车辆助力转向装置制造方法及图纸

本发明专利技术披露一种车辆助力转向装置，包括：齿条壳体，其围绕齿杆，在齿条壳体一侧具有转向轴穿过的开口部，其中从开口部外部圆周表面突出的紧固部具有与紧固件螺纹连接的紧固孔；扭矩传感器盖，在其内部设有扭矩传感器，且扭矩传感器盖具有转向轴穿过的连通孔和第一贯通部，第一贯通部具有紧固件穿过的第一通孔，第一贯通部与紧固孔相对应；盖连接件，其具有插入部和第二贯通部，以连接齿条壳体和扭矩传感器盖，插入部具有开口部插入并耦接的插入孔，第二贯通部具有与紧固孔对应的第二通孔，且紧固件穿过第二通孔，盖连接件的外部周围形成与扭矩传感器盖的外部周围相对应的形状，且盖连接件朝扭矩传感器盖突出，从而扭矩传感器盖耦接至盖连接件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆助力转向装置。尤其特别地，涉及一种车辆助力转向装置，其中复合（complex）齿条壳体结构(rack housing structure)是独立制造并且耦接而成的，以简化所述齿条壳体的形状，从而能够避免在制造所述齿条壳体的主模芯（main core）内产生薄弱部分，从而减少主模芯的裂纹，并且能够减少制造齿条壳体的滑动型芯（slide core）的数量，从而有助于维护主模芯和滑动型芯，并且减少制造过程和时间。
技术介绍
图1是一种车辆助力转向装置的示意图，图2是根据现有技术的车辆助力转向装置的一部分的分解透视图。如图1所示，根据现有技术所述助力转向装置100包括：一方向盘102，所述方向盘102设置在驾驶员座位处，一转向轴104，所述转向轴104连接至所述方向盘102，一转向柱106，所述转向柱106用于使所述转向轴104固定于车体；一齿条108（rack gear）和一小齿轮110（pinion gear）将所述转向轴104所输入的旋转力转化为直线运动；一齿杆140，在所述齿杆140的相对两端设有内部球接头130（inner ball joints）；一齿条壳体150，所述齿条壳体150围绕所述齿杆140的外部圆周表面；横拉杆160，所述横拉杆160与所述内部球接头130的滚珠整体成型（integrally formed）；以及外部球接头170，所述外部球接头170设置在所述横拉杆160的远端，并且连接至车轮180的转向节190。如图2所示，根据现有技术的车辆助力转向装置100包括：齿杆140，所述齿杆140沿着车辆的横向方向延伸，并且在所述齿杆140的外部圆周表面的一侧包括齿条108；转向轴104，所述转向轴104包括小齿轮110，所述小齿轮110与所述齿条108相啮合；一扭矩传感器207，所述扭矩传感器207耦接至所述转向轴104；以及齿条壳体150，所述齿杆140、所述转向轴104、所述扭矩传感器207等组件容纳于所述齿条壳体150内。在现有技术的车辆助力转向装置100中，所述转向轴104和所述扭矩传感器207耦接至所述齿条壳体150，插入至所述齿条壳体150的一侧的配线209的连接器211耦接至所述扭矩传感器207，所述配线209通过配线盖219插入至所述齿条壳体150，其中所述配线盖219通过固定螺栓221固定于所述齿条壳体150。当所述转向轴104和所述扭矩传感器207耦接至所述齿条壳体150，齿条壳盖215（rack housing cover）具有一密封组件213，且所述齿条壳盖215的顶部与所述密封组件213相耦接，所述齿条壳盖215通过紧固件217耦接至所述齿条壳体150。然而，由于所述齿条壳体的复合形状以及滑动型芯的数量而导致用于制造齿条壳体的主模芯削弱且开裂（crack），因此制造齿条壳体的费用昂贵，而且不易于进行用于制造齿条壳体的主模芯和滑动型芯的维护。另外，齿条壳体铸造设备也变得较大。进一步，在制造具有复合形状的齿条壳体过程中，滑动型芯的数量也会增加制造过程、时间及费用。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的一方面提供一种车辆助力转向装置，在齿条壳体的制造中，复合的结构是独立制造并且耦接而成的，以简化所述齿条壳体的形状，从而能够避免在制造所述齿条壳体的主模芯内产生薄弱部分，并且减少用于制造齿条壳体的滑动型芯的数量，因而可以减少制造过程和时间。本专利技术的另一方面提供一种车辆助力转向装置，其能够减少用于制造齿条壳体的主模芯的裂纹；因一些形状滑块（shape slides）变为相对简单的销滑块（pin slides）而有助于滑动型芯的维护；以及使齿条壳体铸造设备紧凑。本专利技术的方面不限于此。本领域技术人员可以通过下文的描述而清楚地理解本专利技术的其他未述方面。为了实现上述一目的，本专利技术提供一种车辆助力转向装置，其包括：一齿条壳体，所述齿条壳体围绕一齿杆，并且在所述齿条壳体的一侧具有一开口部，一转向轴穿过所述开口部，其中一紧固部从所述开口部的外部圆周表面突出，而且所述紧固部具有一紧固孔，一紧固件螺纹连接至所述紧固孔；一扭矩传感器盖，在所述扭矩传感器盖内设有一扭矩传感器，并且所述扭矩传感器盖具有一连通孔和一第一贯通部，所述转向轴穿过所述连通孔，所述第一贯通部具有一第一通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔，其中所述第一贯通部设置为与所述紧固孔相对应；以及一盖连接件，所述盖连接件具有一插入部和一第二贯通部，以连接至所述齿条壳体和所述扭矩传感器盖，所述插入部具有一插入孔，所述开口部插入并耦接至所述插入孔，所述第二贯通部具有一第二通孔，所述第二通孔与所述紧固孔相对应，并且所述紧固件穿过所述第二通孔，其中所述盖连接件的外部周围形成与所述扭矩传感器盖的外部周围相对应的形状，并且所述盖连接件朝所述扭矩传感器盖突出，从而所述扭矩传感器盖耦接至所述盖连接件。如上所述，根据本专利技术实施例的一种车辆助力转向装置，在齿条壳体的制造中，复合的结构是独立制造并且耦接而成的，以简化所述齿条壳体的形状，从而能够避免在制造所述齿条壳体的主模芯内产生薄弱部分，并且减少用于制造齿条壳体的滑动型芯的数量，因而可以减少制造过程和时间。另外，本专利技术能够减少用于制造齿条壳体的主模芯的裂纹；因一些形状滑块（shape slides）变为相对简单的销滑块（pin slides）而有助于滑动型芯的维护；以及使齿条壳体铸造设备紧凑。附图说明结合参考以下的附图和详细说明将更好地理解本专利技术的上述和其他的目的、特性和优势，其中：图1是一种车辆助力转向装置的示意图。图2是根据现有技术的车辆助力转向装置的分解透视图。图3是根据本专利技术实施例的一种车辆助力转向装置的分解透视图。图4是图3所示的助力转向装置的一部分的分解透视图。图5是图4所示的侧视图。图中的标号分别表示：104、转向轴；150、齿条壳体；311、开口部；312、小齿轮开口部；313、凹槽；315、紧固部；330、盖连接件；337、盖密封组件；338、壳密封件；350、扭矩传感器盖、351、盖开口部；352、连通孔；355、第一贯通部；356、第一通孔；370、紧固件；415a、第一增强部；416、紧固孔；417a、第一安装部；417b、第二安装部；331、插入部；332、插入孔；335、第二贯通部；336、第二通孔；515b、第二增强部。具体实施方式以下，结合参考附图，将具体描述本专利技术的具体实施例。在整个说明书中，值得注意的是，尽管在不同的附图提供相同或相似的附图标记，但是它们表示相同或相似的组件。此外，在本专利技术的下文描述中，若并入本文的已知功能和配置的详细描述会使本专利技术的主题变得不清楚，因而将其省略。另外，在描述本专利技术的组件时，可以使用术语，例如第一、第二、A、B、（a）、（b）等类似词。这些术语仅是为了将一结构组件与其他结构组件区别出来，并且一相应结构组件的属性、次序、顺序等不应受限于该术语。应当指出，当在说明书中描述一个组件与另一个组件“连接”“耦接” “接合”时，虽然说明第一个组件可以直接地与第二个组件“连接”“耦接”“接合”，一第三个组件也可能在第一个组件与第二组件之间“连接”“耦接”“接合”。图3是根据本专利技术实施例的一种车辆助力转向装置的分解透视图。图4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆助力转向装置，其特征在于，包括：一齿条壳体，所述齿条壳体围绕一齿杆，并且在所述齿条壳体的一侧具有一开口部，一转向轴穿过所述开口部，其中一紧固部从所述开口部的外部圆周表面突出，并且所述紧固部具有一与紧固件螺纹连接的紧固孔；一扭矩传感器盖，在所述扭矩传感器盖内设有一扭矩传感器，并且所述扭矩传感器盖具有一连通孔和一第一贯通部，其中所述转向轴穿过所述连通孔，所述第一贯通部具有一第一通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔，其中所述第一贯通部设置为与所述紧固孔相对应；以及一盖连接件，所述盖连接件具有一插入部和一第二贯通部，以连接至所述齿条壳体和所述扭矩传感器盖，其中所述插入部具有一插入孔，所述开口部插入并耦接至所述插入孔，所述第二贯通部具有一第二通孔，所述第二通孔与所述紧固孔相对应，并且所述紧固件穿过所述第二通孔，其中所述盖连接件的外部周围形成与所述扭矩传感器盖的外部周围相对应的形状，并且所述盖连接件朝所述扭矩传感器盖突出，从而所述扭矩传感器盖耦接至所述盖连接件。

