一种发动机缸体制造技术

本发明专利技术涉及发动机领域，具体地说是一种通过将曲轴箱内腔单面外扩来扩大缸套行程、同时具有良好的润滑和冷却性能并且适用于不同燃油泵的发动机缸体，包括一个缸体主体，在所述缸体主体的内部设有多个曲轴箱内腔，每个曲轴箱内腔上方均设有一个与该曲轴箱内腔相通缸套冷却腔，在缸体主体的内部还设有沿缸体主体的长度方向贯通的凸轮轴孔和曲轴安装孔，其中所述曲轴箱内腔远离凸轮轴孔的一侧腔壁为沿腔壁径向外扩一段距离的外扩腔壁，所述缸体主体的侧壁上设有机油回路和缸套冷却回路，所述缸体主体在远离凸轮轴孔的一侧分别设有新型燃油泵安装面和旧型燃油泵安装面。本发明专利技术行程增大，具有良好的润滑和冷却性能，适用于不同燃油泵。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机领域，具体地说是一种通过将曲轴箱内腔单面外扩来扩大缸套行程、同时具有良好的润滑和冷却性能并且适用于不同燃油泵的发动机缸体。
技术介绍
现有技术的发动机缸体，其曲轴箱部分通常为对称设置，如果在此种结构下想要进一步提高发动机行程而又不增加缸体体积已经非常困难。另外，发动机的冷却和润滑系统十分重要，而随着发动机技术的快速发展，发动机对于冷却和润滑的要求也越来越高。此外，随着燃油泵技术的发展，改进后的新型燃油泵已经得到了广泛应用，但旧式燃油泵尚未退出市场，依然占有较大的市场份额，而现有技术中的发动机缸体通常只能匹配一种燃油泵，这也大大限制了发动机对于燃油泵的使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机缸体，通过曲轴箱内腔轮廓单面外扩来增加行程，同时具有良好的润滑和冷却性能，并且能够适用于不同燃油泵。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种发动机缸体，包括一个缸体主体，在所述缸体主体的内部设有多个曲轴箱内腔，每个曲轴箱内腔上方均设有一个与该曲轴箱内腔相通缸套冷却腔，在缸体主体的内部还设有沿缸体主体的长度方向贯通的凸轮轴孔和曲轴安装孔，其特征在于：所述曲轴箱内腔远离凸轮轴孔的一侧腔壁为沿腔壁径向外扩一段距离的外扩腔壁；所述缸体主体的侧壁上设有机油回路和缸套冷却回路；所述缸体主体在远离凸轮轴孔的一侧分别设有新型燃油泵安装面和旧型燃油泵安装面。<br>所述机油回路包括机油主油道、进油道、凸轮润滑油道、曲轴润滑油道和曲轴润滑孔，其中机油主油道设置于缸体主体设有凸轮轴孔的一侧，所述机油主油道通过进油道与每个曲轴箱内腔相通，在每个曲轴箱内腔中还设有凸轮润滑油道、曲轴润滑油道和曲轴润滑孔，机油进入进油道后通过所述凸轮润滑油道进入凸轮轴孔中，通过所述曲轴润滑油道和曲轴润滑孔进入曲轴箱内腔中。所述机油主油道下方设有一个冷却油道，在缸体主体设有凸轮轴孔的一侧设有一个用于安装机油冷却器的冷却器安装腔，所述冷却油道与所述冷却器安装腔相通，在所述冷却器安装腔下方设有与机油主油道相通的油卸荷回油孔以及一个放水口。所述缸套冷却回路包括冷却水总水道、进水道和缸盖冷却水孔，所述冷却水总水道设置于缸体主体设有凸轮轴孔的一侧，所述冷却水总水道通过进水道与各个缸套冷却腔相通，在每个缸套冷却腔的上侧均设有一个与缸盖的冷却回路相通的缸盖冷却水孔。所述新型燃油泵安装面包括两个圆形端面和一个条形端面，所述旧型燃油泵安装面包括两个方形端面和一个花瓣状端面。缸体主体的一侧为齿轮室安装面，另一侧为飞轮壳安装面，在缸体主体的齿轮室安装面上设有机油泵安装孔，且在缸体主体该端两侧还分别设有发动机安装支架面。缸体主体在远离凸轮轴孔一侧设有高增压车用主油道和油尺安装孔。本专利技术的优点与积极效果为：1、本专利技术通过将曲轴箱内腔轮廓单面外扩来增加缸套行程，且在缸套行程增大的同时缸体主体的体积并没有明显增加。2、本专利技术通过机油回路集中供油润滑曲柄和凸轮，并通过集中供水冷却和合理的水冷却流量布局来保证发动机的工作温度稳定。3、本专利技术在缸体主体的一侧分别设有新型燃油泵安装面和旧型燃油泵安装面，以适应不同的燃油泵。附图说明图1为本专利技术的立体结构图一，图2为本专利技术的立体结构图二，图3为本专利技术的剖视图，图4为图3中本专利技术的A-A剖视图，图5为安装有缸套时的缸套冷却腔的结构示意图。其中，1为缸盖安装面，2为缸套孔，3为挺杆室，4为齿轮室安装面，5为机油泵安装孔，6为凸轮轴孔，7为发动机安装支架面，8为冷却油道，9为放水口，10为冷却器安装腔，11为机油卸荷回油孔，12为冷却水总水道，13为机油主油道，14为进油道，15为飞轮壳安装面，16为曲轴安装孔，17为高增压车用主油道，18为油尺安装孔，19为新型燃油泵安装面，20为旧型燃油泵安装面，21为曲轴箱内腔，22为缸套冷却腔，23为凸轮润滑油道，24为进水道，25为缸盖冷却水孔，26为曲轴润滑油道，27为曲轴润滑孔，28为密封圈，29为外扩腔壁，30为缸套。