车用大载荷独立悬架制造技术

本发明专利技术车用大载荷独立悬架涉及一种用于车底盘的悬架系统。其目的是为了提供一种能够使车底盘在任何载荷下都具有良好平顺性、操稳性、行驶安全性和通过性的车用大载荷独立悬架。本发明专利技术车用大载荷独立悬架包括油气弹簧(1)，所述油气弹簧对称布置于车底盘的相对两侧，每侧的油气弹簧均分为至少一组，每组内的油气弹簧通过液压管路连通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，特别是涉及一种用于车底盘的悬架系统。
技术介绍
悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。尤其对于特种车辆来说，其车底盘要求具有高机动性和高越野性，以使特种车底盘在任何载荷下都能具有良好的平顺性、操稳性、行驶安全性和通过性，但是现有的车辆悬架无法满足上述要求。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种能够使车底盘在任何载荷下都具有良好平顺性、操稳性、行驶安全性和通过性的车用大载荷独立悬架。本专利技术车用大载荷独立悬架，包括油气弹簧，所述油气弹簧对称布置于车底盘的相对两侧，每侧的油气弹簧均分为至少一组，每组内的油气弹簧通过液压管路连通。本专利技术车用大载荷独立悬架，其中所述油气弹簧的数量为四个，每侧有两个所述油气弹簧，每侧的两个油气弹簧为一组，每侧的两个油气弹簧通过液压管路连通。本专利技术车用大载荷独立悬架，其中所述油气弹簧的数量为八个，每侧有四个所述油气弹簧，每侧的四个油气弹簧为一组，每侧的四个油气弹簧通过液压管路连通。本专利技术车用大载荷独立悬架，其中所述油气弹簧的数量为八个，每侧有四个所述油气弹簧，每侧的四个油气弹簧分为两组，每组有两个油气弹簧，每组内的两个油气弹簧通过液压管路连通。本专利技术车用大载荷独立悬架，其中所述油气弹簧的数量为12个，每侧有6个所述油气弹簧，每侧的6个油气弹簧分为两组，每组有3个油气弹簧，每组内的3个油气弹簧通过液压管路连通。本专利技术车用大载荷独立悬架，其中所述油气弹簧的数量为16个，每侧有8个所述油气弹簧，每侧的8个油气弹簧分为两组，每组有4个油气弹簧，每组内的4个油气弹簧通过液压管路连通。本专利技术车用大载荷独立悬架，其中所述独立悬架为双横臂式独立悬架。本专利技术车用大载荷独立悬架，其中所述双横臂式独立悬架中的上横臂和下横臂均包括两个相对设置的摆臂，所述上横臂中的两个摆臂通过销子连接，所述下横臂中的两个摆臂也通过销子连接，所述上横臂中的两个摆臂均通过模具对称分模制成。本专利技术车用大载荷独立悬架与现有技术不同之处在于本专利技术将车底盘每侧的油气弹簧通过液压管路连通，在具体操作过程中，根据车底盘的油气弹簧数量合理分组，当油气弹簧数量较少时，例如两轴车、三轴车和四轴车分别有4个油气弹簧、6个油气弹簧和8个油气弹簧，此时将车底盘每侧的油气弹簧只分为一组，也就是将每侧的所有油气弹簧通过液压管路连通；当油气弹簧数量较多时，例如六轴车和八轴车分别有12个油气弹簧和16个油气弹簧，此时将车底盘每侧的油气弹簧分为两组，将每组内的油气弹簧通过液压管路连通。这样能够保证同组油气弹簧各桥所承担的轴荷相同，从而起到平衡悬架的作用，能够使车底盘在任何载荷下都具有良好平顺性、操稳性、行驶安全性和通过性。下面结合附图对本专利技术作进一步说明。附图说明图1为本专利技术车用大载荷独立悬架实施例一中的油气弹簧布置示意图；图2为本专利技术车用大载荷独立悬架实施例二中的油气弹簧布置示意图；图3为本专利技术车用大载荷独立悬架实施例三中的油气弹簧布置示意图；图4为本专利技术车用大载荷独立悬架实施例四中的油气弹簧布置示意图；图5为本专利技术车用大载荷独立悬架实施例五中的油气弹簧布置示意图；图6为本专利技术车用大载荷独立悬架中的油气弹簧与上、下横臂的位置关系图；图7为本专利技术车用大载荷独立悬架中的上横臂结构图；图8为本专利技术车用大载荷独立悬架中的下横臂结构图。具体实施方式本专利技术车用大载荷独立悬架，包括油气弹簧1，所述油气弹簧1对称布置于车底盘的相对两侧，每侧的油气弹簧1均分为至少一组，每组内的油气弹簧1通过液压管路连通。下面通过具体的实施例对本专利技术作进一步说明。实施例一如图1所示，本专利技术车用大载荷独立悬架应用于两轴车，其中所述油气弹簧1的数量为四个，每侧有两个所述油气弹簧1，每侧的两个油气弹簧1为一组，每侧的两个油气弹簧1通过液压管路连通。液压管路与车辆液压系统中的调高控制部分连接，所述调高控制部分连接高压油路和回油路。