电动汽车电池管理系统的控制方法技术方案
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车电池领域。
技术介绍
随着现在环境污染越发严重，国家不断推出新的节能减排政策，纯电动轻卡凭借无污染，零排放，低噪音，高运营，易维修和国家政策的大力支持，正在逐渐占领中短途运输、城市物流运输的市场，同时动力电池的寿命短，更换成本高，制约了纯电动轻卡的发展，人们在不断提高电池本身性能的同时，也在不断的研究和发展电池管理系统，来充分发挥电池的性能和提高电池效率及使用寿命。现有的电池管理系统，缺少对电池的工作状态信息进行分析，并及时的了解到每个电池的故障信息，并对出现故障信息的电池采取相应的控制功能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是实现一种实时监测动力电池单体电压、系统总电压、温度及电流，及时分析出动力电池的健康信息，并在异常状态下通过报警的方式提示系统故障，做出相应控制的系统。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：电动汽车电池管理系统的控制方法，包括充电控制方法：BMS具有接收充电插头上的充电连接确认信号的功能；a、整车控制器处于休眠模式时：接收到充电插头确认充电状态，BMS上电唤醒，并由BMS控制闭合总负继电器并发送报文唤醒整...
【技术保护点】
电动汽车电池管理系统的控制方法，其特征在于，包括充电控制方法：BMS具有接收充电插头上的充电连接确认信号的功能；a、整车控制器处于休眠模式时：接收到充电插头确认充电状态，BMS上电唤醒，并由BMS控制闭合总负继电器并发送报文唤醒整车控制器，整车控制器进入充电模式，同时控制闭合DC/DC继电器，发送充电连接及充电状态报文给仪表，由仪表显示充电连接和充电状态；c、整车控制器处于上电或驾驶模式时：BMS发送充电信息报文给整车控制器，整车控制器退出驾驶模式或上电模式，进入休眠模式并断开所有高压用电器件，然后由休眠模式进入充电模式，并控制闭合DC/DC继电器，发送充电连接及充电状态报...
【技术特征摘要】
1.电动汽车电池管理系统的控制方法，其特征在于，包括充电控制方法：BMS具有接收充电插头上的充电连接确认信号的功能；a、整车控制器处于休眠模式时：接收到充电插头确认充电状态，BMS上电唤醒，并由BMS控制闭合总负继电器并发送报文唤醒整车控制器，整车控制器进入充电模式，同时控制闭合DC/DC继电器，发送充电连接及充电状态报文给仪表，由仪表显示充电连接和充电状态；c、整车控制器处于上电或驾驶模式时：BMS发送充电信息报文给整车控制器，整车控制器退出驾驶模式或上电模式，进入休眠模式并断开所有高压用电器件，然后由休眠模式进入充电模式，并控制闭合DC/DC继电器，发送充电连接及充电状态报文给仪表，由仪表显示充电连接和充电状态。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：若充电连接确认，则BMS发送充电状态，整车控制器不能进入驾驶模式。3.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于：BMS与充电设备建立实时通讯，充电过程中BMS负责实时检测各电池模块电压、温度以及充电电流，若出现故障则根据预设故障处理方案执行。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：控制方法还包括放电控制方法：在钥匙处于ACC或者ON档时，BMS上电唤醒，唤醒后BMS接收到VCU发送的电池使能信号，BMS闭合电池箱内的总负继电器，电池箱内部绝缘检测模块开始工作，发送系统绝缘电阻值给BMS，由BMS判断高压回路是否存在绝缘问题，如有绝缘问题则断开总负继电器。BMS采集电池温度、电压、电流、SOC值、绝缘电阻及绝缘状态、故障信息等内容发送给整车控制器，判断运行状态及故障内容，并由仪表显示故障状态及SOC值等。5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于：单体欠压、温度过低、总压欠压二级报警时，持续发送报警故障等待整车响应处理，一直未处理持续到一级故障后延时3S，直接切断主继电器。6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述预设故障处理方案执行如下：若充电单体过压超过4V，故障持续时间达到3s，则警报，降充电功率；若充电单体过压超过4.2V，故障持续时间达到3s，则警报，断开充电继电器；若放电单体欠压低于3.2V，故障持续时间达到3s，则警报，降充电功率；若放电单体欠压低于3V，故障持续时间达到3s，则...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪超，唐庆伟，范雷云，刘云峰，王超颖，刘燕，赵飞，李昭，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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