一种电动汽车电池组件制造技术

本发明专利技术提供一种电池组件，包括单体电池及基座组件，所述单体电池的一端设置有正极凸起；所述基座组件包括底板、电池固定座、弹片固定座及弹性件，所述电池固定座固定设置于所述底板的一表面上，所述电池固定座开设有贯通的第一通孔及第二通孔，所述弹片固定座收容于第二通孔内，所述弹片固定座开设有正极收容孔，所述弹性件收容于正极收容孔内，单体电池的设置有正极凸起的一端收容于所述第一通孔内，所述正极凸起收容于正极收容孔内，正极凸起与弹性件接触并配合。本发明专利技术提供的电池组件，通过单体电池与基座组件的螺纹配合及固定组件的与基座组件的配合，简化了单体电池连接结构，安装方便且易于维修拆卸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车电池组件。
技术介绍
随着绿色环保主题的不断推进，电动汽车的使用量逐年递增。电池及其动力系统是电动汽车的核心，单体电池的连接方式直接关系到电动汽车的安装成本高低以及整车可靠性好坏，甚至影响整车安全性能。传统的单体电池正极连接采用焊铜螺母的方式，这种连接为刚性连接，在电动汽车长期运行中，易造成连接失效，且焊点处接触电阻大，电池温升快，安装复杂，维修拆卸不方便。鉴于此，实有必要提供一种新型的电动汽车电池组件以克服以上缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种单体电池正极连接方式简单、安装方便且易于拆卸维修、可靠性高的电动汽车电池组件。为了实现上述目的，本专利技术提供一种电动汽车电池组件，包括单体电池及基座组件，所述单体电池的一端设置有正极凸起；所述基座组件包括底板、电池固定座、弹片固定座及弹性件，所述电池固定座固定设置于所述底板的一表面上，所述电池固定座开设有贯通的第一通孔及第二通孔，所述弹片固定座收容于所述第二通孔内，所述弹片固定座开设有正极收容孔，所述弹性件收容于所述正极收容孔内，单体电池的设置有正极凸起的一端收容于所述第一通孔内，所述正极凸起收容于所述正极收容孔内，所述正极凸起与所述弹性件接触并配合。在一个优选实施方式中，所述弹性件包括上圆环、下圆环及连接所述上圆环及所述下圆环的均匀间隔设置的多个弹性片，所述上圆环及所述下圆环的直径对应于所述正极凸起的直径，所述弹性片向所述上圆环及下圆环的中心轴的方向弯折成弧形，所述正极凸起与所述弹性片为过盈配合。在一个优选实施方式中，所述上圆环、下圆环及弹性片一体成型。在一个优选实施方式中，所述第一通孔及所述第二通孔均为圆形，且所述第一通孔的直径大于所述第二通孔的直径，所述第一通孔的直径与所述端面的直径对应，所述正极凸起形成于所述端面上，所述第一通孔及所述第二通孔交接的位置形成有第一连接面，所述单体电池的端面卡持于所述第一连接面。在一个优选实施方式中，所述弹片固定座为圆柱状，具有上表面及与所述上表面相对的下表面，所述弹片固定座的上表面略低于所述第一连接面或所述弹片固定座的上表面与所述第一连接面平齐，述弹片固定座的下表面与所述底板未设置电池固定座的一表面平齐。在一个优选实施方式中，所述底板的中心开设有收容孔，所述第二通孔与所述收容孔位置相对且所述第二通孔与所述收容孔的直径相同。在一个优选实施方式中，所述第一通孔的直径略大于所述单体电池的直径，所述第二通孔的直径略大于所述弹片固定座的直径。在一个优选实施方式中，所述弹性件采用铍青铜材料加工制成。本专利技术提供的电动汽车电池组件，通过单体电池与基座组件的螺纹配合及固定组件的与基座组件的配合，简化了单体电池的连接结构，安装方便且易于维修拆卸。【附图说明】图1为本专利技术提供的电动汽车电池组件的分解示意图。图2为本专利技术提供的电动汽车电池组件的剖视示意图。图3为图2中A区域的放大图。图4为本专利技术提供的电动汽车电池组件的基座组件的剖视示意图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本专利技术，并不是为了限定本专利技术。如图1所示，本专利技术提供一种电动汽车电池组件100，包括单体电池10及基座组件20。所述单体电池10为圆柱状，且单体电池10的一端具有一端面101，所述端面101上设置有正极凸起11，所述正极凸起11即单体电池10的正极。所述基座组件20包括底板21、电池固定座22、弹片固定座23及弹性件24。所述底板21为矩形体状，且所述底板21的中心开设有收容孔211，所述收容孔211为圆形。请一并参阅图2、图3及图4，所述电池固定座22设置于所述底板21的一表面上，且所述电池固定座22与所述底板21固定连接。所述电池固定座22为圆柱状，具有顶面221及与所述顶面221相对的底面222，所述电池固定座22自所述顶面221依次开设有第一通孔223及第二通孔224，所述第一通孔223及第二通孔224相连通且贯穿所述顶面221及底面222，所述第一通孔223及所述第二通孔224均为圆形，且所述第一通孔223的直径大于所述第二通孔224的直径，所述第一通孔223及所述第二通孔224交接的位置形成有第一连接面2234。