发动机冷却水回路制造技术

使冷却水循环来冷却发动机的发动机冷却水回路在发动机的冷却水流出口侧路径上并列地设有多个节温器式切换阀，在冷却水的循环方向上的各节温器式切换阀的下游侧分别设有电动三通阀，在各电动三通阀的冷却水流出口侧路径上并列地设有散热器和发动机废热回收器，将各电动三通阀中的两个冷却水流出口中的一方的冷却水流出口与散热器连通，将另一方的冷却水流出口与发动机废热回收器连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及使冷却水循环来冷却发动机的发动机冷却水回路。
技术介绍
作为使冷却水循环来冷却发动机的发动机冷却水回路，例如，专利文献1公开了使从发动机流出的冷却水的废热通过散热器散热后再返回到发动机的发动机冷却水回路。通常，在这样的发动机冷却水回路中，在增加冷却水的水量(容量)的情况下，会扩大冷却水管的管径、增大节温器(Thermostat)式切换阀等构成发动机冷却水回路的结构部件的尺寸。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平09-096471号公报
技术实现思路
但是，在以往的发动机冷却水回路中，在扩大冷却水管的管径、增大构成发动机冷却水回路的结构部件的尺寸的情况下，通常各个部件的单价会变高。因此，本专利技术的目的在于提出一种能够不扩大冷却水管的管径、不增大节温器式切换阀等构成发动机冷却水回路的结构部件的尺寸地增加发动机冷却水回路中的冷却水的水量的结构。本专利技术为了解决上述技术课题，提供一种使冷却水循环来冷却发动机的发动机冷却水回路，其特征在于，在上述发动机的冷却水流出口侧路径上并列地设置多个节温器式切换阀，在上述冷却水的循环方向上的上述各节温器式切换阀的下游侧分别设置电动三通阀，在各上述电动三通阀的冷却水流出口侧路径上并列地设置散热器和发动机废热回收器，将各上述电动三通阀中的两个冷却水流出口中的一方的冷却水流出口与上述散热器连通，将另一方的冷却水流出口与上述发动机废热回收器连通。专利技术效果根据本专利技术，能够不扩大冷却水管的管径、不增大节温器式切换阀等构成发动机冷却水回路的结构部件的尺寸地增加发动机冷却水回路中的冷却水的水量。附图说明图1是表示具有本实施方式的发动机冷却水回路的热电联产装置的概略结构的框图。图2是图1所示的热电联产装置中的发动机冷却水回路及其周边部分的从背面侧左斜上方观察到的立体图。图3是图1所示的热电联产装置中的发动机冷却水回路及其周边部分的从背面侧右斜上方观察到的立体图。具体实施方式以下参照附图来说明本专利技术的实施方式。图1是表示具有本实施方式的发动机冷却水回路200的热电联产装置100的概略结构的框图。图2是图1所示的热电联产装置100中的发动机冷却水回路200及其周边部分的从背面侧B左斜上方观察到的立体图。另外，图3是图1所示的热电联产装置100中的发动机冷却水回路200及其周边部分的从背面侧B右斜上方观察到的立体图。此外，在图2及图3中，正面侧以F表示。另外，在图2中排气消声器185等省略了图示，在图3中排气消声器185、散热器220及三元催化剂130等省略了图示。本实施方式说明将本专利技术的结构用于热电联产装置100的情况。此外，热电联产装置100是将外部商用电源的商用电力系统和发电机120的发电电力系统与通向耗电设备(负载)的送电系统电连接来供给该负载的需求电力，且回收伴随着发电而产生的废热，并利用回收的废热的系统。即，热电联产装置100具有发动机110、发电机120、发动机冷却水回路200及发动机废热回收器230，除了输出来自由发动机110驱动的发电机120的发电电力的发电功能以外，还具有通过发动机废热回收器230来回收借助发动机冷却水回路200而循环并基于与发动机110的废热之间的热交换被加热后的冷却水的废热的功能(在该例中为回收冷却水的废热并利用于供给热水的功能)。如图1至图3所示，发动机冷却水回路200具有：废气热交换器210，其在从发动机110排出的废气与从发动机110流出的冷却水之间进行热交换；散热器220(在图3中省略图示)，其对从废气热交换器210流出的冷却水的废热进行散热；发动机废热回收器230，其对从废气热交换器210流出的冷却水的废热进行回收；冷却水路径240(具体地说为冷却水管)，其使冷却水在发动机110、废气热交换器210、散热器220及发动机废热回收器230中流通；和冷却水泵250，其经由冷却水路径240使冷却水在发动机110、废气热交换器210、散热器220及发动机废热回收器230中循环。