置1为液力变矩器，安装于车辆上作为起步装置该车辆具有作为原动机的发动机(内燃机)，该流体传动装置1包括：前盖(动力输入构件)3，其与未图示的发动机的曲轴相连接；泵轮(输入侧流体传动件)4，其固定在前盖3上；涡轮(输出侧流体传动件)5，其能够与泵轮4同轴旋转；导轮6，其对从涡轮5向泵轮4流动的工作油(工作流体)的流动进行整流；涡轮毂(动力输出构件)7，其固定在未图示的自动变速器(AT)或无级变速器(CVT)即变速装置的输入轴100上；多板摩擦式的锁止离合器机构8；减震装置10，其与涡轮毂7相连接，并且与锁止离合器机构8相连接。前盖3包括：中心部件(centerpiece)30；盖主体33，具有通过焊接固定在该中心部件30上并且沿径向延伸的侧壁部34和从该侧壁部34的外周沿流体传动装置1的轴向延伸的外筒部35。另外，在盖主体33的侧壁部34的外周部通过焊接等方式固定有安装块36，该安装块36与安装在未图示的发动机的曲轴上的驱动板(省略图示)相连接。泵轮4具有：泵轮壳40，其紧紧地固定在前盖3的外筒部35上；多个泵轮叶片41，配设在泵轮壳40的内表面上。涡轮5具有：涡轮壳50；多个涡轮叶片51，配设在涡轮壳50的内表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起步装置，具有减震装置，该减震装置包括多板离合器、通过该多板离合器被传递来自原动机的动力的输入件、被传递来自该输入件的动力的外周侧弹性体、配置于该外周侧弹性体的内周侧的内周侧弹性体、将来自所述外周侧弹性体的动力传递至所述内周侧弹性体的中间件、被传递来自所述内周侧弹性体的动力的输出件，该起步装置的特征在于，所述外周侧弹性体沿周向配设有多个，所述输入件具有分别支撑所述外周侧弹性体的外周的多个弹性体支撑部，并且所述输入件与彼此相邻的所述外周侧弹性体中的一个相抵接，所述输入件以与所述多板离合器的离合器鼓一起夹持所述中间件的方式与该离合器鼓相连接，所述中间件包括：第一中间构件，包围多个所述外周侧弹性体，并且在径向上被所述离合器鼓支撑，该第一中间构件具有在所述彼此相邻的所述外周侧弹性体之间与两者相抵接的第一抵接部；第二中间构件，具有与所述彼此相邻的所述外周侧弹性体中的另一个相抵接的第二抵接部。

【技术特征摘要】
2011.11.04 JP 2011-2428971.一种起步装置，具有减震装置，该减震装置包括多板离合器、通过该多板离合器被传递来自原动机的动力的输入件、被传递来自该输入件的动力的外周侧弹性体、配置于该外周侧弹性体的内周侧的内周侧弹性体、将来自所述外周侧弹性体的动力传递至所述内周侧弹性体的中间件、被传递来自所述内周侧弹性体的动力的输出件，该起步装置的特征在于，所述外周侧弹性体沿周向配设有多个，所述输入件具有分别支撑所述外周侧弹性体的外周的多个弹性体支撑部，并且所述输入件与彼此相邻的所述外周侧弹性体中的一个相抵接，所述输入件以与所述多板离合器的离合器鼓一起夹持所述中间件的方式与该离合器鼓相连接，所述中间件包括：第一中间构件，包围多个所述外周侧弹性体，并且在径向上被所述离合器鼓支撑，该第一中间构件具有在所述彼此相邻的所述外周侧弹性体之间与两者相抵接的第一抵接部；第二中间构件，具有与所述彼此相邻的所述外周侧弹性体中的另一个相抵接的第二抵接部。2.根据权利要求1所述的起步装置，其特征在于，所述输入件具有抵接部，该抵接部朝向所述多板离合器延伸，并且与所述外周侧弹性体的一端相抵接。3.根据权利要求1所述的起步装置，其特征在于，所述第二中间构件在轴向以及径向上被所述输出件支撑，所述离合器鼓在径向上被所述输出件支撑。4.根据权利要求2所述的起步装置，其特征在于，所述第二中间构件在轴向以及径向上被所述输出件支撑，所述离...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤一能，石川雅裕，田中顺二，笠岛史匡，山下尚久，渡边壮士，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，爱信艾达工业株式会社，株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本;JP