车载用电池制造技术

本发明专利技术提供一种车载用电池。所述车载用电池能够实现利用加热器对电池单元进行加热的加热效率的提高，并且防止加热器的损伤和/或破损的发生。所述车载用电池具备：收纳壳体(2)，具有形成有多个空腔部(9a)的中空截面；和电池模块(3)，具有电池单元(15)且收纳于收纳壳体；在收纳壳体中的位于电池模块的下侧的部分形成有与空腔部连通且向上方开口的配置凹部(11)，在对电池单元加热的加热器(12)与电池单元不接触的状态下被配置于配置凹部。由此，电池单元和加热器隔着空间相对地配置，因此能够实现利用加热器对电池单元进行加热的加热效率的提高，并且电池单元的负载不施加到加热器，能够防止加热器的损伤和/或破损的发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及关于搭载于汽车等车辆且在寒冷地区也能够使用的车载用电池的

技术介绍
在汽车等各种车辆中搭载有用于向马达和/或各种电气部件供电的车载用电池。近年来，特别是EV (Electric Vehicle:电动汽车)和 / 或 HEV (Hybrid ElectricVehicle:混合动力电动汽车)和 / 或 PHEV (Plug-1n Hybrid Electric Vehicle:插电式混合动力电动汽车)等车辆正在被广泛普及，在这些以电力为动力的车辆中搭载有具有高蓄电功能的车载用电池。车载用电池由多个电池模块构成，电池模块例如由镍氢电池和/或锂离子电池等多个电池单元(二次电池)、将为了确保冷却通路而配置在各电池单元之间的隔离件交替层叠而成的电池层叠体、将电池层叠体沿层叠方向紧固的固定部件、将电池单元之间电连接的母线模块和向电池单元之间输送冷却风的腔构成。在这样的车载用电池中使用的电池单元的输出性能因温度不同而变化，在低温时，电池单元的输出性能降低。因此，对于在寒冷地区使用的车载用电池，有在冬季等低温时从车载用电池向马达等未供给充足的电力，而在马达等中无法得到所需要的输出的隐串■/Q1、O因此，有如下记载，S卩，在这样的寒冷地区使用的车载用电池中设有加热器，在低温时利用加热器加热电池单元来提高电池单元的输出性能(例如，参照专利文献I)。在专利文献I所记载的车载用电池中，在收纳壳体的内部设有多个筒状的单元容纳部，在各单元容纳部分别插入电池单元而进行配置。加热器(珀耳帖元件)被插入到形成在各单元容纳部之间的间隙而进行配置，在低温时向加热器供给电流而进行驱动，利用加热器来加热电池单元。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平11-176487号公报
技术实现思路
技术问题然而，在专利文献I所记载的车载用电池中，由于在单元容纳部的内侧配置有电池单元且在单元容纳部的外侧配置有加热器，所以存在以下隐患，即在电池单元与加热器之间存在单元容纳部，从而利用加热器对电池单元进行加热的加热效率变低。另外，电池单元和加热器位于单元容纳部的内部和外部，电池单元的重量通过单元容纳部以负载的形式被施加到加热器，也有可能发生加热器的损伤和/或破损。特别是，存在因车辆行驶时产生的振动而引起电池单元的重量通过单元容纳部以大的负载的形式被施加到加热器的可能性。因此，本专利技术的目的在于克服上述的问题点，实现利用加热器对电池单元进行加热的加热效率的提高，并且还能够防止加热器的损伤和/或破损的发生。技术方案第一，本专利技术的车载用电池具备:收纳壳体，具有形成有多个空腔部的中空截面；和电池模块，具有电池单元，且被收纳于上述收纳壳体；在上述收纳壳体中的位于上述电池模块的下侧的部分形成有与上述空腔部连通且向上方开口的配置凹部，加热上述电池单元的加热器在与上述电池单元不接触的状态下被配置于上述配置凹部。由此，电池单元和加热器隔着空间相对地配置。第二，在上述的本专利技术的车载用电池中，优选在位于上述加热器的下侧的上述空腔部配置有用于向上述加热器供给电流的加热器用电线。