发动机废热回收器230在本例中作为在冷却水与热水器400(参照图1)的热水之间进行热交换的水-水热交换器。发动机冷却水回路200构成从发动机110经由废气热交换器210并从散热器220及/或发动机废热回收器230通过而到达冷却水泵250的吸水部251(参照图1及图2)后再使冷却水向发动机110回流的回路。详细地说，在发动机冷却水回路200上，在发动机110的冷却水流出口111(参照图1)侧路径上并列地设有多个(在该例中为两个)节温器式切换阀260、260，在冷却水的循环方向C(参照图1)上的各节温器式切换阀260、260的下游侧分别设有电动三通阀270、270(具体地说为电动阀)，在各电动三通阀270、270的冷却水流出口(272、273)、(272、273)(参照图1)侧路径上并列地设有散热器220和发动机废热回收器230。并且，各电动三通阀270、270中的两个冷却水流出口(272、273)、(272、273)中的一方的冷却水流出口272、272与散热器220连通，另一方的冷却水流出口273、273与发动机废热回收器230连通。具体地说，发动机冷却水回路200还具有多个(在该例中为两个)节温器式切换阀260、260、和多个(在该例中为两个)电动三通阀270、270。此外，在此使用的节温器式切换阀260及电动三通阀270与以往使用的阀是相同类型的阀，因此，使其为与以往的节温器式切换阀及电动三通阀的尺寸相同的尺寸。节温器式切换阀260具有供冷却水流入的一个冷却水流入口261(参照图1)、和供来自冷却水流入口261的冷却水流出的两个冷却水流出口262、263(参照图1)，并构成为在冷却水的温度比预先确定的规定温度大的情况下，以从冷却水流入口261向一方的冷却水流出口262流动的方式进行动作，另一方面，在冷却水的温度为上述规定温度以下的情况下，以从冷却水流入口261向另一方的冷却水流出口263流动的方式进行动作。电动三通阀270具有：供冷却水流入的一个冷却水流入口271(参照图1)；将来自冷却水流入口271的冷却水分流并使其流出的两个冷却水流出口272、273(参照图1)；改变从冷却水流入口271向一方的冷却水流出口272流动的冷却水的第1流量与从冷却水流入口271向另一方的冷却水流出口273流动的冷却水的第2流量之间的流量比率的致动阀(未图示)；和使致动阀驱动的驱动部274(具体地说为驱动马达)。驱动部274与控制装置150(参照图1)的输出系统电连接，为基于来自控制装置150的指示信号而使致动阀驱动来改变第1流量与第2流量的流量比率的结构。冷却水路径240具有第1冷却水路径241、第2冷却水路径242、第3冷却水路径243、第4冷却水路径244、第5冷却水路径245、第6冷却水路径246、第7冷却水路径247、第8冷却水路径248和第9冷却水路径249。第1冷却水路径241设在发动机110与废气热交换器210之间。第1冷却水路径241的上游侧端与发动机110的冷却水流出口111(参照图1)连通，另一方面，下游侧端与废气热交换器210的冷却水流入口211(参照图1)连通。第2冷却水路径242设在废气热交换器210与节温器式切换阀260、260之间。第2冷却水路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机冷却水回路，使冷却水循环来冷却发动机，所述发动机冷却水回路的特征在于，在所述发动机的冷却水流出口侧路径上并列地设有多个节温器式切换阀，在所述冷却水的循环方向上的各所述节温器式切换阀的下游侧分别设有电动三通阀，在各所述电动三通阀的冷却水流出口侧路径上并列设有散热器和发动机废热回收器，将各所述电动三通阀中的两个冷却水流出口中的一方的冷却水流出口与所述散热器连通，将另一方的冷却水流出口与所述发动机废热回收器连通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.26 JP 2014-0630511.一种发动机冷却水回路，使冷却水循环来冷却发动机，所述发动机冷却水回路的特征在于，在所述发动机的冷却水流出口侧路径上并列地设有多个节温器式切换阀，在所述冷却水的...

【专利技术属性】
技术研发人员：成安弘树，福田健一，寺田琉璃子，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP