车载蓄电池盒盖、车载蓄电池组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载蓄电池盒盖、车载蓄电池组件和车辆，所述车载蓄电池盒盖包括：逆变器电路模块，逆变器电路模块，所述逆变器电路模块具有高压输出N线和高压输出L线，以及用于与蓄电池的正、负极相连的正极输入线和负极输入线；逆变器散热器；盒盖本体，所述逆变器电路模块和所述逆变器散热器均安装在所述盒盖本体上。本实用新型专利技术的车载蓄电池盒盖，集成有逆变器的电压转换功能，逆变器电路模块可以适用于大功率输出，且逆变器电路模块的发热量少，散热良好，使用安全性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆的换电
，具体而言，涉及一种车载蓄电池盒盖、具有该车载蓄电池盒盖的车载蓄电池组件和具有该车载蓄电池组件的车辆。
技术介绍
车载逆变器用于将蓄电池的DC12V直流电转换为与市电相同的AC220V交流电，以供一般电器使用。相关技术中，车载逆变器一般有两种实施方案：一种为后装式，即从点烟器的电源端取得DC12V电源并转为AC220V输出；另一种为前装式，即车载逆变器经较长的导线直接从蓄电池取得DC12V电源，车载逆变器安装在仪表台下面并进行电压转换。无论是前装式还是后装式的逆变器均安装在仪表台下面，在逆变器的输出功率较高时，蓄电池到逆变器之间的导线产生的大电流和高热量会对整车造成严重的安全隐患，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种集成有逆变器的车载蓄电池盒盖。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述车载蓄电池盒盖的车载蓄电池组件。本技术的又一个目的在于提出一种具有上述车载蓄电池组件的车辆。根据本技术第一方面实施例的车载蓄电池盒盖，包括：逆变器电路模块，所述逆变器电路模块具有用于与蓄电池的正、负极相连的正极输入线和负极输入线，以及高压输出N线和高压输出L线；逆变器散热器；盒盖本体，所述逆变器电路模块和所述逆变器散热器均安装在所述盒盖本体上。根据本技术第一方面实施例的车载蓄电池盒盖，集成有逆变器的电压转换功能，逆变器电路模块可以适用于大功率输出，且逆变器电路模块的发热量少，散热良好，使用安全性高。另外，根据本技术上述实施例的车载蓄电池盒盖还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的一些可选的实施例中，所述盒盖本体包括分体式的上盒盖和下盒盖，所述逆变器电路模块和所述逆变器散热器均安装在所述上盒盖上。在本技术的一些优选的实施例中，所述盒盖本体的上端敞开，所述逆变器电路模块和所述逆变器散热器封闭所述盒盖本体的上端。优选地，所述逆变器散热器的与所述蓄电池的正、负极相对的位置设有绝缘层。进一步地，所述逆变器散热器的下表面的除去所述逆变器电路模块的位置均覆盖有所述绝缘层。优选地，所述逆变器电路模块安装在所述逆变器散热器的里侧，且所述逆变器电路模块与所述逆变器散热器之间夹设有导热硅脂。在本技术的一些优选的实施例中，所述盒盖本体上具有低压线过孔和高压线过孔。优选地，所述低压线过孔和高压线过孔上均设有密封圈。根据本技术第二方面实施例的车载蓄电池组件，设置有如第一方面任一种所述的车载蓄电池盒盖。所述车载蓄电池组件与上述的车载蓄电池盒盖相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。根据本技术第三方面实施例的车辆，设置有第二方面任一种所述的车载蓄电池盒盖。所述车辆与上述的车载蓄电池盒盖相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车载蓄电池组件的结构示意图；图2是根据本技术实施例的车载蓄电池组件的电路原理图。附图标记：车载蓄电池组件100，车载蓄电池盒盖1，盒盖本体11，低压线过孔111，高压线过孔112，逆变器电路模块12，正极输入线121，负极输入线122，高压输出N线123，高压输出L线124，逆变器散热器13，绝缘层14，蓄电池2，蓄电池的正极21，蓄电池的负极22，正极输出线23，负极输出线24，蓄电池盒支架3。