用于自动变速器的控制装置制造方法及图纸

提供了一种用于自动变速器的控制装置。自动变速器被构造成通过在多个接合装置中接合或释放多个接合装置的组合来实现多个变速级。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被构造成：在电子控制单元判断将经由中间变速级执行换挡的情况下，当从第一变速级经由中间变速级向第二变速级执行换挡时，选择与多个设定模式中具有接合装置的接合或释放的最大切换次数的设定模式的切换次数相比具有较小切换次数的设定模式，作为实现中间变速级的设定模式。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于自动变速器的控制装置。
技术介绍
在安装有分级式自动变速器的根据现有技术的车辆中，根据预先设定的换挡映射并且根据当前加速器开度、当前车速等设定变速级。例如，当车辆启动时，自动变速器的变速级被设定为第1速，并且随着在启动后车速增加，变速级被连续升挡至相邻的更高挡位级。在一些情况下，在例如驾驶员通过显著压下加速器踏板而执行强制降挡的情况下，所谓的跳跃式变速被执行。跳跃式变速指的是将自动变速器的变速级换挡到与当前变速级相隔至少两级的变速级。根据在日本专利申请公开No.10-103497(JP10-103497A)中公开的技术，当在跳跃式变速的情况下经过中间变速级时，经过中间变速级期间的时长根据换挡的类型设定，使得换挡控制精度提高。
技术实现思路
当在执行跳跃式变速的情况下经过中间变速级时，换挡期间驾驶员感觉到的加速迟滞感被抑制。然而，在自动变速器是如下类型的自动变速器的情况下，即该自动变速器具有多个接合装置，该多个接合装置具有彼此接合的接合元件并且通过在这些多个接合装置之中接合或释放接合装置能够设定多个变速级，则经由中间变速级执行跳跃式变速可能导致接合装置的接合或释放的执行次数增加。这继而将导致在某些情况下过度换挡冲击的产生。本专利技术提供了一种用于自动变速器的控制装置，其能够抑制当在跳跃式变速期间经过中间变速级时产生过度的换挡冲击。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于自动变速器的控制装置。自动变速器被安装在车辆中。自动变速器包括多个接合装置，该多个接合装置具有彼此接合的接合元件。自动变速器被构造成通过在多个接合装置中接合或释放多个接合装置的组合来实现多个变速级。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被构造成判断当从第一变速级向相隔至少两级的第二变速级执行换挡时是否经由在第一变速级和第二变速级之间存在的中间变速级执行换挡。实现中间变速级的接合装置的组合具有多个设定模式。电子控制单元被构造成：在电子控制单元判断将经由中间变速级执行换挡的情况下，当从第一变速级经由中间变速级执行向第二变速级执行换挡时，选择与多个设定模式中具有接合装置的接合或释放的最大切换次数的设定模式的切换次数相比具有较小切换次数的设定模式，作为实现中间变速级的设定模式。根据上述方面的控制装置，与具有接合装置的接合或释放的最大切换次数的设定模式的切换次数相比具有较小切换次数的设定模式被选择作为实现中间变速级的设定模式，该中间变速级是当从第一变速级经由中间变速级向第二变速级执行换挡时经过的中间变速级。因此，与接合装置的接合和释放相关的冲击的出现次数被减小或不增加，并且因此能够抑制过度的换挡冲击。在根据上述方面的控制装置中，电子控制单元可以被构造成：在第二变速级是第一变速级的降挡侧的变速级的情况下，在判断出不能仅仅通过实现第一变速级的接合装置和实现第二变速级的接合装置实现中间变速级的情况下，选择包括实现最邻近第二变速级的下降侧变速级的接合装置的设定模式，作为实现中间变速级的设定模式。根据该方面，即使在从第二变速级向最邻近的下降侧变速级额外执行换挡的情况下，也减小了接合装置接合和释放的切换次数，并且因此能够抑制过度的换挡冲击并且能够获得快速加速响应。在根据上述方面的控制装置中，电子控制单元可以被构造成：在第二变速级是第一变速级的降挡侧的变速级的情况下，在具有较小切换次数的设定模式不存在的情况下，选择包括实现最邻近第二变速级的下降侧变速级的接合装置的设定模式，作为实现中间变速级的设定模式。根据该方面，即使在从第二变速级向最邻近的下降侧变速级额外执行换挡的情况下，也不增加接合装置接合和释放的切换次数，并且因此能够抑制过度的换挡冲击并且能够获得快速加速响应。在根据上述方面的控制装置中，电子控制单元可以被构造成：在第二变速级是第一变速级的降挡侧的变速级的情况下，在从第一变速级向第二变速级执行换挡的情况下，当接合或释放接合装置的次数是四次或更多次时，选择当在最邻近第二变速级的降挡侧变速级和中间变速级之间执行换挡时接合或释放接合装置的次数变成两次或更少次的设定模式，作为实现中间变速级的设定模式。根据该方面，即使在从第二变速级向最邻近的下降侧变速级额外执行换挡的情况下，也减小了接合装置接合和释放的切换次数，并且因此能够抑制过度的换挡冲击并且能够获得快速加速响应。