【技术实现步骤摘要】
本技术属于交通运输工程领域，特指一种新型隧道复合式路面结构。
技术介绍
由于隧道内通风、散热条件差，当使用普通热拌热铺沥青混凝土施工时，会产生浓烟及有毒气体，严重危害现场施工人员的健康，也不利于保证路面施工质量。此外，当隧道遭遇火灾事故时，普通沥青混凝土会参与燃烧，并产生有毒烟气，对救援及交通组织均不利。使用普通的半刚性基层容易产生收缩开裂，维修难度大。
本技术提出，在隧道路面结构中采用温拌阻燃改性沥青混凝土上面层、半柔性沥青混凝土下面层及连续配筋混凝土基层的隧道复合式路面结构方案。
通过在普通沥青中添加温拌剂解决隧道沥青路面的施工困难，添加阻燃剂解决火灾时沥青的助燃问题，利用通过在开级配的大孔隙沥青混凝土基体中灌入以水泥为主要成分的特殊浆体复合而成的半柔性沥青混凝土作为隧道路面的下面层，提供路面的抗变形能力和抗剪切性能，提升沥青路面的高温稳定性，减少隧道沥青路面的车辙等病害。通过采用连续配筋混凝土基层，减少路面水损害，提升路面结构的抗弯拉强度和整体承载能力。形成的隧道复合式路面结构充分利用了沥青层的功能作用和连续配筋混凝土基层的承重作用，具有节能环保，整体强度高，路用性能好，使用寿命长、维修费用小的特点，是一种新型的环保耐久型隧道复合式路面结构。
技术实现思路
本技术的目的在于，提出一种新型隧道复合式路面结构，解决普通隧道沥青路面施工条件差、抗变形性能差、维修对交通影响大且交通组织困难、火灾时救援难度大等问题，保证隧道路面的路用性能和使用寿命，有效提高隧道路面的通行能力和交通安全。
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【技术保护点】
一种新型隧道复合式路面结构，由从上至下的上面层（1）、下面层（2）、基层（3）及垫层（4）组成，其特征在于：所述的上面层（1）厚度为4~6cm，采用温拌阻燃改性沥青混凝土；所述的下面层（2）厚度为6~10cm，采用半柔性沥青混凝土；所述的基层（3）厚度为25~30cm，采用连续配筋混凝土；所述的垫层（4）厚度为15~20cm，采用未筛分碎石或级配碎石。
【技术特征摘要】
1.一种新型隧道复合式路面结构，由从上至下的上面层（1）、下面层（2）、基层（3）及垫层（4）组成，其特征在于：所述的上面层（1）厚度为4~6cm，采用温拌阻燃改性沥青混凝土；所述的下面...
【专利技术属性】
技术研发人员：田小革，李谟忍，吴栋，李烨，魏冬，袁冠军，陈军，李绍鹏，彭凯，但瑞强，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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