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面参照图1-图2详细描述根据本技术实施例的车载蓄电池盒盖1，车载蓄电池盒盖1扣在蓄电池2的上方(设有正极21和负极22的一端)，如图1-图2所示，车载蓄电池盒盖1包括逆变器电路模块12、逆变器散热器13和盒盖本体11。其中，逆变器电路模块12和逆变器散热器13均安装在盒盖本体11上，逆变器散热器13可以与逆变器电路模块12相连，逆变器散热器13用于给逆变器电路模块12散热，逆变器电路模块12用于将蓄电池2的低压直流电转换为高压交流电输出，逆变器电路模块12具有正极输入线121和负极输入线122，正极输入线121用于与蓄电池2的正极21相连，负极输入线122用于与蓄电池2的负极22相连，逆变器电路模块12还具有高压输出N线123和高压输出L线124。蓄电池2通过正极输入线121与负极输入线122向逆变器电路模块12输入低压直流电，逆变器电路模块12将低压直流电转换为高压交流电并通过高压输出N线123和高压输出L线124输出给用电器。由于逆变器电路模块12安装在盒盖本体11上，逆变器电路模块12与蓄电池2的距离近，使得正极输入线121和负极输入线122的长度较短，正极输入线121和负极输入线122便于设置为直径较大的导线以满足大功率输出的要求，由于正极输入线121和负极输入线122的长度较短，其产生的热量较少，且可以通过逆变器散热器13逸散，而长度较长的高压输出N线123和高压输出L线124上输送的为高压低电流电源，高压输出N线123和高压输出L线124上的发热小，电能损失少。根据本技术实施例的车载蓄电池盒盖1，集成有逆变器的电转换功能，逆变器电路模块12可以适用于大功率输出，且逆变器电路模块12的发热量少，散热良好，使用安全性高。在本技术的一些可选的实施例中，盒盖本体11可以包括分体式的上盒盖和下盒盖，逆变器电路模块12和逆变器散热器13可以均安装在上盒盖上。下盒盖的上端可以敞开，上盒盖可以封闭下盒盖的上端，这样，车载蓄电池盒盖1的装配方便，逆变器电路模块12可以安装在上盒盖的内侧，逆变器散热器13可以安装在上盒盖的外侧且与逆变器电路模块12相连以为逆变器电路模块12散热。在本技术的另一些可选的实施例中，参考图1，盒盖本体11的上端可以敞开，逆变器电路模块12和逆变器散热器13可以封闭盒盖本体11的上端。换言之，逆变器电路模块12和逆变器散热器13可以形成为盒盖本体11的顶壁，逆变器散热器13与盒盖本体11为分体式设计，比如逆变器散热器13可以与盒盖本体11粘结，车载蓄电池盒盖1的装配方便。如图1所示，逆变器电路模块12可以安装在逆变器散热器13的里侧，以防止逆变器电路模块12受到撞击损伤，比如逆变器电路模块12可以通过螺纹紧固件固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载蓄电池盒盖，其特征在于，包括：逆变器电路模块，所述逆变器电路模块具有高压输出N线和高压输出L线，以及用于与蓄电池的正、负极相连的正极输入线和负极输入线；逆变器散热器；盒盖本体，所述逆变器电路模块和所述逆变器散热器均安装在所述盒盖本体上。

【技术特征摘要】
1.一种车载蓄电池盒盖，其特征在于，包括：逆变器电路模块，所述逆变器电路模块具有高压输出N线和高压输出L线，以及用于与蓄电池的正、负极相连的正极输入线和负极输入线；逆变器散热器；盒盖本体，所述逆变器电路模块和所述逆变器散热器均安装在所述盒盖本体上。2.根据权利要求1所述的车载蓄电池盒盖，其特征在于，所述盒盖本体包括分体式的上盒盖和下盒盖，所述逆变器电路模块和所述逆变器散热器均安装在所述上盒盖上。3.根据权利要求1所述的车载蓄电池盒盖，其特征在于，所述盒盖本体的上端敞开，所述逆变器电路模块和所述逆变器散热器封闭所述盒盖本体的上端。4.根据权利要求3所述的车载蓄电池盒盖，其特征在于，所述逆变器散热器的与所述蓄电池的正、负极相对的位置设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘关，魏林和，涂华刚，牛尚卿，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11