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详述。如图1～2所示，本专利技术包括一个缸体主体，所述缸体主体的一端为与齿轮室相连的齿轮室安装面4，另一端为与飞轮壳相连的飞轮壳安装面15，所述缸体主体的顶侧为与缸盖接触的缸盖安装面1，底侧为与油底壳接触的油底壳安装面，在所述缸体主体的内部设有曲轴箱内腔21和缸套冷却腔22，在所述缸体主体的侧壁上设有机油回路和缸套冷却回路。如图3所示，在缸体主体的内部设有多个用于容置曲柄的曲轴箱内腔21，在每个曲轴箱内腔21上方均设有一个与该曲轴箱内腔21相通、用于容置缸套的缸套冷却腔22，在缸套冷却腔22的一侧设有挺杆室3。在缸体主体的内部设有沿缸体主体长度方向贯通的凸轮轴孔6和曲轴安装孔16，凸轮轴即安装在所述凸轮轴孔6中，曲柄轴即安装在所述曲轴安装孔16中。如图4所示，所述曲轴箱内腔21两侧腔壁并非对称设置，其中曲轴箱内腔21远离凸轮轴孔6的一侧腔壁为外扩腔壁29，所述外扩腔壁29与另一侧腔壁相比沿腔壁的径向向外侧扩大了一定距离以增大缸套行程，本实施例中，所述外扩腔壁29与另一侧腔壁相比，沿腔壁的径向向外侧扩出8mm。曲柄和凸轮通过机油回路润滑，所述机油回路包括机油主油道13、进油道14、凸轮润滑油道23、曲轴润滑油道26、曲轴润滑孔27和冷却油道8，本专利技术通过所述机油主油道13集中供油润滑。如图1所示，在缸体主体沿长度方向的一侧设有一个用于安装机油冷却器的冷却器安装腔10，机油主油道13和冷却油道8即平行设置于所述缸体主体设有冷却器安装腔10的一侧。如图4所示，在所述机油主油道13与每个曲轴箱内腔21之间均设有一个进油道14，在每个曲轴箱内腔21中还设有凸轮润滑油道23、曲轴润滑油道26和曲轴润滑孔27，机油进入进油道14后即通过所述凸轮润滑油道23进入凸轮轴孔6中润滑凸轮，机油进入进油道14后通过所述曲轴润滑油道26和曲轴润滑孔27进入曲轴箱内腔21中润滑曲柄轴。机油在发动机工作过程中温度会不断升高，因此需要冷却，待冷却的机油通过冷却油道8进入到安装在冷却器安装腔10内的机油冷却器中，在冷却器安装腔10的下侧设有机油卸荷回油孔11，冷却后的机油即通过所述机油卸荷回油孔11回到机油主油道13中，在冷却器安装腔10的下侧还设有一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸体，包括一个缸体主体，在所述缸体主体的内部设有多个曲轴箱内腔，每个曲轴箱内腔上方均设有一个与该曲轴箱内腔相通缸套冷却腔，在缸体主体的内部还设有沿缸体主体的长度方向贯通的凸轮轴孔和曲轴安装孔，其特征在于：所述曲轴箱内腔(21)远离凸轮轴孔(6)的一侧腔壁为沿腔壁径向外扩一段距离的外扩腔壁(29)；所述缸体主体的侧壁上设有机油回路和缸套冷却回路；所述缸体主体在远离凸轮轴孔(6)的一侧分别设有新型燃油泵安装面(19)和旧型燃油泵安装面(20)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体，包括一个缸体主体，在所述缸体主体的内
部设有多个曲轴箱内腔，每个曲轴箱内腔上方均设有一个与该曲轴箱
内腔相通缸套冷却腔，在缸体主体的内部还设有沿缸体主体的长度方
向贯通的凸轮轴孔和曲轴安装孔，其特征在于：所述曲轴箱内腔(21)
远离凸轮轴孔(6)的一侧腔壁为沿腔壁径向外扩一段距离的外扩腔
壁(29)；所述缸体主体的侧壁上设有机油回路和缸套冷却回路；所
述缸体主体在远离凸轮轴孔(6)的一侧分别设有新型燃油泵安装面
(19)和旧型燃油泵安装面(20)。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于：所述机油
回路包括机油主油道(13)、进油道(14)、凸轮润滑油道(23)、曲
轴润滑油道(26)和曲轴润滑孔(27)，其中机油主油道(13)设置
于缸体主体设有凸轮轴孔(6)的一侧，所述机油主油道(13)通过
进油道(14)与每个曲轴箱内腔(21)相通，在每个曲轴箱内腔(21)
中还设有凸轮润滑油道(23)、曲轴润滑油道(26)和曲轴润滑孔(27)，
机油进入进油道(14)后通过所述凸轮润滑油道(23)进入凸轮轴孔
(6)中，通过所述曲轴润滑油道(26)和曲轴润滑孔(27)进入曲
轴箱内腔(21)中。
3.根据权利要求2所述的发动机缸体，其特征在于：所述机油
主油道(13)下方设有一个冷却油道(8)，在缸体主体设有凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘济豪，刘玉凤，刘颖志，刘艳坤，安致野，
申请(专利权)人：辽宁神龙实业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21