具体的，所述第一通孔223的直径对应于所述单体电池10的端面101的直径。所述第二通孔224与所述收容孔211位置相对且所述第二通孔224与所述收容孔211的直径相同。所述弹片固定座23收容于所述第二通孔224及所述收容孔211内，所述第二通孔224与所述收容孔211的直径对应于所述弹片固定座23的直径。所述弹片固定座23为圆柱状，具有上表面231及与所述上表面231相对的下表面232，所述弹片固定座23自所述上表面231依次开设有正极收容孔233及连接孔234，所述正极收容孔233的直径大于所述连接孔234的直径，所述正极收容孔233及连接孔234交接的位置形成有第二连接面2334。具体的，所述弹片固定座23的上表面231略低于所述第一连接面2234或所述弹片固定座23的上表面231与所述第一连接面2234平齐，述弹片固定座23的下表面232与所述底板21未设置电池固定座22的一表面平齐。请再次参阅图1，所述弹性件24收容于所述正极收容孔233内，且所述弹性件24的一端固定于第二连接面2334。具体的，所述弹性件24包括上圆环241、下圆环242及连接所述上圆环241及所述下圆环242的均匀间隔设置的多个弹性片243。具体的，所述上圆环241及所述下圆环242的直径对应于所述正极凸起11的直径，所述弹性片243向所述上圆环241及下圆环242的中心轴的方向弯折成弧形，即当所述正极凸起11插入所述弹性件24时，所述正极凸起11与所述弹性片243为过盈配合，提高了正极凸起11与弹性件24的装配可靠性。本实施方式中，所述上圆环241、下圆环242及弹性片243一体成型。具体的，所述弹性件24采用耐疲劳性能良好、导电性强的铍青铜材料加工制成，与焊接方式相比，降低了正极凸起11的接触电阻。组装时，将单体电池10的具有正极凸起11的一端插入所述电池固定座22，所述单体电池10的一端收容于所述第一通孔223内，且所述正极凸起11收容于所述弹片固定座23的正极收容孔233内，所述正极凸起23插入所述弹性件24，所述单体电池10的端面11卡持于所述第一连接面2234。本专利技术提供的电动汽车电池组件100，单体电池10的正极凸起11与基座组件20的弹性件24过盈配合，且利用弹片固定座23及电池固定座22进一步将单体电池10固定于基座组件20内，单体电池10的正极连接方式简单、安装方便且易于拆卸维修、可靠性高。本专利技术并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本专利技术并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池组件，其特征在于：包括单体电池及基座组件，所述单体电池的一端设置有正极凸起；所述基座组件包括底板、电池固定座、弹片固定座及弹性件，所述电池固定座固定设置于所述底板的一表面上，所述电池固定座开设有贯通的第一通孔及第二通孔，所述弹片固定座收容于所述第二通孔内，所述弹片固定座开设有正极收容孔，所述弹性件收容于所述正极收容孔内，单体电池的设置有正极凸起的一端收容于所述第一通孔内，所述正极凸起收容于所述正极收容孔内，所述正极凸起与所述弹性件接触并配合。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池组件，其特征在于：包括单体电池及基座组件，所述单体电池的一端设置有正极凸起；所述基座组件包括底板、电池固定座、弹片固定座及弹性件，所述电池固定座固定设置于所述底板的一表面上，所述电池固定座开设有贯通的第一通孔及第二通孔，所述弹片固定座收容于所述第二通孔内，所述弹片固定座开设有正极收容孔，所述弹性件收容于所述正极收容孔内，单体电池的设置有正极凸起的一端收容于所述第一通孔内，所述正极凸起收容于所述正极收容孔内，所述正极凸起与所述弹性件接触并配合。2.如权利要求1所述的电动汽车电池组件，其特征在于：所述弹性件包括上圆环、下圆环及连接所述上圆环及所述下圆环的均匀间隔设置的多个弹性片，所述上圆环及所述下圆环的直径对应于所述正极凸起的直径，所述弹性片向所述上圆环及下圆环的中心轴的方向弯折成弧形，所述正极凸起与所述弹性片为过盈配合。3.如权利要求2所述的电动汽车电池组件，其特征在于：所述上圆环、下圆环及弹性片一体成型。4.如权利要求3所述的电动汽车电池组件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏雄杰，王哲，王敬波，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44