发动机缸体曲轴孔直径测量工具制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机缸体曲轴孔直径测量工具，包括轴杆和多个测量组件，其中，轴杆的外径与发动机缸体曲轴孔的直径，轴杆上开设有容纳孔；多个测量组件，测量组件设置在容纳孔中，且测量组件的位置与曲轴上的档位的位置相对应。使用本发明专利技术提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具时，首先将轴杆插入到曲轴孔中，由于多个测量组件的在轴杆上的与曲轴上的档位的位置相对应，因此，多个测量组件可同时对多个档位进行测量。与现有技术相比，可以一次测量完成所有档位的对应的曲轴孔的直径，同时确定曲轴孔各个档位之间的同轴度，并且操作简单，制造成本低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机的检测
，尤其涉及一种发动机缸体曲轴孔直径测量工具。
技术介绍
发动机缸体上的曲轴孔是用于装配曲轴非常重要的孔径，以直列四缸发动机为例，曲轴孔通常设计为五个档位，每个档位之间不连续，相邻两档之间形成了曲轴通风箱。曲轴孔通常安排粗镗再半精镗最后精镗的加工工艺，因此曲轴孔尺寸精度和形位精度都要求非常高。其中，五个档位孔的直径和同轴度精度将直接影响曲轴的装配精度，曲轴又是整个发动机运行中化学能转化为机械能的纽带，最终对整个发动机的性能影响很大。不管是研发试制阶段还是生产线产品加工阶段，曲轴孔加工的每道工序中都必须安排孔直径和同轴度进行检测，所有尺寸合格后方能流入下道工序继续加工或作为最终成品下线装配曲轴和其他部件。传统技术中，可采用三爪测量仪、同轴度芯棒或者三坐标测量仪等工具检测曲轴孔的直径和同轴度。但是现有技术均有不足之处，采用三爪测量仪：由于三爪测量仪的测量杆身较短，只能测量前后两个档位的曲轴孔直径，对中间三个档位无法测量，及时勉强测量也存在测量误差，同时测量人员手伸进曲轴孔中容易划伤手指等伤害的不利因素存在。采用同轴度芯棒：由于同轴度芯棒是属于专用检具，只能定性判断曲轴孔各档位之间的同轴度是否合格，无法定量的测量各档位的直径值，同时曲轴孔的同轴度精度要求在IT6级，这样同轴度芯棒检具的精度等级应该高于IT6级才能符合要求，对同轴度芯棒的加工工艺提出了很高的要求，制作成本也大大提高。采用三坐标测量仪，三坐标测量仪精度高，但操作起来很麻烦，属于下线检测；对于小批量试制尚可采用，但是对于批量的生产线加工，逐个进行三坐标检测是不现实的，不仅费时、费力，遇到高产期，还需要配置多台三坐标设备和专业操作人员才能满足检测需求，这样增加了企业生产投入。
技术实现思路
本专利技术提供了一种发动机缸体曲轴孔直径测量工具，以解决上述问题，操作简单可靠，一次测量可输出曲轴孔直径和同轴度两组数据。本专利技术提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，包括：轴杆，所述轴杆的外径与发动机缸体曲轴孔的直径，所述轴杆上开设有容纳孔；多个测量组件，所述测量组件设置在容纳孔中，且所述测量组件的位置与曲轴上的档位的位置相对应。如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，所述测量组件包括导轨和两测量球头；所述导轨沿所述轴杆的径向固定设置在所述容纳孔中，所述测量球头分别与所述导轨的两端滑动连接，所述测量球头能沿所述导轨滑动至伸出或者缩回所述容纳孔。如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，所述测量组件还包括两滑块和两弹簧，所述滑块与所述导轨滑动连接，且两所述滑块沿所述导轨的中心对称分布，所述弹簧套设在所述导轨上，且所述弹簧的两端分别与所述滑块和所述测量球头固定连接。如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，还包括输出组件，所述输出线包括多根单体线、一根总线、输出线和显示设备，所述单体线的两端分别与所述导轨和所述总线连接，所述总线与所述输出线连接，所述输出线与所述显示设备连接。如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，所述显示设备上固定设置有测量按钮和校零按钮。如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，所述轴杆的一端固定设置有第一限位轴，另一端固定设置有第二限位轴，所述第一限位轴的外径与发动机缸体的曲轴前油封安装孔的直径相适应，所述第二限位轴的外径与所述发动机缸体的曲轴后油封安装孔的直径相适应。如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，所述轴杆上还设置有手柄部，所述手柄部与所述第二限位轴固定连接，且所述手柄部的外径大于所述第二限位轴的直径。如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，还包括校零环规，所述校零环规的内径与发动机缸体曲轴孔直径的标准尺寸相同，所述校零环规用于对所述轴杆进行校正。本专利技术提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具包括轴杆和多个测量组件，其中，轴杆的外径与发动机缸体曲轴孔的直径，轴杆上开设有容纳孔；多个测量组件，测量组件设置在容纳孔中，且测量组件的位置与曲轴上的档位的位置相对应。