附图说明本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义将在下面参照附图进行描述，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：图1是安装有根据实施例的用于自动变速器的控制装置的车辆的概略构造图；图2是在图1中所示的自动变速器的构架图；图3是示出用于图1所示的自动变速器的各变速级的操作接合表的图；图4是示出形成图1所示的自动变速器的第7速的多个离合器组合设定模式的图；图5是根据实施例的用于自动变速器的控制装置的换挡图；图6A是示出在当执行跳跃式变速时经过的中间挡位级是第7速的情况下选择的模式的示例的图；图6B是示出在当执行跳跃式变速时经过的中间挡位级是第7速的情况下选择的模式的示例的图；图6C是示出在当执行跳跃式变速时经过的中间挡位级是第7速的情况下选择的模式的示例的图；图6D是示出在当执行跳跃式变速时经过的中间挡位级是第7速的情况下选择的模式的示例的图；图7A是示出在当执行跳跃式变速时经过的中间挡位级是第7速的情况下选择的模式的示例的图；图7B是示出在当执行跳跃式变速时经过的中间挡位级是第7速的情况下选择的模式的示例的图；图8是示出根据实施例的控制的示例的流程图；图9是示出根据实施例的控制的另一示例的流程图；图10是示出根据实施例的控制的又一示例的流程图；图11是示出根据实施例的控制的示例的时序图；和图12是示出根据实施例的控制的另一示例的时序图。具体实施方式下面，将参照附图详细描述根据本专利技术的用于自动变速器的控制装置的实施例。本专利技术并不限于实施例。在附图中，相同的附图标记将被适当地用于指代相同或对应的元件，并且将省略其重复描述。图1是其中安装有根据实施例的用于自动变速器的控制装置的车辆的概略构造图。如图1所示，车辆100设有动力源1、自动变速器2、传动轴3、差动齿轮4、右侧和左侧的驱动轴5、右侧和左侧的驱动轮6、液压压力控制单元7、电子控制单元(ECU)8、车速传感器11、加速器开度传感器12、曲柄角传感器13和涡轮转速传感器14。在本实施例中，动力源1是车辆100的动力源，动力源1是附接有涡轮增压器的发动机。动力源1将燃料的燃烧能量转换成输出轴的旋转运动，并输出旋转运动。动力源1可以是没有附接涡轮增压器的发动机。另外，动力源1不限于发动机。例如，动力源1可以是电机。自动变速器2设有自动变速单元2b和附接有锁止离合器的变矩器单元2a。变矩器单元2a设有泵叶轮、涡轮转轮和锁止离合器。泵叶轮被连接到动力源1并且与动力源1的输出轴一体地旋转。涡轮转轮被连接到自动变速单元2b的输入轴并且与自动变速单元2b的输入轴一体地旋转。锁止离合器是被设置在动力源1的输出轴和自动变速单元2b的输入轴之间的摩擦接合式离合器装置。在接合的状态下，锁止离合器将动力源1与自动变速单元2b彼此机械地连接，这允许泵叶轮和涡轮转轮彼此一体地旋转。在锁止离合器处于释放状态的情况下，泵叶轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自动变速器的控制装置，所述自动变速器被安装在车辆中，所述自动变速器包括多个接合装置，所述多个接合装置具有彼此接合的接合元件，并且所述自动变速器被构造成通过在所述多个接合装置中接合或释放所述多个接合装置的组合来实现多个变速级，所述控制装置的特征在于包括：电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：判断当从第一变速级向相隔至少两级的第二变速级执行换挡时是否经由所述第一变速级和所述第二变速级之间存在的中间变速级执行换挡，实现所述中间变速级的所述接合装置的组合具有多个设定模式；并且在所述电子控制单元判断将经由所述中间变速级执行换挡的情况下，当从所述第一变速级经由所述中间变速级向所述第二变速级执行换挡时，选择与所述多个设定模式中具有所述接合装置的接合或释放的最大切换次数的设定模式的切换次数相比具有较小切换次数的设定模式，作为实现所述中间变速级的设定模式。

【技术特征摘要】
2015.06.30 JP 2015-1314751.一种用于自动变速器的控制装置，所述自动变速器被安装在车辆中，所述自动变速器包括多个接合装置，所述多个接合装置具有彼此接合的接合元件，并且所述自动变速器被构造成通过在所述多个接合装置中接合或释放所述多个接合装置的组合来实现多个变速级，所述控制装置的特征在于包括：电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：判断当从第一变速级向相隔至少两级的第二变速级执行换挡时是否经由所述第一变速级和所述第二变速级之间存在的中间变速级执行换挡，实现所述中间变速级的所述接合装置的组合具有多个设定模式；并且在所述电子控制单元判断将经由所述中间变速级执行换挡的情况下，当从所述第一变速级经由所述中间变速级向所述第二变速级执行换挡时，选择与所述多个设定模式中具有所述接合装置的接合或释放的最大切换次数的设定模式的切换次数相比具有较小切换次数的设定模式，作为实现所述中间变速级的设定模式。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制单元被构造成：在...

【专利技术属性】
技术研发人员：金种甲，近藤真实，渡边秀男，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP