转向调节降噪结构制造技术

一种转向调节降噪结构，包括加紧板、调节支架、降噪块、锁紧块、操作部与连接轴，该调节支架固定在转向管柱上，该加紧板与车身固定连接，该加紧板、调节支架、锁紧块与操作部通过该连接轴连接，该加紧板设有调节孔，该降噪块嵌设于该调节孔的孔内四周。本实用新型专利技术的转向调节降噪结构在加紧板的调节孔中设有降噪块，在调节转向管柱的过程中可避免连接轴、锁紧块与加紧板之间的金属碰撞，消除噪声，提高调节操作的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆转向管柱的
，特别是关于一种转向调节降噪结构。
技术介绍
噪声是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声状况更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一。世界汽车业各大整车制造企业对汽车噪声非常重视，噪声也成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。转向管柱是车辆执行转向的主要零部件，其布置于驾驶室内并由人体操作执行。由于人的高度不同，需要对转向管柱进行角度调节以满足驾驶需求，然而，现有转向管柱的调节机构均为金属结构，在调节时零件之间相互碰撞产生的金属撞击声，给调节操作带来不适，降低了汽车的档次。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向调节降噪结构，可避免转向管柱调节过程中的金属碰撞噪声。本技术的转向调节降噪结构，包括加紧板、调节支架、降噪块、锁紧块、操作部与连接轴，该调节支架固定在转向管柱上，该加紧板与车身固定连接，该加紧板、调节支架、锁紧块与操作部通过该连接轴连接，该加紧板设有调节孔，该降噪块嵌设于该调节孔的孔内四周。进一步地，该转向管柱包括上管柱体与下管柱体，该下管柱体插入该上管柱体中，该调节支架与该上管柱体固定连接。进一步地，该调节支架为一U型支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向调节降噪结构(10)，其特征在于：包括加紧板(11)、调节支架(12)、降噪块(13)、锁紧块(14)、操作部(15)与连接轴(16)，该调节支架(12)固定在转向管柱(20)上，该加紧板(11)与车身固定连接，该加紧板(11)、调节支架(12)、锁紧块(14)与操作部(15)通过该连接轴(16)连接，该加紧板(11)设有调节孔(111)，该降噪块(13)嵌设于该调节孔(111)的孔内四周。

【技术特征摘要】
1.一种转向调节降噪结构(10)，其特征在于：包括加紧板(11)、调节支架(12)、降噪块(13)、锁紧块(14)、操作部(15)与连接轴(16)，该调节支架(12)固定在转向管柱(20)上，该加紧板(11)与车身固定连接，该加紧板(11)、调节支架(12)、锁紧块(14)与操作部(15)通过该连接轴(16)连接，该加紧板(11)设有调节孔(111)，该降噪块(13)嵌设于该调节孔(111)的孔内四周。2.如权利要求1所述的转向调节降噪结构(10)，其特征在于：该转向管柱(20)包括上管柱体(21)与下管柱体(22)，该下管柱体(22)插入该上管柱体(21)中，该调节支架(12)与该上管柱体(21)固定连接。3.如权利要求1所述的转向调节降噪结构(10)，其特征在于：该调节支架(12)为一U型支架，该转向管柱(20)焊接固定在该调节支架(12)的开口侧。4.如权利要求3所述的转向调节降噪结构(10)，其特征在于：该加紧板(11)包括相对的第一侧板(112)与第二侧板(113)，该第一侧板(112)与该第二侧板(113)分别位于该调节支架(12)的两侧，该第一侧板(112)与该第二侧板(113)上分别设有该调节孔(111)。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：李宇纬，刘巍，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33