实施例二如图2所示，本专利技术车用大载荷独立悬架应用于四轴车，其中所述油气弹簧1的数量为八个，每侧有四个所述油气弹簧1，每侧的四个油气弹簧1为一组，每侧的四个油气弹簧1通过液压管路连通。液压管路与车辆液压系统中的调高控制部分连接，所述调高控制部分连接高压油路和回油路。实施例三如图3所示，本专利技术车用大载荷独立悬架应用于四轴车，其中所述油气弹簧1的数量为八个，每侧有四个所述油气弹簧1，每侧的四个油气弹簧1分为两组，每组有两个油气弹簧1，每组内的两个油气弹簧1通过液压管路连通。液压管路与车辆液压系统中的调高控制部分连接，所述调高控制部分连接高压油路和回油路。实施例四如图4所示，本专利技术车用大载荷独立悬架应用于六轴车，其中所述油气弹簧1的数量为12个，每侧有6个所述油气弹簧1，每侧的6个油气弹簧1分为两组，每组有3个油气弹簧1，每组内的3个油气弹簧1通过液压管路连通。液压管路与车辆液压系统中的调高控制部分连接，所述调高控制部分连接高压油路和回油路。实施例五如图5所示，本专利技术车用大载荷独立悬架应用于八轴车，其中所述油气弹簧1的数量为16个，每侧有8个所述油气弹簧1，每侧的8个油气弹簧1分为两组，每组有4个油气弹簧1，每组内的4个油气弹簧1通过液压管路连通。液压管路与车辆液压系统中的调高控制部分连接，所述调高控制部分连接高压油路和回油路。如图6所示，并结合图7、8所示，本专利技术车用大载荷独立悬架为双横臂式独立悬架，所述双横臂式独立悬架中的上横臂2和下横臂3均包括两个相对设置的摆臂，所述上横臂2中的两个摆臂通过销子连接，所述下横臂3中的两个摆臂也通过销子连接，所述上横臂2中的两个摆臂均通过模具对称分模制成。本专利技术将车底盘每侧的油气弹簧1通过液压管路连通，在具体操作过程中，根据车底盘的油气弹簧1数量合理分组，当油气弹簧1数量较少时，例如两轴车、三轴车和四轴车分别有4个油气弹簧1、6个油气弹簧1和8个油气弹簧1，此时将车底盘每侧的油气弹簧1只分为一组，也就是将每侧的所有油气弹簧1通过液压管路连通；当油气弹簧1数量较多时，例如六轴车和八轴车分别有12个油气弹簧1和16个油气弹簧1，此时将车底盘每侧的油气弹簧1分为两组，将每组内的油气弹簧1通过液压管路连通。这样能够保证同组油气弹簧1各桥所承担的轴荷相同，从而起到平衡悬架的作用，能够使车底盘在任何载荷下都具有良好平顺性、操稳性、行驶安全性和通过性。车底盘每侧的油气弹簧1通过液压管路连通，能够保证车底盘行驶过程中各个支撑点载荷均匀，避免车架由于受到动态扭转载荷而引起的变形。连通式油气弹簧的动态特性直接决定着悬架系统的性能，在设计过程中，基于Aemsim平台，建立了连通式油气悬架的仿真模型，详细考虑了液压管路、液压弯头、蓄能器接头等阻尼元素，讨论了连通式油气悬架的动态特性、各桥之间的耦合作用；通过台架试验对模型进行了修正，对悬架系统的参数进行了优化设计。利用ADAMS平台建立了特种车底盘整车动力学模型，利用Amesim建立了特种车底盘悬架系统模型，通过联合仿真的方法来研究悬架系统特性对车底盘的平顺性、操稳性和行驶安全性的影响，为悬架系统性能参数优化提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用大载荷独立悬架，包括油气弹簧(1)，所述油气弹簧对称布置于车底盘的相对两侧，其特征在于：每侧的油气弹簧均分为至少一组，每组内的油气弹簧通过液压管路连通。

【技术特征摘要】
1.一种车用大载荷独立悬架，包括油气弹簧(1)，所述油气弹簧对称布置于车底盘的相对两侧，其特征在于：每侧的油气弹簧均分为至少一组，每组内的油气弹簧通过液压管路连通。2.根据权利要求1所述的车用大载荷独立悬架，其特征在于：所述油气弹簧(1)的数量为四个，每侧有两个所述油气弹簧，每侧的两个油气弹簧为一组，每侧的两个油气弹簧通过液压管路连通。3.根据权利要求1所述的车用大载荷独立悬架，其特征在于：所述油气弹簧(1)的数量为八个，每侧有四个所述油气弹簧，每侧的四个油气弹簧为一组，每侧的四个油气弹簧通过液压管路连通。4.根据权利要求1所述的车用大载荷独立悬架，其特征在于：所述油气弹簧(1)的数量为八个，每侧有四个所述油气弹簧，每侧的四个油气弹簧分为两组，每组有两个油气弹簧，每组内的两个油气弹簧通过液压管路连通。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴昊，杨波，万芳，李辰，左霞，邓克军，佟家慧，张军伟，
申请(专利权)人：北京航天发射技术研究所，中国运载火箭技术研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11