由此，空腔部用作加热器用电线的配置空间，无需在收纳壳体的内部另外形成加热器用电线的配置空间。第三，在上述的本专利技术的车载用电池中，优选在上述空腔部配置有绝热材料。由此，能够抑制来自加热器的热向收纳壳体的外部的释放。第四，在上述的本专利技术的车载用电池中，优选上述绝热材料配置在位于上述加热器的下侧的上述空腔部。由此，能够有效地抑制来自加热器的热向收纳壳体的外部的释放。第五，在上述的本专利技术的车载用电池中，优选在上述配置凹部形成有朝向相互面对的方向开口的一对安装槽，上述加热器的两端部分别滑动地插入到上述一对安装槽，而将上述加热器配置于上述配置凹部。由此，加热器通过滑动被插入到安装槽而被保持。第六，在上述的本专利技术的车载用电池中，优选上述加热器形成为朝向上下方向的平板状。由此，加热器的发热面积变大。第七，在上述的本专利技术的车载用电池中，优选在上述电池模块的内部设有使冷却风流动的冷却风扇，在驱动上述加热器时停止驱动上述冷却风扇。由此，抑制利用加热器升温而对电池单元加热的空气在电池模块的内部的流动。有益效果根据本专利技术，由于电池单元和加热器隔着空间相对地配置，所以能够实现利用加热器对电池单元进行加热的加热效率的提高，并且能够防止加热器的损伤和/或破损的发生。【附图说明】图1至图8均表示本专利技术车载用电池的实施方式，其中:图1是车载用电池的示意分解立体图。图2是车载用电池的立体图。图3是收纳壳体的底面壁和配置于底面壁的加热器的放大立体图。图4是电池模块的立体图。图5是表示将电池模块配置于底面壁上的状态的截面图。图6是表示在取下顶面部的状态下的电池模块与导管的示意图。图7是表示与加热器的配置相关的变形例的截面图。图8是表示在空腔部配置有绝热材料的例子的截面图。符号说明1:车载用电池2:收纳壳体3:电池模块9a:空腔部11:配置凹部12:加热器13:加热器用电线15:电池单元43:绝热材料Ilb:安装槽【具体实施方式】以下，参照附图对用于实施本专利技术车载用电池的方式进行说明。车载用电池I具有收纳壳体2和电池模块3、3、…(参照图1和图2)。车载用电池I例如在车辆的后排座椅的后方被配置于后备箱等车身地板的上方。收纳壳体2具有向上方开口的收纳部4和从上方封住收纳部4的开口的平板状的盖部5。收纳部4具有朝向前后方向的前面壁6、位于前面壁6的后侧且朝向前后方向的后面壁7、左右分离地配置的侧面壁8、8和朝向上下方向的底面壁9。前面壁6、后面壁7、侧面壁8、8和底面壁9均通过例如铝等的挤压成型而形成，均具有中空截面。在前面壁6形成有左右延伸且上下并列的空腔部6a、6a、6a，在后面壁7形成有左右延伸且上下并列的空腔部7a、7a、7a。在侧面壁8、8分别形成有前后延伸且上下并列的空腔部8a、8a、…。在前面壁6左右分离地形成有导管插通孔6b、6b、6b。在前面壁6，在左右方向的一个端部形成有电缆插通孔6c、6c。在后面壁7左右分离地形成有导管插通孔7b、7b ο在底面壁9形成有前后延伸且左右并列的空腔部9a、9a、…(参照图3)。在底面壁9，在预定的空腔部9a、9a、…的上侧形成有配置凹部11、11、…。配置凹部11、11、…向上方开口当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载用电池，其特征在于，具备：收纳壳体，具有形成有多个空腔部的中空截面；和电池模块，具有电池单元，且被收纳于所述收纳壳体，在所述收纳壳体中的位于所述电池模块的下侧的部分形成有与所述空腔部连通且向上方开口的配置凹部，对所述电池单元加热的加热器在与所述电池单元不接触的状态下被配置于所述配置凹部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：横山裕，中川功，原俊之，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP