一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构制造技术

目前隧道内路面结构由常规的沥青混凝土和抗折混凝土或钢纤维混凝土组成。路面毁损的主要原因包括胶轮反复碾压直接冲击和外部环境作用，轻则出现裂缝、车辙，影响行车舒适性；重则出现坑槽，危及路面的整体稳定性和安全性；后期养护维修甚至还要长时间中断交通。为了提高路面的抗折和抗压能力，以及提高路面的使用寿命，同时在后期养护维修中，又能快速恢复路面，本发明专利技术提供一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构，包括自下而上依次设置有玄武岩纤维混凝土基层、玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层、玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层。

Composite structure of basalt fiber composite surface of tramcar

At present, the tunnel pavement structure is composed of conventional asphalt concrete and concrete or steel fiber reinforced concrete. The main reason of pavement damage including wheel rolling repeatedly direct impact and the external environment, light will appear crack, Che Zhe, influence the driving comfort; heavy pits, overall stability and security threaten on the road; later maintenance even long time interrupt traffic. In order to improve the pavement flexural and compressive ability, and improve the service life of the road, at the same time in the late maintenance, and can quickly restore the road, the invention provides a trolley structure of Xuan Wuyan fiber composite pavement, including bottom are sequentially arranged Xuan Wuyan fiber concrete base, Xuan Wuyan fiber grain type asphalt concrete layer Xuan Wuyan fiber stone mastic asphalt layer.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种路面结构，具体涉及一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构。
技术介绍
迅猛发展的小汽车使得城市交通拥堵、停车难、公共交通速度下降、出行困难等问题日趋严重，带来的能源消耗、大气污染、环境恶化等问题引起人们高度关注，日益恶化的城市交通问题，不得不重视城市公共交通事业可持续发展，加快构建资源节约型、环境友好型公共交通行业逐渐成为共识。经过发展和升级的有轨电车，具有高运能、高速度、低污染等特点，符合当代低碳、绿色、环保的理念，契合当代资源节约、环境友好的发展思路；另外，现代有轨电车车辆技术性能优良，系统客运能力、速度均得到大幅度提高，拥有良好的适应性，适用范围得以拓展，掀起复兴热潮。在这种大的发展趋势下，适用于胶轮导轨电车，具备可重复碾压、使用寿命长的路面结构亟待解决。目前隧道内路面结构由常规的沥青混凝土和抗折混凝土或钢纤维混凝土组成。路面毁损的主要原因包括胶轮反复碾压直接冲击和外部环境作用，轻则出现裂缝、车辙，影响行车舒适性；重则出现坑槽，危及路面的整体稳定性和安全性；后期养护维修甚至还要长时间中断交通。因此，如何合理选择一种具有较好的抗压、抗折能力，同时在后期养护维修中，又能快速恢复路面，同时使用寿命长是新型路面结构设计时必须解决的重要问题。
技术实现思路
为了提高路面的抗折和抗压能力，以及提高路面的使用寿命，同时在后期养护维修中，又能快速恢复路面，本专利技术提供一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构。本专利技术是通过如下技术方案来实现的：一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构，自下而上依次设置有玄武岩纤维混凝土基层、玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层、玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层；所述玄武岩纤维混凝土基层是在混凝土中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成；所述玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层是在中粒式沥青混凝土中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成；所述玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层是在阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成。进一步的，所述玄武岩纤维混凝土基层是在混凝土中掺加了0.1％～0.35％短切玄武岩纤维拌合而成；所述混凝土为水泥、砂、石子和水按照比例调配而成的混合物。进一步的，所述玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层是在中粒式沥青混凝土中掺加了0.15％～0.4％短切玄武岩纤维拌合而成；所述中粒式沥青混凝土为集料颗粒尺寸最大为20mm～25mm的沥青混凝土。进一步的，所述玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层是在沥青玛蹄脂碎石混合料中掺加了0.25％～0.35％短切玄武岩纤维拌合而成。进一步的，所述玄武岩纤维混凝土基层厚度为20cm～30cm；所述玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层厚度为6cm～10cm；所述玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层厚度为3.5cm～6cm。进一步的，所述玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层还添加了阻燃剂。进一步的，所述一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构仅包括玄武岩纤维混凝土基层。进一步的，所述玄武岩纤维混凝土基层厚度为20-30cm。进一步的，所述玄武岩纤维混凝土基层采用工厂预制。本专利技术一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构具有如下有益效果：通过设置玄武岩纤维混凝土基层，在混凝土中掺加短切玄武岩纤维，其作为主要承载结构，能提高其抗裂防渗性能，并比普通的抗折混凝土薄，比钢纤维混凝土的施工质量更有保障，同时能起到抗冲击、抗疲劳、抗震及裂后延性的作用，延长路面使用寿命；在玄武岩纤维混凝土基层上面设置玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层，增强了路面耐久性、降低了维护费用；以及在该结构的最上面设置玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层，能防止路面老化，可承载重复碾压，延长路面使用寿命；对玄武岩纤维混凝土基层采用工厂预制方式，在后期养护维修中更为便捷。附图说明图1为本专利技术一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构示意图。图中：(1)玄武岩纤维混凝土基层、(2)玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层、(3)玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层。具体实施方式下面将根据附图所示结合实施例详细地描述：图1为本专利技术一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构示意图。由图可知：一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构，自下而上依次设置有玄武岩纤维混凝土基层(1)、玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层(2)、玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层(3)；所述玄武岩纤维混凝土基层(1)是在混凝土中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成；所述玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层(2)是在中粒式沥青混凝土中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成；所述玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层(3)是在阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成。本专利技术一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构在具体应用时，通过设置玄武岩纤维混凝土基层，在混凝土中掺加短切玄武岩纤维，其作为主要承载结构，通过与掺加钢纤维的混凝土基层进行对比，其抗裂防渗性能效果相同，但避免了掺加钢纤维时拌和不均，沉底及锈蚀问题；最重要的是玄武岩纤维混凝土基层厚度比普通的抗折混凝土薄，比钢纤维混凝土的施工质量更有保障，根据不同的地基条件和设计要求，玄武岩纤维混凝土基层厚度可选择为20cm～30cm，在本实施例中玄武岩纤维混凝土基层的厚度为22cm，宽度为250cm；此外玄武岩纤维混凝土基层能起到抗冲击、抗疲劳、抗震及裂后延性的作用，延长路面使用寿命；在玄武岩纤维混凝土基层上面设置玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层，增强了路面耐久性、降低了维护费用；以及在该结构的最上面设置玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层，能防止路面老化，可承载重复碾压，延长路面使用寿命；对玄武岩纤维混凝土基层采用工厂预制方式，实现模块化生产，在后期养护维修中更为便捷。为了进一步路基结构的抗裂、耐久性和抗疲劳能力，以及延长路面的使用寿命，在本实施例中所述玄武岩纤维混凝土基层是在混凝土中掺加了0.1％～0.35％短切玄武岩纤维拌合而成，所述玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层是在中粒式沥青混凝土中掺加了0.15％～0.4％短切玄武岩纤维拌合而成；所述玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层是在阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料中掺加了0.25％～0.35％短切玄武岩纤维拌合而成；此外，所述玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层厚度为6cm～10cm，所述玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层厚度为3.5cm～6cm。在本实施例中，在玄武岩纤维混凝土基层中掺加了0.2％短切玄武岩纤维，混凝土的质量配比为水：水泥：砂：石子＝0.49:1:1.82:3.57；玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层是在中粒式沥青混凝土中掺加了0.25％短切玄武岩纤维，厚度为8cm，中粒式沥青混凝土选择了采用AC-20型，混合料质量配比为：(20mm-25mm集料)：(5mm-10mm集料)：屑：砂：矿粉＝39：17：23：14：7；玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层是在阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料中掺加了0.30％短切玄武岩纤维，厚度为4cm，阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料采用SMA-13型，其生产配和比为：11.2mm～22mm碎石：4.5mm～11.2mm碎石：0～4.5mm碎石：矿粉＝34：46：6：14。通过对未掺加短切玄武岩纤维和掺加短切玄武岩纤维的有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构进行了抗压强度和抗折强度的对比，结果如下：表1未掺短切玄武岩纤维有轨电车玄武岩纤维复合式路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构，其特征在于：自下而上依次设置有玄武岩纤维混凝土基层、玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层、玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层；所述玄武岩纤维混凝土基层是在混凝土中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成；所述玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层是在中粒式沥青混凝土中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成；所述玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层是在阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构，其特征在于：自下而上依次设置有玄武岩纤维混凝土基层、玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层、玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层；所述玄武岩纤维混凝土基层是在混凝土中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成；所述玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层是在中粒式沥青混凝土中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成；所述玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层是在阻燃沥青玛蹄脂碎石混合料中掺加了短切玄武岩纤维拌合而成。2.根据权利要求1所述的一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构，其特征在于：所述玄武岩纤维混凝土基层是在混凝土中掺加了0.1%～0.35%短切玄武岩纤维拌合而成；所述混凝土为水泥、砂、石子和水按照比例调配而成的混合物。3.根据权利要求1所述的一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构，其特征在于：所述玄武岩纤维中粒式沥青混凝土层是在中粒式沥青混凝土中掺加了0.15%～0.4%短切玄武岩纤维拌合而成；所述中粒式沥青混凝土为集料颗粒尺寸最大为20mm～25mm的沥青混凝土。4.根据权利要求1所述的一种有轨电车玄武岩纤维复合式路面结构，其特征在于：所述玄武岩纤维沥青玛蹄脂碎石混合料层是在沥青玛...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正川，赵世强，邱实，汪振伟，安柯，张万斌，付钢，陈安敏，李鸿，曹林卫，朱小兵，何跃川，张双明，
申请(专利权)人：中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，四川航天拓鑫玄武岩实业有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50