四气门发动机可变气门机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四气门发动机可变气门机构，克服了目前发动机在不同运转条件下进气参数不可控和气门落座对缸体冲击过强的问题，其包括高压缸体(20)、低压缸体(42)、4套执行机构与电磁机构；电磁机构包括第一高速电磁阀(14)至第四高速电磁阀；第一高速电磁阀(14)至第四高速电磁阀的结构相同；高压缸体(20)安装在低压缸体(42)之上固定连接，4套执行机构安装在高压缸体(20)与低压缸体(42)上的4个高压柱塞孔与4个低压柱塞孔内，第一高速电磁阀(14)至第四高速电磁阀依次安装在高压缸体(20)上的第一电磁阀座孔(43)、第二电磁阀座孔(46)、第三电磁阀座孔(47)与第四电磁阀座孔(49)上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机的气门机构，更确切地说，本技术涉及一种四气门发动机可变气门机构。
技术介绍
近年来，随着环境污染和能源短缺的问题日益严重，节能、高效和环保成为内燃机技术发展的主导方向，“节能减排”策略是目前解决环境污染和能源短缺问题的主要手段，同时也是衡量发动机性能的一个重要指标。通过优化进气系统，有利于提高充量系数，调整残余废气量，优化缸内燃烧，降低污染物排放，提高发动机性能。众所周知米勒循环发动机即是通过改变配气正时技术改变进气门关闭时刻，当活塞运动到进气门打开行程末段下止点前，进气门提前关闭，由于活塞继续下行使缸内气体发生膨胀，气体温度降低，进而改善NOX的产生，同时米勒循环发动机可以降低有效压缩比，从而降低缸内压力，改善发动机的震动噪声，减少机械损失和延长机械寿命。为了使发动机获得更好的动力性和经济性，气门的配气相位需要随发动机转速和负荷的改变而改变。在高转速大负荷的情况下，为了获得大的输出功率，需要较大的气门重叠角和进气延闭角；然而在低转速小负荷的情况下，为了获得良好的运转稳定性和燃油经济性，需要较小的气门重叠角和进气延闭角。传统配气相位是固定不变的，固定的凸轮轴式气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四气门发动机可变气门机构，其特征在于，所述的四气门发动机可变气门机构包括高压缸体(20)、低压缸体(42)、4套结构相同的执行机构与电磁机构；所述的电磁机构包括第一高速电磁阀(14)、第二高速电磁阀(22)、第三高速电磁阀与第四高速电磁阀；第一高速电磁阀(14)、第二高速电磁阀(22)、第三高速电磁阀与第四高速电磁阀的结构相同；高压缸体(20)安装在低压缸体(42)上并采用高强螺钉固定连接，4套结构相同的执行机构安装在高压缸体(20)与低压缸体(42)上的4个结构相同的高压柱塞孔与4个结构相同的低压柱塞孔内，第一高速电磁阀(14)、第二高速电磁阀(22)、第三高速电磁阀与第四高速电磁阀依次...

【技术特征摘要】
1.一种四气门发动机可变气门机构，其特征在于，所述的四气门发动机可变气门机构包括高压缸体(20)、低压缸体(42)、4套结构相同的执行机构与电磁机构；所述的电磁机构包括第一高速电磁阀(14)、第二高速电磁阀(22)、第三高速电磁阀与第四高速电磁阀；第一高速电磁阀(14)、第二高速电磁阀(22)、第三高速电磁阀与第四高速电磁阀的结构相同；高压缸体(20)安装在低压缸体(42)上并采用高强螺钉固定连接，4套结构相同的执行机构安装在高压缸体(20)与低压缸体(42)上的4个结构相同的高压柱塞孔与4个结构相同的低压柱塞孔内，第一高速电磁阀(14)、第二高速电磁阀(22)、第三高速电磁阀与第四高速电磁阀依次安装在高压缸体(20)上的第一电磁阀座孔(43)、第二电磁阀座孔(46)、第三电磁阀座孔(47)与第四电磁阀座孔(49)上。2.按照权利要求1所述的四气门发动机可变气门机构，其特征在于，所述的4套结构相同的执行机构安装在高压缸体(20)与低压缸体(42)上的4个结构相同的高压柱塞孔与4个结构相同的低压柱塞孔内是指：所述的执行机构包括高压缸体O型圈(18)、小柱塞(26)、大柱塞(25)、限位台肩(34)、过渡挺杆(35)、限位铜片(32)与低压缸体O型圈(37)；所述的4个结构相同的大柱塞(25)安装在高压缸体(20)上的4个结构相同的高压柱塞孔内，4个结构相同的小柱塞(26)安装在4个结构相同的大柱塞(25)内，小柱塞(26)的上段柱体伸出高压缸体(20)，小柱塞(26)顶端的中心处沿轴向加工有螺纹孔，4个结构相同的过渡挺杆(35)装入低压缸体(42)上的4个结构相同的低压柱塞孔内，4个结构相同的下段挺杆从低压缸体(42)上的4个结构相同的低压缸体下段阶梯孔中伸出，每套小柱塞(26)、大柱塞(25)与过渡挺杆(35)回转中心线共线，4个结构相同的限位台肩(34)套装在4个结构相同的过渡挺杆(35)的上端，4个结构相同的低压缸体O型圈(37)安装在低压缸体下段阶梯孔上的4个结构相同的下环形槽内，4个结构相同的限位铜片(32)采用调节螺钉(36)安装在低压柱塞孔的底端面上，4个结构相同的高压缸体O型圈(18)安装在高压缸体(20)上的4个结构相同的上环形槽中。3.按照权利要求2所述的四气门发动机可变气门机构，其特征在于，所述的小柱塞(26)由上段柱体和下段柱体组成，上段柱体的直径小于下段柱体的直径，小柱塞(26)的上段柱体直径与高压缸体上段阶梯孔直径相同，小柱塞(26)的下段柱体直径与大柱塞(25)内径相同，小柱塞(26)的下段柱体高度等于大柱塞(25)的空心腔的高度，小柱塞(26)的总长度大于高压缸体(20)的高度，小柱塞(26)顶部的中心处沿轴向加工螺纹孔，在下段柱体上沿轴向均匀分布有4道第一环形沟槽(28)。4.按照权利要求2所述的四气门发动机可变气门机构，其特征在于，所述的大柱塞(25)是空心式柱塞，大柱塞(25)由直径不同的上段空心柱塞和下段空心柱塞组成，大柱塞(25)的内径等于小柱塞(26)外径，大柱塞(25)上段空心柱塞的外径和长度分别等于高压缸体中间段阶梯孔的内径和高度，大柱塞(25)下段空心柱塞的外径和长度分别等于高压缸体下段阶梯孔的内径和高度，大柱塞(25)的空心高度等于小柱塞(26)下段柱体高度。5.按照权利要求2所述的四气门发动机可变气门机构，其特征在于，所述的过渡挺杆(35)由直径不同的上段挺杆和下段挺杆组成，过渡挺杆(35)的上段挺杆直径等于低压缸体(42)上的低压缸体中段阶梯孔(31)的内径，并且大于大柱塞(25)的内径，在过渡挺杆(35)上段挺杆上沿周向加工两道第二环形沟槽(40)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭亮，刘洋，孙万臣，程鹏，范鲁燕，李国良，赵利民，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22