使用本专利技术提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具时，首先将轴杆插入到曲轴孔中，由于多个测量组件的在轴杆上的与曲轴上的档位的位置相对应，因此，多个测量组件可同时对多个档位进行测量。与现有技术相比，可以一次测量完成所有档位的对应的曲轴孔的直径，同时确定曲轴孔各个档位之间的同轴度，并且操作简单，制造成本低。附图说明图1为本专利技术实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的测量组件的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的测量组件的校零环规的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的测量组件的显示设备的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具使用状态示意图。附图标记说明：10-轴杆11-第一限位轴12-第二限位轴13-手柄部20-测量组件21-导轨22-测量球头23-滑块24-弹簧30-输出组件31-单体线32-总线33-输出线34-显示设备341-测量按钮342-校零按钮40-校零环规100-发动机缸体具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。图1为本专利技术实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的结构示意图，图2为本专利技术实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的测量组件的结构示意图，本专利技术实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具包括轴杆10和多个测量组件20。其中，轴杆10的外径与发动机缸体100曲轴孔的直径，轴杆10上开设有容纳孔；多个测量组件20，测量组件20设置在容纳孔中，且测量组件20的位置与曲轴上的档位的位置相对应。请参考图4，使用本专利技术实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具时，首先将轴杆10插入到曲轴孔中，由于多个测量组件20的在轴杆10上的与曲轴上的档位的位置相对应，因此，多个测量组件20可同时对多个档位进行测量。与现有技术相比，可以一次测量完成所有档位的对应的曲轴孔的直径，同时确定曲轴孔各个档位之间的同轴度，并且操作简单，制造成本低，一次测量即可输出曲轴孔直径和同轴度两组数据，同时对于检测能力不需要很高的要求，一般操作工即可完成测量。请参考图2，并结合图1，进一步地，测量组件20包括导轨21和两测量球头22，导轨21沿轴杆10的径向固定设置在容纳孔中，测量球头22分别与导轨21的两端滑动连接，测量球头22能沿导轨21滑动至伸出或者缩回容纳孔。当将测量工具插入到发动机缸体曲轴孔中后，测量球头22抵在发动机缸体曲轴孔的壁面上，且根据孔的具体直径缩回容纳孔一定位移。根据该位移即可换算出发动机缸体曲轴孔的直径以及各个档位之间的同轴度。进一步地，测量组件20还包括两滑块23和两弹簧24，滑块23与导轨21滑动连接，且两滑块23沿导轨21的中心对称分布，弹簧24套设在导轨21上，且弹簧24的两端分别与滑块23和测量球头22固定连接。测本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其特征在于，包括：轴杆，所述轴杆的外径与发动机缸体曲轴孔的直径，所述轴杆上开设有容纳孔；多个测量组件，所述测量组件设置在容纳孔中，且所述测量组件的位置与曲轴上的档位的位置相对应。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其特征在于，包括：轴杆，所述轴杆的外径与发动机缸体曲轴孔的直径，所述轴杆上开设有容纳孔；多个测量组件，所述测量组件设置在容纳孔中，且所述测量组件的位置与曲轴上的档位的位置相对应。2.根据权利要求1所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其特征在于，所述测量组件包括导轨和两测量球头；所述导轨沿所述轴杆的径向固定设置在所述容纳孔中，所述测量球头分别与所述导轨的两端滑动连接，所述测量球头能沿所述导轨滑动至伸出或者缩回所述容纳孔。3.根据权利要求2所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其特征在于，所述测量组件还包括两滑块和两弹簧，所述滑块与所述导轨滑动连接，且两所述滑块沿所述导轨的中心对称分布，所述弹簧套设在所述导轨上，且所述弹簧的两端分别与所述滑块和所述测量球头固定连接。4.根据权利要求3所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其特征在于，还包括输出组件，所述输出线包括多根单体线、一根总线、输出线和显示...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱德猛，华从波，戴朝辉，杨磊，高波，李丹，邢明强，宋业建，孟开宾，王凤艳，刘江，王世雄，靳京，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34