【技术特征摘要】
2015.05.19 KR 10-2015-00697341.一种车辆助力转向装置，其特征在于，包括：一齿条壳体，所述齿条壳体围绕一齿杆，并且在所述齿条壳体的一侧具有一开口部，一转向轴穿过所述开口部，其中一紧固部从所述开口部的外部圆周表面突出，并且所述紧固部具有一与紧固件螺纹连接的紧固孔；一扭矩传感器盖，在所述扭矩传感器盖内设有一扭矩传感器，并且所述扭矩传感器盖具有一连通孔和一第一贯通部，其中所述转向轴穿过所述连通孔，所述第一贯通部具有一第一通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔，其中所述第一贯通部设置为与所述紧固孔相对应；以及一盖连接件，所述盖连接件具有一插入部和一第二贯通部，以连接至所述齿条壳体和所述扭矩传感器盖，其中所述插入部具有一插入孔，所述开口部插入并耦接至所述插入孔，所述第二贯通部具有一第二通孔，所述第二通孔与所述紧固孔相对应，并且所述紧固件穿过所述第二通孔，其中所述盖连接件的外部周围形成与所述扭矩传感器盖的外部周围相对应的形状，并且所述盖连接件朝所述扭矩传感器盖突出，从而所述扭矩传感器盖耦接至所述盖连接件。2.根据权利要求1所述的车辆助力转向装置，其特征在于，至少两个紧固部从所述开口部的外部圆周表面突出，每一所述紧固部具有紧固孔，并且至少两个第一贯通部、第二贯通部...

【专利技术属性】
技术研发人员：金兴周，崔秉润，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR